epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Köszönettel venném bárki tapasztalatát vízpumpával kapcsolatban. Eddig a mostani kocsimnál kétszer cseréltettem vízpumpát, amikor megvettem 13 évesen és azután a lefutott 60 ezer km. után. Mindkétszer SKF pumpát vettem újan. Most itt van a polcomon a 60 ezret futott vízpumpám és arra gondoltam, hogy szakműhelyben felújíttatom, és a következő esedékes cserekor a felújítottat szereltetem be. A használt pumpa egyébként nem hibásodott meg az élete során. Kérdésem az, hogy van-e valakinek tapasztalata felújított vízpumpával? Kibírja-e gond nélkül a következő 60 ezret? :lol:
-
Én a vizsgára felkészítem a kocsit és be és kiméretek mindent amit illik és nem olyan hiba amit sofőri tapasztalatból fel kellene ismernem. 35 év alatt egyszer buktam fék miatt, (20 éve) de akkor is csak "ideiglenesre". Én a kocsit a vizsgán nem "áttolom" mert saját érdekem, hogy jó legyen. Nem hiszem, hogy pl. sokan ellenőriztetnék a futóművüket rendszeresen.
-
Ez azért nem ennyire egyértelmű! Én ugyanis idén nyáron végig az előző garnitúra téli gumival jártam, mert el akartam koptatni. Volt még 5 mm minta rajta tavasszal, de 6. éves volt. Az bizony nem kenődött nyáron a 30+ fokokban sem, inkább sodródott. Szóval gumi és gumi között bizony nagy különbségek lehetnek. Már aki érzi ezt. Ismerek sofőrt aki soha nem vezet úgy, hogy ezek a különbségek kijöjjenek.
-
Kb. egy hónapja vettem 4 új Continental télit és írtam, hogy az akkori meleg időben úgy éreztem mintha kanyarban "kenődne" a gumi. Nem csikorgott, nem csúszott, csak úgy puhán "kenődős" érzetem volt. Jelentem, hogy most a száraz hidegben helyreállt a rend. Ködös száraz aszfalton, ahol már látszanak a páralecsapódás nyomai, próbáltam a kanyarokat és 90 - 100-as tempónál is baromira tapad! Eddig bevált. Majd beszámolok ha a hó is megjön! :lol:
-
Hol vizsgáztatnak ilyen drágán? Nekem tavaly az HKH-nál (állami szerv) valamivel 16 ezer fölött volt, a százasokra nem emlékszem. Az öcsém szintén a hatóságnál tegnap vizsgáztatta a kocsiját, és neki is 16 -17 között volt. Igaz, hogy úton útfélen látom, hogy hirdetik: "Vizsga MÁR 22 ezertől!" Na én ilyen helyre nem járok! :lol:
-
Az egyik érdi gumis is ezekkel az órabérekkel dolgozik.... :lol:
-
Nagyon úgy fest a dolog, hogy "skid mounted unit" lesz a kütyümből. Nem igazán tudom a részegységeket megfelelő szintkülönbségekkel elhelyezni a motortérben, ezért egy közös alapra szerelek mindent, amit azután akár egy dobozba is tehetek és megy a csomagtartóba. Már csak jó áttörést kell találnom vagy készítenem a kocsiszekrényen a csőnek meg a drótnak. :lol:
-
Úgy láccik a cuculistáknak szájbarágták! :lol:
-
De akkor minden kocsira egyedi programot kellene írni, ami függene a vezető idegállapotától, a motor állapotától, az útviszonyoktól, a hőmérsékleti viszonyoktól és a HHO generátor pillanatnyi állapotától! Elég sokismeretlenes egyenlet keletkezne.... ;) Ennél egy potméter tekerintése sokkal egyszerűbb megoldás.
-
Azér, azér, azér! ;)
-
Lehet, mer' nékem nincs és pedig rüsselheimi!
-
Nekem is kopogott valami a jobb oldali ajtómban. Kiderült, hogy amikor az elektromos ablakemelő rögzítő szegecseit lefúrta a lakatos (javítás miatt kellett kiszerelni) a szegecsek behullottak az ajtó aljába. A kis lencsényi darabok olyan idegesítő kattogást tudtak művelni, hogy majd kiugrottam a bőrömből!
