bluemirage
-
Hozzászólások
163 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by bluemirage
-
Úgy hallottam, hogy az EGR szelepet nem elég lefalazni, le is kell programozni. ... vagy legalábbis az újabb motoroknál így van és már szerintem a Tiednél is. Majd a jártasabbak pontosítják a tippemet.
-
Néhány év alatt is változik a minősítés, erről a német oldalon lehet többet olvasni. Az egyre jobb abroncsokkal együtt szigorodik a feltételrendszer is.... Csak így van értelme csinálni. Én sem aggódnék a helyedben amiatt, hogy egy valamikori jó abroncs, most már egy sokkal erősebb mezőnyben nagyon lecsúszott. Az igazság az, hogy ennek a listának van egy nem látható része... na azokon jár a nagy magyar valóság, ha már nem a gyári, első szerelésű gumik vannak a kocsikon. Olyan abroncsokon amit nemcsak idő hiány és a német piac sajátosságai miatt nem tesztel az ADAC, hanem nekik elég csak 1-2 rossz gumi a lista végére, hogy a tesztek szöveges értékelésében látszódjon, hogy milyen óriási különbségek vannak a lista 2 vége között méterben. Már egy Conti prémium és egy Conti Eco között is méteres különbség van vizes úton fékezésnél. A csóró magyar átlaghoz képest meg már több méter a különbség. Okoskodók persze mindig vannak, akik magukról azt állítják, hogy ő lábukban és fejükben a világ legjobb számítógépvezérelt, szenzoros fékrásegítője van... Szerintem Te is ismersz ilyeneket, akik az olcsó és/vagy szar gumit nem őszintén magyarázzák meg (nincs pénzem rá / nem érdekel), hanem kiokoskodják, hogy ő és a gumija tökéletes párost alkotnak. Aki már eljut addig, hogy az ADAC lista alapján választ, az szerintem sokat tett saját maga és mások épsége érdekében.
-
Én aztán conti párti vagyok, de most mégis azt mondom... ha most kellene téli gumit vennem, akkor az UltraGrip 9-et választanám. Majd minden méret kategóriában már 2 éve elismert, jó guminak számít. A Michelin Alpin4-et raknám mellé alternatívának... a párom kocsiján van olyan, és hasonlóan top3-mas gumi az is évek óta. Ha most kellene vennem, akkor így döntenék... nyárra továbbra is gondolkodás nélkül Conti Premium Contact és 1-2 éve mit Winter Contact TS 850 volt a másik biztos döntés.... de a téliben mára már változott a véleményem. Ha nem jársz a magyar magas dombvidéken (Mátra, Pilis stb...), akkor mindegy, hogy 195 vagy 185. Ha többször jársz potenciálisan havas területeken (Románia, Erdély, Ausztria, síelések, Mátra stb...), akkor a 185-ös fele hajlanék, mert havas úton a keskenyebb jobb, de minden egyéb úton és esetben viszont a szélesebb a biztonságosabb. Én 185-öt használok mindig, a párom nyáron 195, télen 185.
-
Erre gondoltál? http://opelforum.hu/letoltesek/kezelesikonyvek/astrag_kez.pdf
-
Valóban az autó működik vele és garanciális időn belül (12/24 hónap) biztosan nem fog gondot okozni. Több oka is volt, hogy anno még a márkaszervizek is azt rakták bele amikor kijött az autó. Nagy mennyiségben állt rendelkezésre hordós GM 10W-40 ami olcsóbb, mint az 5W-30. A sok márkaszerviz nem rendelt be az első autók feltűnésével 5W-30-at. G astra terjedésével és az öregebb konstrukciós autók szervizből történő kikopásával. (a magyar emberek többsége csak a gari ideje alatt hordja oda az autót) már volt a szintetikus és jobb minőségű 5W-30-as, azaz a bele való ajánlott olaj a szervizben. Így nem kellett a vészforgatókönyvre hivatkozva tartósan 10W-40-el tölteni a kocsit. Ekkor átárazták az olajcserét, és a szerviz 4+-ba is bekerült már a drágább és jobb, továbbá 5W-30-as opció. Ha megfigyeltük még mindig nem a dexos 2-t hangsúlyoztam. Alapba ég és föld a 2 olaj. Régi nosztalgia miatt, ami főleg szükségmegoldásból és magyaros spórolás miatt volt... én továbbra sem járatnám azzal a kocsit. Főleg egy szakmai topikban furcsa, ezzel előjönni.... ahol még a dexos 2-es 5W-s márkás olajok hívei közt hitbeli vallásos vita és szőrszál hasogatás zajlik.
