Kispotter
-
Hozzászólások
515 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
15
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Kispotter
-
Na meg, hogy teljes gázpedál állásnál forgasd és a hall jeladó csatit húzd le. Legalábbis ha 1.4 8V. Ha 1.6 akkor az ac relét vedd ki vagy húzd le az injektor csatiját mert amúgy telemegy benzinnel.
-
Sziasztok! Megvolt Valcsán Snowland 2018-as nagy szlovák opeltali. Poénbòl beneveztem sprintre a kis ideges c14nz-vel! :D És az 1.6 kategóriában (mivel 1.4 nem volt) sikerült kupát nyernem 3. helyezet lettem amit sosem gondoltam volna, de mások sem. Melettem volt egy 1.7d A vectra, de ő is megvolt csak a végén nem.. :/
-
Sziasztok! F astra kadett tükrös kocka a vezető oldali tükör lapja lötyög. Elég idegesítő mit tudnék vele kezdeni? Egyáltalán, hogy jön le a tükörlap?
-
Sziasztok! Lassan esedékes lesz az olajcsere az astrámba (c14nz) eddig total quartz q7000 10w 40-et raktam bele nem fogyasztotta. Mivel szólnak a hidrotőkék főleg csak hidegen gondoltam teszek bele 5w 40-et azzal bajt nem csinálhatok. Mert melegen ugyanaz hidegen meg hígabb. Jól gondolom hogy nagy baj nem.lehet? Facebookon egy opelcsoportban ajánlotta egy gyerek nagyon www.xado.hu erre esküszik tényleg jó lehet? Valamint olajcserekor megejtem a kartertömítés cserét mert szivárog abból milyet kellene vennem? Valamint üzemanyagszűrőből, olajszűrőből, légszűrőből milyen márkát érdemes választani? Bár gondolom sok jelentősége nincs. A man tudom jó szűrőket csinál de horribilis az ára. Köszönöm a válaszokat előre is.
-
Én is ilyeneket használtam és én is a gyújtásról vettem tápot. Nekem az volt a bajom mivel 92 es a kocsim, hogy csak gyújtáson megy a rádió meg a szivargyújtó meg kb minden. Vettem egy új gyújtáskapcsoló betétet ami ezt tudja csak hát kicsit más és nem.megy a helyére. Kormányoszlopot kéne cserélni hozzá. Így megoldottam egy kormány alatti kapcsolóval. Arról megy a fejegység, a tid kijelző, szivargyújtó, meg a kesztyűtartó világítás. Az egész 2 és feles hajlékony kábellel van 15 amperes lengőbizti. Így is kókány, de a legbiztonságosabb ez és ez egyszerű na meg nem látszik.
-
Az lehet mondjuk.. télen nekem langyos.. ilyenkor már nem bírom fogni szegényt.. de nembaj ha direkt van ha nem ez így pont jó mert a 14.6 ami télen van ha az nyáron lenne aksi meghalna. Ügye melegbe nagyobb a gázképződés és kiszáradnának a cellák..
-
Sziasztok! Lenne egy érdekes jelenség amit nem tudok hová tenni. Ügye nekem volt gond nagyon sokáig, hogy tethelésre halványan világított a töltésjelző teljesen jó generátorral és nagynehezen rájöttem kábrl hiba kelett egy plusz kábel az aksitól a generátorig. Jó is volt utánna tettem be mérőt is, hogy lássam a töltést. Most hogy bejöttek a melegek észrevettem, hogy fél voltal kevesebb a töltésem a megszokottnál. Ránéztem a plusz kábelre a helyén van teljesen ép nem is oxidos. Nem tudtam hova tenni a dolgot. Viszont ma reggel hideg volt mifelénk 6 fok és újra a régi megszokott feszt olvastam le. Hazafele 24 fok megint fél voltal kevesebb.. Azt tudom, hogy vannak generátorok amik tudják, hogy melegebb időbe lejjebb veszik a töltőfeszt, mert hidegbe nagyobb fesz kell az aksinak aksitöltőkön is ez a téli funkció nagyobb feszültséggel tölti. Most akkor az f astra geberátor ezt tudná? Fesz szabályzóba lehet valami hőmérő? Delco remy az alany. Valami dokumentum van erről?
