HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
A beütött betű mondja meg, hogy milyen motorhoz való. A golyó, amit látsz, az azért van mert onnan fúrják meg a tengelyt hosszában, majd belenyomják a golyót, ami lezárja a furatot. Nincs ott szelep. Update: motor jelölés szín c14nz/se F szürke c16nz/se D barna
-
Egyszerűen kihúzod és szemrevételezéssel. Egyik ismerősnél is ez volt, a pipa szilikonos része kőkeményre sült és mint a ropit úgy lehetett morzsolni. Az áthúzásnál általában enyhe szürkés lerakodást lehet találni.
-
Szia, gyertyakábel pipás része nem húz át a hengerfej furatában?
-
Az egyvezetékes hőmérséklet jeladó és műszer "együttműködésének" jóságát úgy tudod ellenőrizni, hogy jeladóról lehúzod a sarut és testre teszed. Ekkor a műszer mutatójának az utolsó osztásra kell mutatnia, azaz a műszer szerinti max. hőmérsékletre.
-
Ha minden igaz, akkor ott egy L alakú műanyag idom volt, ami megkeményedett és azért tört el. Oda simán beteszel egy darabka (azt hiszem belső átmérő 4mm) gumitömlőt ráhúzod a csonkra meg a műanyag vakuumtömlőre és hibátlan lesz. Ez egyébként a benzingőz szelepnek a vezérlés. Most ott valószínűleg falsot szív. Az olajos szivárgás meg a kartergáz olajpára tartalma miatt van, ami a befecskendező házon lecsapódik és olajsarat képez.
-
Szia, azt nem igazán értem, hogy a gyújtásrendszer miért lett kicserélve. Nem x16szr motort akartál írni? Na csak azért, mert az eredeti gyújtásrendszer és az új ég és föld. Most ezek szerint dis rendszer van fent az eredeti mechanikus elosztó helyett. A két motornak teljesen más gyújtás jellegmező igénye van. Dis-nél nincs alapidőpont beállítás, a kopogásszenzorban nem vagyok biztos, hogy van-e. Szerintem építsd vissza az eredetit.
-
Igen. Valószínűleg a kis hengernyomás és a majdnem zárt fojtószelep miatt hallod ugyanazt. Ha kapna benzint, akkor nem lenne motorfék. Melegszik az, hiszen nálad ~10 körül sűrít, de természetesen kisebb mértékben.
-
Szia, kormányremegésre: abroncsok rendben vannak? Ha másik garnitúrával is csinálja, akkor érdemes a külső féltengely csuklókat szétszedni és ellenőrizni. A golyók a köszörült pályán sehol nem döccenhetnek. Nálam ez volt, kicseréltem és azóta mint az álom olyan. Véleményem szerint nem érdemes kopott csuklókkal sok tízezer km-t menni, mert a kerékcsapágyat is megeszi. Tapasztalat.
-
Ez a dízeles kollégára vonatkozott. Ezek szerint még mindig nem igazi a gép. Elég sok minden lehet így látatlanban. Kéne még szimptoma. 11. ker-ben tudok segíteni. Gondolom mind a 4 henger vacakol. Gyújtás: alapidőzítés, kábelek esetleg gyerták. Ha fémházas a gyertyapipa, akkor húzd le róla és próbáld meg úgy. Nekem volt, hogy ott ugrott át az ív, de ez kivülről nem látszik. A kétvezetékes hőérzékelőt is ki lehet zárni. Lehúzod a stekkert akkor vész üzembe kell kapcsolnia, ami 80 fokos motort feltételez. Ha úgy sem megy, akkor nem az a baj. Gyanítom, hogy esetleg nagy előgyújtással mész. Ahogy melegszik a motor úgy hozza előrébb fhp-hez képest a gyújtásmodul. Benzinpumpa nem volt mostanában kiszedve? Benzinszűrő? Csak azért, mert egyszer nálam is volt, hogy tt-n nem akart húzni. Akkor a benzinpumpára csatlakozó rövid tömlő tört meg, így nem volt meg a kellő dúsítás.
-
Sok mindentől lehet. Hibakód? Próbáld meg 50 mp-ig előidézni a hibát. Ha olyan, akkor hibakódot fog dobni.