-
Nagyjából én is így tudom összefoglalni, hogy finomabb lett a motor tőle. Az alapjárati kopogást nem szüntette meg, prémium benzin mellett is jelentkzik. A párom Castrol-ról és gyári GM-ről váltott frissen a múlt héten először Mobil Super-ra. Én GM-ről váltottam szinte egyből még anno és ugyanolyan mindkét kocsink mint a tied. Valószínűleg van a Mobil Super 3000 XE 5W-30-nál is jobb olaj, de szerintem ez is egy biztos és megfelelő alternatíva... ha valaki már kiszeretett a tömeges Castrol valamelyik változatából, vagy nem elégedett a gyári GM' olajjal. A szakikkal' vigyázni kell, mert pont ebben a topikban segítettek anno. Volt ugyanis egy olyan olaj webshopos eladó, aki az említett Mobil Super olajról le akart beszélni, mert az dízelbe való! Talán pont marton.csaba meg a többiek mondták, hogy ez durva baromság. Eleve ilyen nem is nagyon van. A konkrét esetben pedig semmiképpen. Szóval még egyes olaj webshop-os eladók sincsenek ott a toppon, pedig nekik csak egy valamihez kellene érteni... az olajhoz... Nem úgy, mint egy autószerelőnek. Hát akkor mit várunk?
-
Ahogy az előbb írták tájékoztató jellegű és pontatlan a mutatós megoldás. Ne foglalkozz vele, hogy mit mutat. Teli kell tankolni, mondjuk 1 vagy 2 kattanásig... majd ugyanott, ugyanazon kútfejnél szintén teli kell tankolni legalább 300-400 km-es futás után (minél több km, annál jobb)... szintén annyi kattanásig, mint az előző alkalommal volt. Minden más csak felesleges bűvészkedés. Én is így csinálom, az aláírásomban látható, hogy évek óta vezetem... Ennyi adat pl. már mérvadó, de csak rám érvényes. Mindenki más, mást... máshogy és máshol használ... így az összehasonlításnak sincs sok értelme szerintem. Minden embernek a lába lehet a barátja vagy az ellensége... ezt magunk döntjük el. Megjegyzem, hogy a barátnőm ugyanilyen kocsija (egyforma autónk van ) szinte tized pontosan ennyit fogyaszt. Ő is mindig teli tankolja, csak nem vezeti online. De látható az adatbankban (spritmenge), hogy még sokaknak van ilyen fogyasztása ennél a típusnál... Tehát egyáltalán nem csoda. De ha Budapesten élnénk és nem vidéki városban, akkor szerintem min 1 literrel lenne több a fogyasztás.
-
+1. Így van! Tekintve az autó dinamikáját és lehetőségeit...a legjobb választás a gyári GM feliratú gyertya. Lehet trükközni mással, de kb. 60 eKM-el keresztül kell együtt élni a döntéssel, ráadásul egy olcsó alkatrészről van szó, így semmi érv nincs a gyári alkatrész ellenében. Sem a fogyasztásra, sem a teljesítményre nem úgy fog pozitív hatást gyakorolni, hogy azt észre is vegye az ember... Tehát ha mondjuk hasonló(!) gyertyát rak valaki az "ugyanolyan gyári" helyett. A gyári olajnál van jobb, és talán a gyári szűrőknél is, de egy G-s opel gyertyáinál feleslegesnek tartom a bűvészkedést. Mondjuk néha én is görbén megyek az egyenes helyett... Van, hogy meg is bánom... Szóval ha a kérdező is ilyen, akkor hajrá... :D
-
Ez és Janó32 írása is tartalmazza a lényeget, hogy mint minden technikai eszköznél... a többség csak használja azokat, mindenféle plusz tudás, utánjárás nélkül. Az F Astra-ról ne írjatok semmit, olaj témás viszonyítást pláne ne. Nekem is volt, most már 300 eKM-en túl járhat az új tulajnál. Azt még az utolsó kvázi NSZK-s barna köpenyesek fejlesztették. Azok a 8 szelepes motorok az örökélet + 1 napra voltak tervezve és szinte bármilyen rendszeresen cserélt 10W-40-el ezt el is érte. A G-nek a kényesebb motorjai a +50% lóerő továbbá alacsonyabb emisszió teljesítése stb. miatt