epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Amikor '89-ben Angliából kaptunk igazgatót, hozott magával / magának egy 135 lovas Golf GT-t. Neki is ez volt az első náci autója. Hetekig röhögött azon, hogy vajon a német tudósok hányan, hány hónapot agyalthattak azon, hogy hányat töröljön az ablaktörlő amikor spiccel is... :D Akkoriban a Skodámon én határoztam meg a törlések számát...
-
Az első kettő céges volt. [csak, hogy ki ne rúgjanak ebből a topicból] az EPK fogyija 6,2 volt, az ITA-é pedig 7,2..... <_< Az elsőt 9 évig használtam, a másodikat 2,5 évig. Nyilván kevesebb élményem volt a másodikkal, de sokkal komfortosabb volt,már csak a klíma miatt is, amire a nyári munkában nagy szükségem volt. Az elsővel sokkal többet mentem, ezért több az élményem vele. Egyikkel se maradtam ott az úton soha a 300 ezer kilométeren keresztül. Az IHX már nyugdíjas autó, de nagyon szerethető a sokkal jobb gyorsulás, és a CD felszereltség miatt. :icon13:
-
Ez jó! :hiya: :D Ezért vagyok "EPK bácsi": Bár lehetnék akár ITA bácsi is, vagy akár IHX bácsi is! :D :D :D
-
Amikor nekem szonda hibám volt a C14NZ-n és kapott egy újat, nem a fogyasztás csökkent, hanem a végsebesség nőtt meg! :D
-
Szerintem az tök jó, vállalható! Én ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy annó C14NZ -vel, többnyire egyedül, keresztül kasul Európát átautózva éveken át, a tisztán autópályás fogyasztásaim 7,2 voltak. Igaz, hogy szinte végig (óra szerint) 160 fölötti tempóban... Hasonló körülmények között a '90-es évek elején Skoda 130 GL-el (az is tudott 160 fölött menni és 230 ezer km-t nyomtam bele) a fogyasztása 7,5 volt. Amikor együtt jártuk meg pl. Angliát egy kollégámmal, aki 1,3-as Kadettal jött, neki 7,2 volt az átlaga ugyanakkor. Pedig az is karburátoros kocsi!
-
Rendszeresen takarítani kell a tetősin alatti vízelvezető vályút és akkor le tud folyni a víz a lefolyón. Ha pedig áll a trutyi a vályúban, megfogja a vizet, és a korcolt tetőlemez tetején (ahol a tömítés már elöregedett) befolyik a kaszniba! Nekem már a tömítés elszállt, de mivel tiszta a vályú, ezért lefolyik a víz a földre a csövön át, és nem a kocsiba.
-
Ott lehet a hiba az 3-4 es hengernél. Ha be is indul, ezek a hengerek nem működnek egy darabig. Gyújtás hiba. Próbálj gyertyát cserélni, esetleg gyertya kábelt próbára.
-
A jobb oldali tetőkárpit alatt, és ha felnyitod a csomagtér ajtót, akkor felül a jobb oldali gumiharmonikában megy át a cső a hátsó ajtóba. Ha a gumit lehúzod, megtalálod a csövet és a közelben egy toldót is, ahol bontani lehet, ha az ajtót pl. le kell venni. Ott keresd az ablakmosó folyadékodat!
-
Én tudok olyan fotót is csinálni, hogy autópálya a szélvédőn át, a műszeren pedig 180 km/ó és a fogyasztás 0,00 l/100 km! :blink:
-
Benne van az aláírásomban.
-
Akkor úgy látszik opeléknél feledékenyek... Ámbár utólagos beépítésnél is tudja az ECU?
-
Nem irigyellek majd amikor előzésbe kezdesz! Anno az én 90 lovas 1,4-es G Astrám se birkózott meg az előzésekkel ha a légkondi rajta volt. Ezért aztán mint egy zongorista, úgy játszottam vezetés közben a klíma kapcsolóval.
-
Szasz! Van egy F Astrám. Tudnál segíteni 1 dologban? Ha esik hó, ropog a fékem és nem akar fogni. Mi lehet a baja? köszike, csá! :smartass:
-
Pont erre értettem azt, hogy "Gyakorlatilag haza vágták a BC-t"
-
Egyetértek, bár nekem már nem aktuális a programozás. Annak idején amikor a kocsit vettem (2005-ben) én is megpróbáltam a német nyelvű BC-met angolra programoztatni a Kövesdán márkaszervizben. Vártam rá vagy egy hetet a jelentkezésem után, mire közölték, hogy nem tudták beszerezni a gyári programot ehhez a régi géphez, ezért nem vállalják. Tök mindegy, hogy hazudtak vagy nem, de a végén örültem is neki, mert sokaktól hallottam itt a fórumon, hogy egy ilyen átprogramozás után annyi baja lett a BC-nek, hogy verték a fejüket a falba a tulajok, hogy miért vágtak bele! Gyakorlatilag haza vágták a BC-t. Ennyit a magyar márkaszervizekről... Azóta megszoktam a németet és jól működik így. Azért nyelvvizsga nem kell hozzá! :D
-
Nyugalmi feszültség (amikor legalább fél órája nem volt se töltés, se fogyasztás) legalább 12,3V legyen, akkor illik a motornak egyből indulnia. Ha hideg (minusz) van akkor egy öregebb autó már ez alatt neccesen indulhat, főleg, ha az akkuja is öreg. Ezért kell az akku (nyugalmi) feszültséget ÁLLANDÓAN 12,5V felett tartani.
-
Megmérném az akku feszültségét. Aztán kiderül, hogy kell-e tölteni.
-
Az öcsém innen vett vagy 6 évvel ezelőtt és nagyon elégedett: http://forex.hu/webs...&category_id=68 Azt hiszem annak idején 15 ezer Ft körül volt. [Én egy 1970-es évekbeli szelénes, 2,5A-es töltővel töltögetek sikeresen]
-
Idős svájci orvos megkímélt Astrája 30000 km-el eladó! :D
-
Az kb olyan mint az enyém.
