epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Nagyon igaz!
-
Az biztos! Ő akárhogy is..... :)
-
Az ényimé is, oszt idén 8,6 fölé még nem mént! :)
-
Ne sz@rj be, jó az!
-
Itt azt hiszem egy kicsit félreértetted a dolgot. Volt egy cikk a Totalcarban a "bödönről". Vélemények itt pro és kontra. Volt aki belefogott megcsinálta, volt aki csak a kétségeit sorolta. Nekem például akkor jött meg a kedvem, amikor sokan minden tapasztalat nélkül fikázták, ezért készítettem egyet, ráadásul nem az ott javasolt szerkezeti kialakításban, hanem a nálam más területen bevált befőttes üveg kialakításban. Továbbá elolvastam az elérhető angol nyelvű szakirodalom jó részét, ami több mint 15 évre nyúlik vissza. Ebből elég sokat meg lehet érteni a miértből és a hogyanból, és a várható motor élettartam növekedésről és a környezetszennyezési adatok javulásáról. (ez utóbbi itt sokaknak vörös posztó.) Aki mindezt csak kínlódásnak és szenvedésnek tartja és nem tud mit kezdeni egy üveg látványával a motortérben az ne fogjon hozzá. Sőt, ha nem tetszik valami, nem is kell foglalkozni vele. Jelzem az USÁ-ban ugyanezt megveheted 5-600 dollárért rozsdamentes acélból. És veszik! Ott is használják ám még a 15-25 éves "track"-okat és boldogok velük. Aki nem szeret "bütykölni" ott, az megveszi készen és beszerelteti. Itt nálunk az a helyzet, hogy aki egy kicsit beleássa magát a témába és elkészít valamit, azután közzéteszi az eredményt mások okulására az többnyire leszólást kap azoktól akiknek lövésük sincs a dologhoz. Nincs ellenérv. Ami itt a fórumon "kínlódásként" megjelent a napokban az a zotya készülékéről szólt. Azért próbáltam neki tanácsokat adni, mert én már mindezen túl vagyok és talán előny ha a tapasztalataimat megosztom vele, akiben "buzog a tettvágy" :) . Ha megfogadja ha nem, az ő dolga, az ő kocsija. Ha valaki mást is érdekel szívesen segítek, elérhető irodalommal is, ha valaki veszi a fáradtságot...... olvasni... nota bene angolul.
-
Novy, szeretnélek meggyőzni, nem azért mert idősebb vagyok nálad, hanem azért, hogy világos legyen számodra. A motor hűtését a termosztát "szabályozza". A szabályzás abban különbözik a "vezérléstől", hogy a szabályzó által kiadott jel hatását a szabályzó műszer visszacsatolás útján érzékeli, (jelen esetben a visszatérő víz hőmérsékletét) és annak megfelelően ha kell módosítja a szabályzott jelet, hogy a kívánt értéket tartsa. Ez van a vízhűtéses Opelban. Ha a hűtőhatás az átlagosnál nagyobb (mert hideg van) akkor a termosztát érzékeli a hidegebb visszatérő vízhőmérsékletet és kicsit visszazár (kisebb rést állít). Normális esetben egy résznyitással akár órákon át is működhet a motor ilyenkor. Természetesen a hűtő kapacitását a legmelegebb környezetre méretezik, de a termosztát feladata a szükséges kapacitás felhasználásának szabályzása. Még a léghűtéses motoroknál is alkalmazták, lásd kis Polski, vagy Fiat 500. A Trabi és a kétütemű, de akár a négyütemű léghűtéses motorkerékpárok többsége nem rendelkezik semmiféle szabályzással, csak egy vezérlés jellegű méretezett hűtéssel. Ezek általában a szokásos legnagyobb környezeti melegre vannak méretezve. Ez határozza meg a vezérelt motor hőmérsékletet. Nincs visszacsatolás. Itt be tudsz avatkozni egy letakarással. A bödönömben a szivacs az ütközés elvén csapja ki a kartergázból a vízpárát. A kis szálló cseppecskék ütköznek a szivaccsal és kicsapódnak benne, illetve kondenzálódik is a hidegebb szivacson. Ezután lecsöpög a szivacsról az üveg aljára. Ugyanez mondható el az olajpáráról is. Most nem akarok a rövid és a hosszú szénláncok hasznos illetve haszontalanságáról értekezni, de valójában csak a még hasznos gázokat szívja vissza a motor a bödön esetében és a haszontalan, káros vizet és a hosszú szénláncú szénhidrogéneket nem.