nagyon a határon tervezett, kényes szar... ebben a topikban ezt nem is kell részletezni... Véleményem szerint egy 1 év / 10 eKM és normál használat mellett rendszeresen cserélt akármilyen, de ismert márkás 5W-30-as olajjal már sokkal többet tettünk az ügy érdekében, mint sok más laikus.... amilyenekre írásotok is utalt. De mi ezzel nem elégszünk meg és szívatjuk magunkat szabványokkal!! Aztán ha már az is megvan, akkor azon vitázunk, hogy OK, hogy 5W-30 és dexos2, de :: fúj a gyári GM, a Castrol meg a középszerű szar bezzeg ez vagy az a márka stb... stb... Aztán ha ez megvan, akkor jön valaki, hogy legyen 5W-40 vagy éppen 0W-s olaj és kezdődik a kör újra... Ez egyébként minden szakmai topikban így van... mindegy, hogy annak tárgya autó vagy akármi más. Az ember mérnökszerűen boncolgatja azt ami mások számára csak egy használati tárgy. Az már bajosabb, hogy közben a szavakon lovagolva, korábbi(!) sérelmeket megtorolva mennek a személyeskedő beszólások is. Amin néha csak pislogok.... de nem kell nekem minden múltbeli sztorit értenem és tudnom...
-
Lehet, hogy Te is 10W-40-el járattad? De ezért ne rám legyél mérges. Ahogyan utánam más is írta volt ilyen korábban. A márkaszervizben dolgozók tudását NEM MINDEN ESETBEN kell készpénznek venni. Hülyék, nemtörődöm' Bélák az élet minden területén, mindenféle helyen és beosztásban megtalálhatóak... Attól, hogy néha ezen még én is meglepődök, attól ez sajnos még így van és így is marad... főleg a kontraszelekció nélküli helyeken. Szerintem nem kell fantáziálni ahhoz, hogy valaki lássa, hogy egy olajra viszonylag érzékeny XEP-es motornál mit tesz hosszabb/rövidebb távon egy GM 10W-40-es.
-
A idézett totalcar-os cikknek a hozzászólások részében már javítja magát az olajdoki. Másrészről az, hogy a márkaszervizek mit tudnak és mit nem az olaj terén... jól mutatja, hogy sok éven át, nem egy márkaszerviz 10W-s olajat rakott a xep motorba. Volt ahol a számlára is ezt írták, volt ahol nem... csak azt rakták bele.... és ha kérdőre vonták őket, akkor is szentül hitték az igazukat. Ezt a rossz szokást aztán majmolta több tulaj is. Szintén nagyon vehemensen védve az igazukat.Tele volt vele ez a topik is. Olvass csak vissza. Másrészről, ha 15-30 ekm-es periódusú autót 10 ekm-enként viszel márkaszervizbe olajcserére, akkor esetenként még az is kevés, ha a márkaszerviz tudja, hogy mi kell bele, de inkább NEM RAK BELE SEMMIT... főleg női autóba.
-
Ahogy korábban is írták motorszám függő, hogy melyik papírszűrő kell bele 19MA9234-ig a tömzsibb, alacsonyabb ami kb. 87 mm magas, mint a MANN HU712.. 19MA9235-től pedig már a magasabb, mint a kb. 103 mm magas MANN HU612.. Illetve ezeknek megvannak a mindenféle testvérei a többi márkánál. A lényeg, hogy annyira eltér a kétféle -Z14XEP-hez tartozó- szűrő mérete, hogy nem lehet őket felcserélni. Az én motorkódom 19PN8204, így nekem már a magasabb kell. Ennek ellenére itt is igaz amire korábban utaltak, csak én azt máshogy szoktam megfogalmazni. Azaz ha valaki eltér a gyári / márkaszervizes alkatrésztől, az vigyázzon, mert a 2 dolog valamelyike megtörténhet vele, ugyanis az eltérő minőség, méret, minősítést stb. miatt: 1., rosszabbul jár 2., vagy épp jobban jár, mint a gyári alkatrésszel
-
Én is meg vagyok elégedve a MANN szűrő (HU612-2x) + Mobil Super 3000 XE 5W-30 kombinációval amiket a innen szoktam rendelni. A motor Z14XEP, amihez tuti jó a HU612-2x. A következő alkalommal a légszűrő is már MANN lesz, de ott már semennyire sem lesz látható a hatása.
