epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Akkor marad a motordiagnosztika, vagy első körben magad próbálod lellenőrizni amit a lehetőséged enged. Pl gyertyák állapota, légyszűrő. Ja, el ne felejtsem, hogyan áll az akkumulátorod? Jó ha a nyugalmi feszültsége legalább 12,8V, ha nem, és csak mondjuk 12,2 ráadásul rövid utakra használod az is tehet róla bizonyos mértékig. Én rendszeresen figyelem, és ha kell rátöltök. Nézd meg a motor testvezetékét is nincs-e lerongyolódva, vagy a csatlakozások korrodálva!
-
Októberben vettem 3 darabot 10000-ért és 9000-be került a felnijavítás rajta. Szóval 6300/db amibe nekem van.
-
Eddig mennyi volt? Volt-e változás az utolsó tankolásod óta a szokásos útvonalhoz képest (több város, hegyvidék, stb) ha igen, akkor nem kell egyből ráugrani a motorra. Ha ez régóta és folyamatosan növekszik, akkor nem árt egy kis motordiagnosztika.
-
Egyetértek a kolléga vezetési stílusával, legyen az 1,4-es vagy 2 lityós, 2 szelep vagy 4 szelep! Így a leggazdaságosabb a fogyasztás. Nem azért mert a nyomatékgörbe így vagy úgy görbül a gyári adat szerint, hanem azért mert így jön ki a legkedvezőbb mért adat. A görbék csak a padlógáz állapotra vonatkoznak, és nem sok közük van a forgalomban alkalmazott pedálállásokhoz. Amikor úgyanis részterhelésen megy a motor, a folytószelep megnövekedett légellenállása miatt eleve veszteségesebb a motor üzeme. Bár én már többször is propagáltam a nagy gázzal való gyorsítást, de ez csak néha lehetséges forgalomban, és akkor sem kell 5-6000 ig pörgetni a váltáshoz. Szituja válogatja, de 3500 és 4500 között elégnek kell lenni. A motorkopás pedig nem volt kimutatható nálam 205000-nél. (Nyomásveszteség mérés alapján).
-
Attól függ, hogy milyen lassan? Normálisan is sokkal lassabban mint a karburátoros kocsiknál ha te ezt szoktad meg! Itt a sok paraméter figyelése miatt a leszabályzás nem olyan direkt mint ahol a bowden csak a pillangószelepet forgatja. Meleg motornál 3-5 mp.
-
Meglepődnél, hogy milyen sokat zabál a géped ilyen használat mellett, ha lenne fedélzeti kompjúúútered és láthatnád is! 50-60 ból 90-re 5.ben mégha igen-igen kicsi gázzal is csinálod bekapkodja 25-30 litert is 100 km-re amig ezt a játékot műveled. Ez pedig eltarthat akár egy percig is. Ha mindezt 3.ban nyomod neki keményen, ugyanilyen fogyasztás mellett 6-10mp alatt 90-ben lehetsz, és utána csak tartani kell a sebességet 5.ben. Ezután pedig motortól és terheléstől függően 4,5-6 literrel megy a moci. Ez a megtakarítás, meg a motorfék üzem. Igaz akkor is meg kell fogni azt a fránya váltókart, meg kuplungolni is kell sajna! Itt nem igaz a mondás, hogy lustaság fél egészség! :blink:
-
Üdv minden márkatársnak! Ma voltam egy kis motordiagnosztikán, mert idegesített, hogy alapjáraton (akár meleg motornál is) éreztem egy kb 5 másodpercenkénti periódikus remegést a motoron illetve a kasznin át a kormányon. A fordulatszámmérő nem mutatott látható változást, vagy remegést, de a BC-n az alapjárati fogyi 1,2 és 1,4-1,5 l/h között ingadozott. Márkaszervíz nem tudott vele mit kezdeni, bölcs válaszuk az volt, hogy az alapjárati fordulatszám nem állítható, ez ilyen!!! (Az ilyen tipusú baromságokat imádom.) Hülye sofőr lévén úgy tippeltem, hogy alapjárati motor koszolódás az esetem és így jutottam el egy jónak tűnő specialistához, aki nem csak alkatrész cseréből (próba szerencse alapon) próbál megélni. Volt itt mindenre műszer és a szisztematikus mérés 2 órát tartott, hogy minden esetleges hibaforrást kizárjanak. Nem volt hókusz pókusz, állítom. Végül a tippem bingó lett, amit érdekesség kedvéért közreadok. Alapjárati motor kiszerelve, teszt műszerre rákötve, áramerősség folyamatos változtatása mellett a motor tengelye HÉHA nem folyamatosan fordult, hanem megállt és utána ugrott. Nagyon érdekes látvány. Kapott WD40-et és most már az alapjárati fogyi nem ugrál ugyan, de az időnkénti remegés (bár sokkal kisebb mértékben) még megvan. Diagnózis: A 14 éves alapjárati motornál ez már nem számonkérhető hiba. Terápia: ha már nem bírom tovább cérnával, vegyek új a. motort. Szaki szerint kb 40 rupó. Tud valaki ennél jobb árat és lelőhelyet? Előre is köszönöm a tanácsokat. :rolleyes:
-
Én bátorítalak! Ha nem közeli eladásra szánod, hanem magadnak és hosszab távra, akkor egy öreg kocsinál ez normális. A lényeg, hogy olyan szinten legyen karbantartva, hogy soha ne az országúton derüljön ki, hogy mit kellett volna előzőleg kicserélni mert lerobbantál. Engem spec nem érdekel, hogy új kocsim legyen amit esetleg nagy nehezen (100 éves részletre ) kinyögök, hanem inkább legyen egy jól karbantartott régi, akár ódivatú, amiben megbízok. Az sem árt ha jól összeszoktam vele és minden rezdülését ismerem, amikor beülök úgy érzem mintha a kabátomat vettem volna fel. :rolleyes: :blink: ;) Szóval élvezd az autót!
