epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Mint kívülálló mondom, hogy Te valamit tudhatsz!!! Eccer (nagyon régen) az egyik kazánfűtőmmel leírattam 100-szor, hogy: "A kazánházban az éjszakai műszakban nem alszom!" Akkor még nem volt pécé, csak vonalas papír meg plajbász! :lol: Így megúszta a fegyelmit...
-
Én nem vinném túlzásba! Nehogy belevegősödjön a benzinvezetéked! Aztán küzdhetsz vele amíg újra beindul!
-
Köszi ez naon jó volt! :lol:
-
Nálam is volt már olajcsere a váltóban, de nem 97 ezernél! Amikor 190 ezernél féltengely gömbcsukló csere vált aktuálissá, akkor amúgy is le kellett az olajat ereszteni és akkor már evidens az új olaj..... :lol:
-
Akkor mennyi lenne füst nélkül? :lol:
-
1994-ben nem volt klímás 1,4-es még Németországban sem. Ezt konkrétan tudom, mert akkoriban kaptam a céges 1,4-esemet (60 LE) és kérdezősködtem a német kollégámtól. Az indok az volt, hogy az 1,4-es nyomatéka kevés hozzá alsóbb fordulattartományokban. Azóta persze már a 1 literesbe is teszik kizárólag kereskedelmi okokból, de azzal már csak igen megfontoltan (szenvedve) lehet / szabad csak közlekedni!
-
Valami nincs rendben a te kocsidon, mert én Werling dobot szereltem az enyémbe (üvegszálas műanyag), és mélyhúzott PE dobokat mindkét lányom F Astra Caravánjába minden gond nélkül. Nem ér bele semmi, kivéve azt a pici hibát, hogy az én bal hátsó dobom egy nagyobb berugózásnál széthúzta az ABS jeladó csatlakozóját. Csak ott kellett egy kicsit kivágni és már jó is lett. Szóval az az érzésem, hogy nem jól illesztetted a helyére a kerékjárati dobot. Ha a sárvédő peremén kezded a rögzítést középen és utána a belső felén folytatod úgy, hogy előtte jól felszorítod, akkor valószínűleg jól fog állni. :lol:
-
Ha nem csöpög az olajad akkor nem kell cserélni. Elvileg addig jó az olaj amíg a váltó. A darálást ha úgy érted, hogy amikor sebességbe tennéd akkor reccsen, akkor próbáld a rükit kivárással kapcsolni! Megy a motor alapon, nullában. Kuplung, kivár 3 másodpercig, kapcsol. Szerintem jó lesz!
-
Rossz a benzinszintjelződ!
-
Szerintem ne aggódj! Nyilván helyileg 100 fok fölé megy a hőmérséklet amikor nem haladsz az úton, és akkor már több mint 1 bar nyomás van a hűtőrendszeredben. Ez normális. Ha hengerfejes a motor az különféle dolgokat tud produkálni, attól függően, hogy hol égett át. Ha a két henger között, akkor a motor gyengül el és kompressziómérésnél kijön a különbség a hengerek között. Ha az olajjáratba fúj át, akkor megnövekszik a kartergáz és az olajbetöltő sapka levételekor erősen hallani és köpköd. Ha vízbe fúj át akkor felforr a vized, és a betöltö sapkánál (vagy máshol ahol enged a rendszer) nyomja a gőzt rendesen. Ha szerencsésebb esetben "csak" a levegőbe fúj ki, azt hallani lehet , és még látni is valószínűleg.
-
Erre csak azt tudom mondani, akkor kell venni egy Dacia Logant! Különben nézd meg a budapesti és környéki utakon, hogy minden harmadik - negyedik új autó, márkafüggetlenül és mindegy, hogy benzines vagy dizil, úgy füstöl mint a gyárkémények a Rákosi Mátyás Vas és Fémművekben tették annó! Hogy miért? Mert hát kérem csíííptunnnning van benneje! A sok barom tönkreteszi a környezetet, én szívom a füstjét, és nagy valószínűséggel a kocsiját is hazavágja nem túl hosszú távon. Csak a vicc az, hogy az ilyen füstös, de csillogó új autókat az én 16 éves teherautóm többnyire lelépi egy előzésnél... -füstölés nélkül! Vezetéskor mindíg tisztában kell lenni, hogy milyen kocsi van alattunk. Ne kívánjuk, hogy a 60 lóerős úgy előzzön mint a 82 lóerős. Nekem is volt 60 lovasom, de tudtam vele előzni annak megfelelően, jól pörgetve! A klíma kérdés az már más tészta, nem véletlenül nem szereltek Opelék klímát egyetlen 1,4-es F Astrába sem. Az sok neki!
-
Nem jogos a felvetés, mert ha a motort leállítod nincs hőfeljődés amit vissza kellene hűteni! A rendszer pedig túlnyomásra van tervezve. Óriási gáz van az elméletedben! Motorfék esetén nem a gyújtás áll le, hanem a benzinadagolás!!! Képzeld el ha a benzin menne bele, de a gyújtás nem, akkor mi történne? Szép nagy durranás a kipufogóban ami el is szállhatna amikor jön a gyújtás újra!!! A szivattyúról írtak meg azután végleg zavarosak. Különben a motorfék használata tényleg hasznos sok szempontból is csak hát nem az történik a motorban amit fentebb írtál.
-
Én ezt úgy oldom meg, hogy vizsga előtt betolom a járgányt a szomszédomban levő szerelőhöz, az kitisztítja a fékeket kb 5000-ért. A zöldkártya szintén a közelben szabvány kb. 7000 forint. Ez már összesen 12000 Ft. aztán betolom a KPM vizsgáztató bázisra és csont nélkül átmegy kb 8000-ért! :lol: Tehát egy 20-asból kijövök!!! :lol:
-
Elég hihetetlennek tűnik! Nem volt valami mérési probléma? Én is hajtottam 1,4-es G Astrát 72000 km-en át, de 7 liter alá nem tudtam menni! Nagy súly / kicsi motor + klima, elég szenvedős.... :lol:
-
A vejem 9 éves 1,6-os 75 lóerős pezsgő színű Astrájáért tolongtak a roncskereskedők. Csak éppen feltette a használtautó.hu-ra és már jelentkeztek is. 160-at adtak érte és eléggé szétment az eleje, oldala. Talán a blokk nem nagyon sérült....
-
Kép: http://kepfeltoltes.hu/080715/90823306511_...ltoltes.hu_.jpg :rolleyes: ;) ;) :lol: :lol: :lol: B) :D :P