-
A gen. 2-nél vissza lehet tenni 1-es fokozatba? Úgy értem, hogy minden nehézség vagy erőltetés nélkül mondjuk 25 km/h-nál? Olyan váltót még nem próbáltam. Megnéztem gen. 2-nél az 1 fokozat szinkronját, ami elméletileg lehetővé teszi fékezésre és gyorsításra is. Szóval, ha azt mondjátok, hogy azt sem, akkor végképp nem értem.
-
Eddig szentül meg voltam győződve, hogy az első generációnál az első fokozat tolóhüvelyes, de most elbizonytalanítottál, majd utánanézek. Itthon csak gen. 2 van az meg már szinkronizált. Akkor a kérdésem. Minek van egy teljes szinkron beépítve az első fokozathoz, ha azt csak állóhelyzet közeli sebességnél lehet bekapcsolni? Néha azért jól jönne, ha vissza lehetne rakni 1-be alacsony sebességnél is. Előfordulhat olyan forgalmi helyzet, amikor erre lenne szükség, pl. kereszteződésben, amikor ki kéne lőni és nem 2-sel kell szerencsétlenkedni. Vagy máshogy megfogalmazva, minek tesz az Opel egy drága szinkronszerkezetet olyan helyre, amit csak álló helyzetben kapcsol, de olcsóbban is meg lehet oldani, lásd hátramenet kapcsolása? Nem értem.
-
Akkor inkább GM 10W-40, ha maradni akarsz a márkánál. Bár olajnál mindenki más márkára esküszik. Nem kell oda 15-ös hideg oldali viszkozitás.
-
Ha a kuplungharang ablakos kivitelű, akkor régi típusú.
-
Attól függ mikor gyártották a váltot. Azt hiszem 94/96-ban volt generáció váltás. Ha régi, akkor az 1. fokozat nem szinkronizált, ezért tudod nehezen beerőltetni fokozatba. Ha a 2-es is nehezen megy, akkor a váltórudazatra kéne ránézni. Illetve lehet még, hogy a 2-es szinkron gyűrű/dob kopott és azért kapcsolható nehezen. Az olajszivárgás meg szimmering lesz. Ott, ahol irtad a kapcsolóvillánál van egy szimmering. Az szokott megkeményedni. Cseréje egyszerű. Leírást találsz itt a fórumon.
-
Nem kéne ott annyi szennyeződésnek lennie. Kartergáznak mennyi olajtartalma van? Szét lehet szedni. Diag. üzemmódban kézzel húzod kifelé a tengelyt, akkor kijön. Nekem 23 éves gyári van bent és hibátlanul működik.
-
Benzinszivattyú tömítés rendben van? Az van Caravannal kb. olyan magasságban.
-
Nem hiszem, hogy a benzintől tönkremt volna a hengerfejtömítés. Egyik hengerben sincs sűrítési végnyomás? Ha a henger tele lenne benzinnel, akkor az indítómotornak nincs akkora nyomatéka, hogy esetleg kárt okozzon a motorban, gondolok itt hajtórúd kihajlásra és társai. Vezérlés jelen van? Ha nincs, akkor szívó ütem sem nagyon van, akkor meg csak a szívócsőbe nyomja a benzint, de a hengerbe nem kerül be. Ha a blokk illetve a hengerfej nem volt síkolva, a főtengely átfordul a szelepek állásától függetlenül. Szisztematikusan kéne kizárni a dolgokat. Vezérlést ellenőrizni, sűrítési végnyomást mérni, aztán a befecskendezést megvizsgálni.
-
Kb. 1,6 liter. Ökölszabály: a szintellenörzőig önteni, abból nagy baj nem lesz.
-
Én először megprobálnék egy olajcserét, az soha nem árt. Csak a gyári piros kézi váltóhoz való olajjal.
-
Ha csak álló helyzeti üresben hallod, akkor a behajtótengelyen lehet 2 csapágy illetve a kihajtón 5 tűgörögős csapágy. A behajtón inkább a mélyhornyú golyócsapágy szokott szétmenni, mint a tűgörgős. Szóval, így elég nehéz megmondani.