-
Életkor kérdésében azért azt hiszem kiállnám a próbát veled.... durvaságban nem. Arról már nem is beszélve, hogy zotyának igaza van. Termosztátról nem vitatkozom veled, mert már volt szerencsém párat látni és kimérni. Annyiban van igazad csak, hogy van egy tűszúrásnyi luk a szeleptányéron, de az csak a vízszivattyú működésének, és a legbuborék eltávolításának segít. A hűtésben vajmi kevés szerepe van. Kartergáz szűrőről tudnék néhány új dolgot mesélni neked, mivel nem az elsőt készítettem már és van vele tapasztalatom. Igenis kiszűri a vizet a visszakeringetett kartergázból és nem dúsul fel vízzel az olaj. Nálam nincs trutyi a sapkán belülről. Csodálom, hogy újonc létedre ilyen nagy mellénnyel dobod be magad erre a fórumra. :rolleyes:
-
A letakart hűtő csak a KO-s termosztát esetén segít (egy kis ideig!) . :rolleyes: A termosztátnak meg az a dolga, hogy nyisson, zárjon. Arról már nem is beszélve, hogy ha beáll a kívánt hőmérséklet, akkor egy köztes pozícióban megáll amíg nem változnak a körülmények. :)
-
A motor szelepdekni és a tűzfal közötti távolság induláskor, gyorsításkor, motorfékezéskor kb 25 mm-t változik (+/- 12,5 mm)! Nehogy a motor letépje a csöveidet!
-
Nincs az a távolság motortéren belül ami áramlási problémát jelentene, ha nem szűkíted le a csőkeresztmetszetet. Viszont alapvető fontosságú a masszív felépítés és a gáztömör szerelés, valamint a hő és vákuum / nyomásállóság. Gondolj bele, milyen rázkódás éri a kütyüt a motortól és az úttól.....
-
Ha mégis folytatod, gondold meg a másik lehetőséget is, hogy a blokkra erősíted mint én tettem a sajátomon. Egyetlen csavar tartja bomba biztosan, a motoremelőfül helyére szerkesztett konzolon. Pedig itt is sűrűn vannak a kütyük, körül kb 20 mm hely van, és még a motor mozgását is figyelembe kellett vennem. Például egy próba erejére teljes fékezéssel indítottam (volna) a kocsit úgy, hogy a motor a szilenteken elcsavarodjon legalább 25 mm-t a fékrásegítő dob irányába. Így sem ütközik semmibe, és együtt mozog a motorral. (A korai szűrő megoldásomat ne figyeld! Az már a múlté. A jelenlegiben elég sok fejlesztésem van már benne. De ha te is akarsz fejleszteni, nem állok az utadba. :rolleyes: http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0237.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0238.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/080902/RIMG0241.1_w...ltoltes.hu_.jpg
-
Bár nekem szerencsére hasonló problémám még nem volt, de elviekben a szivattyú szállítása erősen függ a "ráfolyás" magasságától (angolul: head). Nyilván úgy méretezik az AC-t, hogy a legaljáról is fel tudjon szívni. Ha valamely körülmény nem a gyári értéket adja (tápfesz, szívó oldali csővezeték ellenállás, nyomó oldali vezeték ellenállás, szivattyú kopás) akkor időlegesen keveset szállíthat. Erre utal az is, hogy csak indulásoknál torpan neked. U.i. akkor van a legnagyobb a fogyasztásod! Nekem 1-2 padlógáznál símán belefut a 40 liter / 100 km-be, 3-4-5 ben nem tudok ilyen számokat kicsikarni belőle.
-
Oké, megértelek. Javaslom halaszd el az akciót jobb időkre.
-
Zotya! Ne tódozz, fótozz! :rolleyes: Amilyen megoldást javasoltam az előző linkemen annak itt a beépített formája. Ennél egyszerűbbet és masszívabbat nemigen készíthetsz és csak egy laposvas (20 * 3 mm-es) és egy csőbilincs (átm. 100-as) kell hozzá, nomeg egy AWAB bilincs. Ne mondd, hogy nincs hely hozzá, mert a lányom kocsijában mint láthatod még ott van a klíma kütyüje is (freon szőrő, feltöltő) és mégis befér kényelmesen és biztonságosan. Nem a gombhoz kell a kabátot készíteni, hanem fordítva! Nem a meglévő csődarabjaidhoz kell az elhelyezést igazítani, hanem a megfelelő helyen elhelyezett készülékhez kell csatlakozót és csövet szabni! Akkor lesz eredmény! :) http://kepfeltoltes.hu/081228/RIMG0178.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/081228/RIMG0181.1_w...ltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/081228/RIMG0182.1_w...ltoltes.hu_.jpg