-
Nem ismerem az ukrán benzint, de feltételezem, hogy nagyobb a "fűtőértéke" mint a magyarnak, de talán kisebb a kompressziótűrése. Ez magyarázhatja a jelenséget. Hajdanában danában 30 éve motorversenyeztem, és csak repülő benzinnel mentünk. (Megvolt a szükséges kapcsolat a reptérre) Ha jól emlékszem annak több mint 11000kcal/kg volt a fűtőértéke, mígnem a az utcai benzinnek csak kb 10000. Ez eleve 10 % többlet teljesítmény LEHETŐSÉG ha a motor is alkalmas annak a kihasználására. Ehez persze jó ha nagyobb oktánszáma is van a benzinnek, hogy a kompressziót is növelni lehessen. Mindezt a kis elmefuttatást csak azért írtam le, hogy nem kell egyeseknek lesz@rozni a magyar benzint mert itt is van jobb is meg "rosszabb" is. A jobbat meg kell fizetni, lásd vípovverr! Az árviszonyok pedig nem képezik műszaki téma tárgyát.
-
Ha márkaszervízbe viszed általában be sem engednek a műhelybe. Csak üvegfalon át nézheted. Én mostanság viszem márkába is meg nem márkába is, meg csinálom magam is amit tudok meg kedvem van csinálni. Szóval mindennek az alapja a bizalom. Ha van megbízható (nak látszó) szervízed akkor otthagyod, ha nem bízol bennük kivárod. Egy sokéves autó egyébként nem hiszem hogy arra nézve veszélyes lenne, hogy "kilopjanak" belőle valmi jó cuccot. Abba már csak betenni lehet. Ilyen szempontból az új kocsi a veszélyesebb, bár ott sem a kiszedés, hanem, hogy felszámolnak olyan alkatrészt amit be sem tettek. Legjobb tisztázni az igényedet a munka kezdése előtt, jobb helyeken a munkafelvételnél megadják a költség limitet. Ha terven felüli javítás válna szükségessé akkor felhívnak és a jóváhagyásodat kérik. Sufni műhelyben ott lehetsz rogyásig, de akkor sem lehetsz bíztos abban, hogy jó munkát végeztek. :D
-
Ha nem hagyod ott, hogyan szervízeljék? :D ;) ;) Viccet félre, ha nincs különösebb baj, csak olaj és szűrő cserék, féktisztítás, általános ellenőrzés akkor reggel beadod és délutánra illik készen lenni. Ebbe még belefér egy kis fékbetét, apró alkatrész csere is. :P
-
Adhatsz neki WD40-et, és ha már lenyomtad, egy kis csavarhúzóval benyúlsz ott ahol egy kis ovális lukat látsz a lemezkén (benyomva), oda beakasztod és eltolod a nyíl irányába. Ez tutti! :)
-
Én is gratulálok, nekem ez az érzés 30 éve volt, de emlékszem még most is rá! Csak annyit kívánok most helyből neked ami nekem jutott idáig, 0 okozott baleset, több mint 600000 km. Örülj, hogy a régi visszapilácsolód van mert abban még lehet hátralátni! Az újabbaknak olyan kicsi a tükre, hogy alig látni benne valamit. A gyári tetőablak is nagyon jó ha már klíma nincs, a mostani kocsim is ilyen fazonú. Én már igényelném a klímát, de nem fussa rája! Majd meglátom a dög melegben hogyan muzsikál a tetőablak! Most télen nagyon jól szuperál. :D
-
Akkor ez C20NE??? Nekem még 200000 km után is símán ment 120at 3.-ban. Azzal lehet előzni!!! ;) Persze 1,4-es fapadosról beszélek!