-
Sajnos nem tudom, de most már értem... A fém házat lent eltörték?! Ehhez elég durvának kellet lenni. Ha ilyen kezekben volt az autó, akkor szerencséd lesz ha ennyivel megúszod...
-
2 házi módszer van úgy általában. Aminek külső háza van és úgy kell bele papírbetétet cserélni, annak házát odavaló villáskulccsal is le lehet csavarni. Nálam ez van. Z14XEP. A másik nagy csoport az un. eldobható, fémházas szűrők, amibe nem kell betét, mert egyben van a cucc. Ezen egy szöget szoktak átütni, ha kézzel nem mozdítható meg és ügy már van rajta fogás és a szűrő lecsavarható. Barbárnak tűnő, de elterjedt, közismert módszer.
-
Használt acélfelni kevésbé rizikós, mint a használt alu. Pl. az alu-ra gyakrabban kerül peresebb gumi, így az egyébként sem annyira strapabíró alut eleve több ütés érheti. Ha gyárit vettél, akkor passzol az ET szám is, úgyhogy semmi gondod nem lesz. A felületi rozsda nem baj. Ha lesz dísztárcsa, akkor én max drótkevével tisztítanám le a felületi rozsdát. Ha nem lesz dísztárcsa, akkor az optika miatt persze rendbe kéne rakni, úgy ahogy írtad. De szerkezetileg nem sürgős foglalkozni a felületi rozsdával.
-
Ha elolvastad, akkor láthatod, hogy az hivatkozott cikk utolsó szakasza szinte pontosan azt írja amit Te. De arra hívja fel a figyelmet, hogy a magasabb fordulat kevésbé káros, mint az alacsony fordulaton, ma már a mozgatáshoz rendelkezésre álló nyomaték kihasználása. Tehát a (túl)alacsony fordulatot egy mai autón már észre sem venni, közben pedig bizonyos körülmények fennállása esetén pont pusztítod vele a motort... A spur' vagy béna tulajok hajlamosak erre...
-
"A nyomaték öl, nem a fordulat, avagy: Lassan elindulok, már 1500-nál felváltok, kímélem a gépet, gondolja a fotelfizikus. Pedig nem, pontosan ellenkezőleg: a kis fordulat öl." Egy régi, sokszor hivatkozott és közhelyszerű írás jól összefoglalja a lényeget. Én nem is tennék hozzá semmit.
-
A Mobil 1 korábban már említett 9 spec. szegmenséből az ESP a kényes emissziós rendszerek védelmére lett kifejlesztve, különösen a diesel vonalra figyelve. Úgy képzelem el, hogy pl. segíthet tisztán tartani talán az EGR-t is, bár ott a jó benzin és a vezetési stílus (keveset menni alacsony fordulaton) többet számít. Szerintem jól látszik a linkelt oldalon, hogy a Mobil 1-et mennyire szétszedték és specializálták, ahogy korábban már írtam.
-
Mondjuk ezt nem értem, de ez nem is nekem a baj, hanem a kérdezőnek: aki a végén már csak annyit kérdezett, hogy a Mobil-on belül melyik a legjobb neki szóba jöhető olaj. "A Mobil legjobbja." Szerintem nem segítettél rajta.
-
Ha a hidrotőkék már megkoptak, akkor azon idővel már csak a csere segíthet. Ez van. Sajnos ezeknek a motoroknak, ez egy gyenge oldaluk, mondhatni konstrukciós hibájuk. Minőségi olajjal (nem GM 5W-30) ki lehet tolni az idejét, hogy mikor jelentkezik a hiba. Van ahol már néhány 10 ekm után, van ahol közel 100 ekm-t is elmegy, mire megjelenik a jellegzetes kopogás. Egy minőségi 0W-30-tól szerintem nem fog megszűnni, ha már egyszer megkopott... Talán(!) halkabb lesz és lassabban kopik tovább. De kb. ennyi.
