epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Köszi az infót, megtartom a következő kőnek! ;)
-
Nekem 1 nagyobb és 2 kisebb kőnyomot a szélvédőn és 1 db komplett lukat a b.e. fényszórómon "reklám áron" 8000-ért javított egy spíler Bp-en az egyik benzinkútnál januárban. Kivitelezési idő szumma 30 perc. A minőséggel meg vagyok elégedve különösen, hogy a szélvédőm "tinted glass". Nem ócsó a cseréje! Sajnálom ha nem segíthettem, pedig az itt látható kocsimhoz ( epk947 ) a hiányzó negyed karosszériát ott vettem tavaly októberben és volt alkatrész rogyásig.
-
Az enyémben van, de ezt 4 éve szürke importálták Németországból és '92-es évjárat. Szerintem később és főleg a "keleti" piacra a költségmegtakarítás áldozatává vált a felpumpálható (hátsó) lengéscsillapító. A szelepje egyezik a kerékszelep méretével és a csomagtér jobb hátsó sarkában a padlólemezből áll ki. Én már használtam és jó szolgálatot tett a nagyobb terhelésnél.
-
Nem jobban mint más autónál! 200e km után nem panaszolható.
-
Nekem 9 évig volt utólagosan, de a kocsi vadi új korában beszerelt Enforcerem. A központi készülékre örök garancia van, a perifériák pedig olyanok amilyenek. A kocsi ma is, 12 évesen (nem nálam) hibátlanul működik vele. Tehát szerintem tartsd meg a kütyüt de a kapcsolókat ellenőriz(tes)d le. :)
-
Akiket én ismerek: 1) M5 pálya, >> M0, >>>szigetszentmiklósi lehajtónál Csepel felé, kb 1 km-re (vagy közelebb) baloldalon Opel bontó. 2) M5 pálya, >> M0, >>>Halásztelek/Csepel lehajtónál. A II. Rákóczi Ferenc úton (első az M0 baloldalán Halásztelek felé, másik az M0 jobb oldalán pont a lehajtóval szemben, a harmadik a lehajtótól kb. 200 m-re Csepel felé. Szivi! :)
-
Én is ezt a Falkent fogom a héten megvenni a helyi gumisnál. Felszerelve 12200/db, új szeleppel és semleges gázzal töltve. Ne felejtsétek, hogy a kiszállítás is pénzbe kerül, és ha a gumisnál veszem, akkor így a szerelés, centírozás a fenti sallangokkal ergyütt csak 1500/db. Igaz, hogy ráadásul még nála fogom a felniket is újra festetni. Remélem szép és jó lesz! ;)
-
Jelentem: nekem is pontosan ennyi a két legutóbbi teli tankos átlagom! Én örülök neki! ;) ;) ;)
-
Ha állandóan megy a ventillátor akkor az meg azt jelenti, hogy nem nyit (eléggé) a termosztát. De az is lehet, hogy elkoszolódott a hűtő, vagy az egész hűtőkör beleértve a motor vízcsatornáit is. Ha valaki sokévi használat után leengedi a vizet csudát láthat! Van abban kosz és rozsda bőven ha nem kellő (inhibitoros) hűtőfolyadékot használtak előtte. Ilyenkor egy alapos vegyszeres kimosás nagyon jót tesz, leginkább úgy, hogy a hűtőt kivéve azt a fürdőkádban nyomásos forró vízzel átmosatjuk. A hűtő körül még ajánlatos megnézni a kiegyenlítő tartály zárókupakjának tömítő gumigyűrűjét is, mert a rendszer túlnyomásos. Ha ez nem zár jól, állandóan elforr (lassan) a víz és utántöltést igényel.