-
Még csak kezdő vagyok vele, (6000km) jórészt Érd és Bp déli része és környéke: okt-nov 9,14, dec 8,11, jan 9,63. Ez tutti, papirból olvasom, nem sacc! :) Még csak annyit, hogy a számokból is látszik, hogy a hidegnek is rendes hatása van a fogyasztásra. Napi 2 x 25 km az átlagos használatom, ha csak melóba megyek. Ebből minden indulásnál 4-5 km volt a felmelegedés 80 fokra januárban. Ugyanez decemberben csak 2-2,5 km mert jóval melegebb volt. Már nagyon várom a nyarat!!!
-
Amint látom, általános vélemény, hogy a 8v tovább bírja mint a 16. Én is rá szavazok mert eddig nekem volt egy 14NZ egy 16v Gastra és most ez a 8v 20i Fastra. Nem bántam meg ez utóbbit, bár még csak 6000-et daráltam vele.
-
Nem tom hol laksz, de a pesti piacon függetlenül felszereltségtől, motor nagyságtól, extráktól csak az évjárat számít az árnál, ha csak nem lóg ki a bele. Márpedig a 92-es 93-as csotrogányok 500-550 körül kelletik magukat. Ne ess bele egyikbe se, annyi használt autó van, hogy Dunát lehet rekeszteni velük!!! Mégegyszer mondom, ha kp, akkor kemény alku! Chiers!
-
205000 km-t használtam egy 1,4-es NZ-t, és az éves átlagom 6,2-6,4 között volt. Mindíg forgattam, sajna nem tudom meddig mert fapados volt. A lényeg, hogy a motor olyan fordulaton menjen, ahonnan egy padlógázra azonnal, csuklás nélkül ugorjon. Persze ezt egy kis 60 lovas gépnél nagyképűség mondani, de csodákat lehetett vele tenni. Gyorsítás nagy gázzal, a lehető legrövidebb ideig, azután csak tartani a sebességet a legkisebb gázzal. Városban ha szabad a pálya (és meleg a motor) 1-2 majdnem padlógáz, utána 4. és csurgás 55-el. Lassítás 4-3-2, vagy 4-2 ben. A motorfék nagyon jót tesz a fogyasztásnak! Ezt most már mind látom a saját kuksimmal is a BC-n. :D
-
Ennek ez a piaci ára! Ha kp-vel fizetsz min 10, de lehet 15% -ot alkudni!!! Én szeptemberben vettem az enyémet, 580 kikiáltásiból 510 lett, de a nepperrel fizettettem a eredetiséget (17k). Nem mindegy! Aztán olyan nagyon örült a végén, hogy egy vadi új aksit is tett bele nekem ingyér. Nézd meg hogy megvannak-e a tartozékok, pótkerék, emelő! Nekem azt is pótolta a deal előtt. Ha caraván, nézd meg a csomagtartó teleszkópok állapotát. Emel-e, tart-e? Ha van rajta rohadás h. sárvédő, küszöb tájon (nekem volt) az alkalom megint az alkura. Egyébként kisebb rohadás sárvédő javító ívvel megoldható könnyen, anyagár 6000/db + munka. Nekem 3 sárvédő és küszöbök, 4 felni fújása, karcos ajtók kipolírozása 50 k volt. A hátsó kerékjáratba érdemes helyből műanyag dobokat beszerkeszteni. Sok sikert! ;)
-
A CD felszereltség igaznak látszik, (nekem is ilyen van)de a motor szerintem nem 2 lityis, hanem kisebb, 1,6-os? Nincs rajta ABS ha jól látom. Kár! Leszámítva az undorító atléta trikót, a kárpit szépnek tűnik, meg kell becsülni! (Sajnos az én két első ülésemet valaki előttem kicserélte a gagyi lengyelre) Ha CD akkor kell benne lenni BC-nek, motoros ablaknak, motoros tükörnek, tükör fűtésnek. Van neki? Mer az jóóóó! :)
-
Ha egy 20i Caravánt próbálnál ki az még meggyőzőbb lenne! Adója nem több, a fogyasztás meg főleg lábfüggő. A 92es vagy 94es évjáratnál sokkal többet számít a látható és láthatatlan állapot. Ha lehet érd el az eladónál, hogy egy diagnosztikára kapható legyen. Megéríííííííííí! Saját példám: beleszerettem a F. Uno turbóba, másfél évig vártam a szemre megfelelő példányra. Megvolt! Elvittem diagnosztikára 10000ért, de kiderült, hogy 105 paci helyett csak 67 volt. Jó, hogy megmérettem meg, hogy nem vettem meg! Ezek után most a 20i Caravánommal nagyon elégedett vagyok! Használt autó vételnél én úgy kalkulálok, hogy a járulékos költség = 5 éves vételár + 30%, 10 éves vételár + 100%. Ezután kapsz egy 3 éves kocsi állapotának és megbízhatóságának megfelelő autót. Ezt én több tízéves tapasztalat alapján mondom. ;)