-
Hmm.. mondjuk erre nem is gondoltam.. Ugyanis csak akkor dobja be ha mondjuk jövök haza munkából áll egy 20, 30 percet elindítom és hagyom alapjáraton pöfögni.. ilyenkor még langyos ügye és mindíg csak ilyenkor és csak alapjáraton dobja be. Amint gázt adtam el is aludt mindíg.azt viszont nemrég kimértem hidegen, melegen jó értékeket mutat a 2 vezetékes. Szerintem valami olyasmi lehet a dologban, hogy a szonda meghűl nagyon fél óra alatt, de a víz a motorban nem. Így elkezdi figyelni a szondát amikor az még nem üzem meleg. Ha jól tudom 40 fokos víz felett már figyeli a szondát. Gondolom az, hogy már figyelheti-e a szo dát az a 2 vezetékesről van megoldva mert honnan máshonnan tudná..
-
Na ma megmértem én is. Tök ugyanez van nálam is csak 1 tized voltal többet mutatott alapgázon is meg teljesen. De gondolom rz semmit nemjelent lehet neked merültebb volt az aksid pl. Szóval akkor ez is kizárva más minden új benne már nincs más. Illetve 1 dolog lambda szonda amire szokott is lámpát dobni néha szegény keverékre. Még az lehet. De azt csak úgx nem cserélek drága :D Nem zavaró csak egy autób.zi észreveszi! :D
-
Szerintem simán. Ha megrángatod, mozgatod a kábelt nem változik? Egyébként strobival nézve nekem ois ugrál a jel de csak akkor ha nem diag módban van nézve. Diag módban 2000 fordulatig egy helyben van. Indítási nehézségek és furcsaságok nincsenek indításkor hidegen? Nekem olyan volt mintha visszafele akarna elindulni vagy nem is tudom.. de az tuti nem időben volt szikra.. Gyertyakábelek jók? Nem repedtek nem régiek? Este érdemes spriccelni valami régi ablaktisztító spricnijével vízzel és nézni nem-e húz át. Hirtelen ennyi jutott eszembe..
-
Ez a hall jeladós dolog érdekes. Nekem is mikor még a fekete lucass gyújtáselosztóm volt ha csesztettem azt a stekkert ott leállt a kocsi. Én is kontaktspréztem, de tökéletes sosem lett. De mivel amúgy nem álogatott le az elején csak ha piszkáltam úgyvoltam vele nem érdekel ha megy meg arra is gondoltam lehet a kábel tört el. Aztán amikor nagynehezen rájöttem, hogy a hall jeladó döglődik a kocsimba azért indul hidegen nehezen és néha meg is állt bontóba csak bosch volt elosztóval együtt így cseréltem boschra. (Mellesleg nagyságrendekkel olcsóbb hozzá a zsír új hall jeladó és egyszerűbb cserélni is)Na és azóta akárhogyan csesztetem azt a stekkert sosem áll meg a kocsi. Tegnap olvasom facebookon egy cromaxban dolgozó srác írja, hogy a haldokló hall jeladót úgy lehet felismerni, hogy a stekkerét csesztetve megáll az autó! :D Hát mondom ez érdekes, de ígymár mindent értek.
-
Nekem delco remy generátorom van. Nekem 14.5 körül van a generátoron mérve. Tompítotnál is 14.3v. Aksin már kevesebb. Sokáig szenvedtem is vele mert halványan parázslott a töltésjelző terhelésre huzkodtam test kábeleket pluszba szerelő mondta rosz a diódahíd. Vettem újat potyára. Aztán kiderült, hogy a pozitív kábel nem jó. Húztam a generátorról direktbe azóta nem világít. Ja és tettem be én is fesz mérőt a kesztyűtarto világításra kötöttem de bent meg még kevesebbet mér.. 14.4 terheletlenül. Tompított venti 1 esen 13.9 v. Hátsóablak meg tompított meg venti 1 esen vagy 2 esen 13.5v az alá nem megy.