-
Én Bárdinál vettem, és csak a betétet. Ha jól emlékszem 2700 volt és angol gyártmány. Van hozzá egy keménypapírból készült cső, amivel ki, illetve be lehet szerelni a betétet (ez egy spéci szerszám) és leírás is, hogy hogyan kell. Adnak hozzá O gyűrűt is, méghozzá kétfélét, ugyanis más tipusba is ez való. Tök egyszerű és nagyszerű! :)
-
Az enyém is C20NE, de astra. Feltételezem, hogy ugyanúgy van elrendezve mint a tied. Nagy a szerencsénk, mert ezen a motoron olyan könnyű cserélni a termosztátot, hogy laikus is megteheti 1 óra alatt. Kocsi eleje felől nézve a hengerfej baloldalán, ott ahol a vastag gumi vízcső kijön a motorból, van egy tojás alakú öntvényház. A fedele 3 db 6-os csavarral van lefogatva (10-es kulcsra nyílik). Abban van a termosztát. Ha veszel újat, akkor mellé adják az ábrás szerelési utasítást. Nem kell leengedni a vízet ha megemeled a kocsi jobb elejét úgy, hogy a termosztát magasabban legyen mint a kiegyenlítő tartály teteje. Csak a 3 db 6-os csavart és az ABA bilincset kell levenni, és máris kivehető a termosztát. Vissza fordítva! :)
-
Ez jól hangzik, de nem találsz két almát a fórumozók között. Legalábbis én hosszan visszaolvasva sem találtam. Akkor pedig zárjuk le ezt a rovatot? :)
-
Azt hittem eddig, hogy ez a rovat azért van, hogy összehasonlítsunk. Vagy neeem? :)
-
Attól függ, hogy beszerelt, vagy kiszerelt állapotban. Beszerelve nagyon egyszerű: kocsi áll, motor jár. Hőmérő kúszik felfelé és egy ponton (kb 90 foknál) megáll a mutató, vagy visszaesik. Itt nyitott a termosztát! Motor tovább jár, és ha elég meleg a környezet, mondjuk tavasszal már, akkor a mutató tovább emelkedik és kb 95 fok körül beindul a hűtőventillátor. Ez volna a normális működés. Kiszerelt állapotban: termosztát egy edény vízben és mellé egy hőmérő. Vizet melegít, és kuksi, hogy hány foknál nyit a termosztát. ;)
-
Tényleg? GRADES MANUFACTURED Type of Metal Nodular / Ductile, Gray, Malleable Iron, Carbon Steel and Alloy Steel Size Range 1 Kg - 600 Kg (2 lb - 1300 lb) Nodular Iron / DIN 1693 - GGG 40, GGG 50, GGG 60, GGG 70 Ductile Iron BS 2789 - Grade 400/18, 420/12, 500/7, 600/3 ASTM A536 - Grade 60-40-18, 65-45-12, 80-55-06, 100-70-03 http://www.varindra.com/grades.htm ;)
-
Főút, 90-et betartva, nem pattogva. Akkor ehet 8 körül, vagy alatta. De ha van benne pálya, vagy város, akkor felejtő a 9 alatt is. ;) ;) :) Ja, színtiszta Jet 95-ös!!! MOL -3Ft/l
-
Nekem első próbára Bosch van benne 7000 km óta, eddig jó. Szakik az NGK platinát-t javasolták. Kinek higgyek? Bár lehet, hogy a saját tapasztalat rögös útját fogom választani. Az is igaz, hogy ha egy gyertya mondjuk (állítás szerint) 90000 km-ig jó, de 4700/db- ba kerül már nem kérdés a kérdés. Ki invesztál gyertyába 18800 pézt amikor ilyen nagy a rizikója, Pl: Kitart-e addig a motor még, nem adom-e el, nem sérül -e meg az egyik, stb...?
-
Nekem 1,2 és 1,5 között ingadozott az alapjárati, majd egy alapjárati motor tisztítás után beállt 1,3-ra viszonylag stabilan. Nagyobb hajtás után stabilan 1,2. Most hallottam először én is, hogy az alapjárati fordulat a Tech-el állítható, ha így van akkor talán avval lejjebb lehet menni. :)
-
Rossz esetben minimum szint alá megy! :)
-
De lehet hogy....kb 2km/ó-val, viszont nem kapar el induláskor olyan könnyen, jobban megáll, jobban tart a kanyarban, és azonos vezetési stílus mellett tovább tart. ;) A 175-ös jó télre.
-
Ez lehet a mérvadó: http://www.autogumi.org/falken/ze_512/ . Egyébként én nem vennék "T" sebességhatárút a helyedben, inkább "H"-t! Abból is a 185/60-14 et!
-
A francia gyártmányú téli Eurotec eddig jónak mutatkozott, igaz van ABS-em és nem teszteltem úgy, hogy a kanyarstabilitásának szélső értékét próbálgassam. Egyszerűen a forgalomban jól éreztem magam vele, tudtam havason haladósan menni. Egyszer szárazon megfuttattam kb 180-ig, rezzenés nélkül futott. November óta van fenn, 7000-et futottam és a kopását nem mértem még. Azt tudom, hogy 8 mm-ről indult. Ha majd lekerül megmérem. Ezelőtt G Astrán nekem kb 1-1,5 mm-t kopott egy téli, egy szezonban/ kb 10-12000 km (Goodyear). Különben az utóbbi 6 évben (kb 180000km) ez volt a harmadik defektem és mindíg ugyanúgy történt. Este beállásnál még jó, reggelre pedig lapos. Lehet, hogy szerencsés vagyok? :)
-
Aaaaz jóóóó lesz nekem, mert épp egy hete kaptam egy lassú defektet az Eurotec (madeinfrance) j.e. télimbe a belső oldalfalon. Este álltam be a garázsba még "jó" volt, és reggelre tök lapos. A gumis egy dikicset símán benyomott a lukba a futó alatt az oldalfalon kb 2 cmre. Kérdi, hogy nem találtam-e meg egy jólora gödröt? Én nem is emlékeztem rá, de a nejem igen, hogy este hazafelé amikor Csobánka és Pilisvörösvár között rallyeztam hazafelé, volt egy nagy csatt. (Nekem se sikerülhet minden!) Szóval ez a gumi már csak 2 hetet lesz fent, jövőre csere. Kár, pedig csak 7000 van benne! ;)