-
A Mobil Super sorozat a Marketingeseik szerint a prémium olajuk A Mobil 1 sorozat pedig nagyon szegmentált, különféle egyedi igényekre specializált olajokat takar: az alábbi ígéretekkel hitegetve a felhasználót : Pl. emisszió csökk., gazdaságosság, hosszú akár 75 ekm-es futásra, teljesítménynövelő, V Twin-es motorokra, hosszú futás dízelre stb... stb... ---- Az Eneos-al én is szemezek. A hivatkozott teszt inkább gondolatébresztőnek, vagy ahogy írták is...: vitaindítónak jó. Én olyan totalcar-os pancsertesztnek tartom, de az olajos esetben talán még annál is gagyibb. Az olajnak az egyik legfontosabb tulajdonságait: azaz a kenőképességet ill. a szennyeződések megkötését pl. nem is vizsgálta, ha jól emlékszem csak megfőzték. Biztos az is mutat valamit. A lényeg, hogy a teszt alapján nem írnék én le egy olajat sem, ahogyan a színének változása alapján sem (van akinél az a jó olaj amelyik a legtöbb ideig marad mézszínű, pedig ez is mekkora baromság). Arról nem is beszélve, hogy a fenti Mobil-os felsorolásból is látszik milyen sok felhasználás és igény létezik, a motorfejlesztők speciális elvárásairól nem is beszélve. Szóval ami jó az egyik 1,4-es benzinesbe, az nem a legjobb a másikba, itt nagyon igaz.
-
Passz, nincs tapasztalatom vele. Motorkódodra kerestem és valószínűleg a GM-es minősítés hiánya miatt nem dobta fel. Írtad, hogy nem fontos neked a minősítés... De miért nem kezded a váltást egy minősített 5W-30-as másik márkával? Pl. Mobil... amit írtam. Valahol olvastam, hogy a 3000 XE is már egy minőségi alapolajból készül.
-
Ha 30-as Mobil olajat akarsz, akkor a Mobil Super 3000 XE 5W-30 Én pl. onnan vettem, megbízhatóak és ugyanott szűrő is van hozzá. ---------- "A magyarok valamiért a mai napig természetfeletti képességet tulajdonítanak a Castrol márkának, ez a vallásos hit alighanem a rendszerváltás előtti időkre vezethető vissza, amikor az ÁFOR-termékek mellett a Nyugatot képviselte a hazai autóversenyzők által előszeretettel használt brit márka. Ezzel együtt semmi bizonyíték nincs arra, hogy a Castrol tudna valamit, amit senki más nem. Ugyanez áll a többi egykori vagy jelenkori felfuttatott márkára; csak a névért nem érdemes többet adni;...." Vezess.hu ----------- Létezik még: Mobil Super 3000 X1 5W-40 Mobil 1 New Life 0W-40
-
Az üzemóra vs km. nagyon érdekes felvetés, de másképp írva: a használat módja és km kapcsolata is benne van. Mert nagyon nem mindegy, hogy a kilométerek milyen használat mellett mennek bele. Sok hidegindítás és hideg használat, vagy tartós és magas fordulaton történő autópályázás.... stb.. Ezért vannak olyan autók amiben un. rugalmas csereperiódus van. Azaz a használat módjából a fedélzeti számítógép számolja ki, hogy mikor kell olajat cserélni. Bizonyos kilométereket duplán vesz figyelembe és az általad említett álló időt is beleszámolhatja, de szerintem nagyon-nagyon kis mértékben. Ezt a gyártók 2 okból használják:a motort az extrém használattól és a hosszú 30 eKm periódusok okozta károsodástól akarják megvédeni. Amiről Te írsz az egyik sem, így biztosan jó az éves csere. Cserélheted gyakrabban (kerek 10 ekm) , ha ez megnyugtat. Ha az autódért aggódsz, akkor nálad nem a periódus sűrítése hozhat eredményt, hanem sokkal többet számít, ha az átlag alatti ill. átlagos olajok helyett, a kocsidba való minőségi/prémium olajat raksz. Ez akár 2x többe is kerülhet bizonyos olajoknál. Így ugyanúgy megvan a dupla kiadásod, de legalább van értelme! Nálad a használat módjából fakadóan inkább a motor koszolódása, lerakódások okozhatnak gondot. Az autónak igenis kell a bő 3000 feletti, tartós fordulatszám, hogy megfelelően tisztuljon.