-
Szia! Bocsi, hogy offtopic, de tudnál ajánlani opcomot ami neked van? 92 től támogatja a kocsikat? Valami webshopra gondolok vagy akár vatera. Előre is köszi!
-
Kisértetiesen hasonlít arra mikor haldoklott a hall jeladóm. Mikor hideg motort indítottam olyan volt mintha visszafele dolgozna a motor alig tudtam elindítani. Aztán végleg megállt és rájöttem, hogy a hall jeladó okozza. Kivseréltem fél éve azóta hibátlan a járgány.
-
Na mi a menü? Kezdődik az se-sítés? :D Egyébként én is elterveztem, hogy a héten a 4 napba beállok a garázsba és semmit nem csinálok az autón kivételesen. Hát aztán persze hogy nem jött össze.. észrevettem újra beázik a bal hátulja.. lámpa ki látom áll az autó aljába a víz.. antennánál beázik antenna ki megragaszt tomít utánna észrevettem csorog le az oszlopba a csomagtartónál a víz. A másik oldalt is megnéztem ott is vízes minden. Szereztem sikaflexet a tetősínt lepattogtattam jó sok köröm eltörött.. aztán a gyári összeillesztést kinyomtam a csomagtartónál is az összeillesztést a gumi átvezetőt is beragasztottam. Aztán a sárvédőknél felületi rozsda volt belül mert a szaki 2 éve aki lakatolta elfelejtette üregvédőzni. Kirozsdamaróztam aztán alvázvédővel kifújtam belül ott bent ahogy tustam.. ha most is beázik feladom.. szóval mindíg van valami pont fater is kérdezte te megőrülnél ha egy új kocsid lenne és nemlenne rajta mit csinálni. Hát mondom jól látod a helyzetet igen:D
-
Huu de rendes vagy! Hát ha jól emlékszem 3 pin van rajta, szóval még megkell találni melyik 2 pinen kellene mérni. Ellenállás mérésre gondoltam mondjuk teljesen zárt és teljesen nyitott pillangó szelepnél. Ezt többször ismételve, hogy ugyanannyi-e. Aztán megnézni hogy teljesen zártról teljesen nyitottig mennyire változik lineárisan egyenletesen nincsenek e kiugrások. Főleg ügye az első egyharmadon ahol a legtöbbet van a gázpedál. Bár ford, de neten találtam leírást a potméterre hogyan lehet kimérni és rémlik opelhez is, hogy gyújtáson feszt is lehet mérni valahogy. Nem emlékszem, de holnap fel lapozom a nagykönyvet, lehet benne van ez is. Vagy a pdf szervízdokumentumokban. http://mondeo.hu/wiki/index.php?title=Gázpedál_állás_érzékelő_-_TPS_szenzor
-
Kuplung nemhiszem mert fél éve cserélve lett és nem is csúsztatáskor van ha nem mikor már felengedtem teljesen.. ha az lenne gondolom csúsztatáskor csinálja. A sebesség jeladóval kapcsolatban annyit tuti vesz jelet hogy gurul az auto mert reagál rá csak rosszul. Én kicseréltem az órát már de gyárival is ilyen volt csak ott nem látványos mivel nincs fordulatszám mérő. Sajna tid kijelzőnél én nem tudom megnézni mert hiányzik az a szál nekem 92 es ebben gyárilag az egybekijelző van amiben nincs hőmérő. Igaz kicseréltem hőmérősre. Na mindegy fizu után beruházok egy tps szenzorra. Esetleg előtte annyit megteszek, hogy multival rámérek csak azt sem tudom mik a gyári értékek. De talán ez nem is lényeg mert ha zajos az látszik és akkor az már kuka.
-
És még egy kérdés aztán be fejeztem. Régebben is észrevettem, hogy főleg 2. Ban alacsonyabb fordulatszámon apro rángatások vannak. Pl valahonnan 1. Be kanyarodok ki kanyar után 2. Aztán aprókat rángat a kocsi néha. Eggyütt lehet vele élni, de ha nem muszáj.. ez lehet a fojtószelep poti hibája? Valamint a másik dolog ami szintén nem veszélyes, de nem így kéne működnie az a guruláskori alacsony alapjárat. Szitu lassan gurulok üresben a lámpához a fordulatszám brutál alacsony 400 körüli ahogy megáll az auto beáll normál 700 körülire. Néha működik rendesen szóval guruláskor magasan tartja 1200 ahogy kell de ez a ritkább. Ha áll a kocsi akkor mindíg jó az alapjárat. Valami köze a sebesség jeladóhoz lehet vagy is tuti veszi a jelet mert hibakód nincs meg reagál is a gurulásra csak épp nem jól. Ez is lehet folytószelep érzékelő hiba vagy ha nem nyomom a gázt akkor az nem szól bele? Azért kérdezem mert , csövek, tömítések tuti jók fújkáltam minde t féktisztítóval nem pörög fel. Map szenzor, alapjárati motor, gyújtás, gyújtásmosul cserélve. A potihoz nem nyúltam még sosem egyedül. Nem drága egy ha lehet köze ezekhez bepróbálnék egy nem legolcsóbb újjal. Ki tudja lehet kopott már..
-
Mondjuk ez simán lehet.. sőt valszeg így is van. Csak így már a rotornak nemsok értelme van. De egyébként még egy kérdés már csak azért mert érdekel a lelki világa! :D az ecu az injektort is a hall jeladó alapján vezérli, hogy mikor fecskendezze be? Vagy az csak úgy random a lambda és egyéb jeladók alapján függetlenül attól hogy mikor gyújt és melyik henger épp hol jár. Azt tudom ha nincs forgásjel nem is fecskendez be, de az ecut lehet csak az érdekli forog e a motor és mekkora a fordulatszám. Mert azt tudom, ha gázt adok több anyagot kap talán sűrübben is kattog. De akár csinálhatná azt is, hogy ritkábban mert tovább van nyitva ergo több így az üzemanyag. Akár még azt is elképzelhetőnek tartom bár lehet hülyeség, de egy padlógáznál terhelés alatt folyamatosan nyitva van és sspriccel be az üzemanyag mert ügye ilyenkor nagyon sok benzin kell. Azt is tudom ha hideg a motor sokat fecskendez be ritkábban nyit meg zár mint mikor bemelegszik a moci akkor begyorsul gondolom ezt a hőmérséklet érzékelő szabályozza.viszont az biztos mikor meghalt a hall jeladóm és beraktam az új elosztót kézzel forgatva a rotort gyújtáson ahányszor szikrát nyomott utánna nemsokra rá fecskendezett eggyet az injektor is. Ki van ez találva az tuti csak érdekel nagyon részletesen mi zajlik ilyenkor az autómban! :D Bocs ha hosszú és unalmas.
-
Igen de én nekem ügye a teljesen alap rotoros c14nz van amibe van oktánszám dugó is. Azt én értem, hogy lehet állítani de ha nem diag módban van meglepődtem hogy mennyire mászkál a jel a főtengelyen. Ügye azt mondják olyankor már figyel jeladókat is az ecu és az tudja valamennyire állítani a gyújtást. Nekem már csak az a nem tiszta ha egyszer rotor van és egy fix helyre bevan állítva, hogy a bánatban tud beleszólni az ecu. Ha az elosztóban ügye fix minden.
-
Na megnéztem a vezérlés frlöli kábelen is, mert először roszra raktam. De így is jelen van. Talán egy picit arréb van a másikhoz képest. De érdekes, hogy majdnem egyforma. Egyébként ezt a rotor dolgot nem is értem minek van benne ha maga az autó ennyire szabályozza a gyújtást. Meg ha rotor van nem is nagyon értem, hogyan tud ennyit szabályozni rajta mikor elvileg ha belegondolok ott a szikrának mindíg egy időpontban kelm lennie..