-
Kösz az infót, elkerülte a figyelmemet, hogy bioetanolt említett és dízelre gondoltam. Annál érdekesebb nekem! :lol:
-
Ezek szerint te is dolgozol rajta? Amit linkeltél, az nagyon kicsi készülék, én egy 97 x 250 mm-es lemezméretű, 13 lemezes generátort építek. A keret már elkészült, minden csatlakozó kész, csövek megvannak, a folyadékleválasztót egy Ford kiegyenlítő tartályból készítettem. A lézervágott lemezek napokon belül elkészülnek. Elektrolitnak a régi szódabikarbóna helyett KOH-t fogok használni, mert Ámerókában is ezt ajánlják leginkább. A kitűzött célom legalább 1 liter / perc HHO kinyerése, amit először próbapadon fogok beállítani. Neked a dízelhez más nem is kell, de nekem új lesz a lambdaszonda jeleltérítő elektronikám is. Azt is az USÁ-ból veszem, ahol ez már tömeggyártásban készül. Nem fogok magyar kísérletezőkkel bótolni, annál is inkább mert kb. háromszoros áron adják! Én 2007 decemberében kezdtem el vele foglalkozni, amikor te befejezted. Sajnos a drótos kivitel nagyon kevés gázt termelt. Majd jó lenne egy kis tapasztalatot cserélnünk!
-
Szerintem rendben lesz.
-
Másfél éve cseréltettem szélvédőt, mert nekem is keresztbe repedt egy kőtől a 18 éves eredeti sötétített, felül sötétzöld üvegem. Akciósan 7500 forint volt a KÍNAI szélvédő a szélvédősnél, és 1 éves garanciával 4 óra alatt cserélték. A legnagyobb rosszindulattal sem tudtam találni egy árnyalatnyi színhibát sem az eredetihez képest, tökéletesen beszerelték, illeszkedik, nem torzít sehol és nem ázik be. Szőröstül bőröstül, bruttó 16400 forintomba került. Így irtózzál a kínai üvegtől! :lol:
-
Ha neked az egyenes válasz kötekedés, akkor nincs mit hozzátennem. Igaz, humoros formában tettem, mert azt is írhattam volna, hogy nem lehet. Annak a szelepnek ugyanis az a szerepe, hogy a turbókompresszor által termelt túlnyomást egy bizonyos érték fölé ne engedje, illetve bizonyos üzemi állapotban elengedje és lefújja. Vagyis mondhatjuk, ez egy biztonsági szelep. Mivel neked nincs turbókompresszor a kocsidban, ezért a kérdés felvetése nem aktuális. Remélem ez már kielégítő válasz volt.
-
Némi előképzettség nélkül azért erre én pl nem vállalkoznék. Hagyományos kérdések következnek: Szikra van? Benzin van? Kompresszió van? Aztán jönnek a finomkodások: Jó helyen van-e a gyújtás? És így tovább.
-
Ki tud róla? Szeretnék egy "kerékpár tartót" szerelni a kocsira, mégpedig hátul a kocsi mögött kereszteben. A tartó saját konstrukció lenne és a kismotoromat vinném rajta. Milyen szabályok vonatkoznak rá? Hangsúlyozom, nem bolti áru lenne.
-
Igen, van egy ilyen vélemény, hogy a motor beindítása után a lehető leghamarabb el kell indulni vele nagyon kis terheléssel (gázzal), mert akkor hamarabb éri el az üzemi hőmérsékletet mint ha sokat járatják alapjáraton. Mint mindig, itt is az arany középút a legjobb. Ha a kocsi állt egész éjjel, még a nyári meleg időkben is kell egy kis idő amíg a motor minden kenendő helyére eljut az olaj nyomás alatt. A nélkül csak OLAJOSAK az alkatrészek, de nincs még kellő nyomás alatti olajozás. Főleg télen a minuszokban! Én, - mivel van BC-m és látom - addig járatom a motort alapjáraton amíg a pillanatnyi benzinfogyasztásom le nem csökken 3 liter/óra alá. Azután nyomom neki az 1-est és GO! Ez az állapot nyáron kb. fél perc alatt kialakul, de télen néha 2-3 percet is igénybe vesz.
-
Ne 60 kilométerenként tankolj, hanem akkor mikor már közeleg a piros jel. Akkor sem mutat elég pontos értéket a mérés. Írd a tankolásokat, és legalább hónapot hasonlíts össze hónappal! De még itt is bejátszik a környezeti hőmérséklet, meg, hogy mennyi a rövid táv és a hosszabb út aránya. Például ha én belenézek a füzetembe ilyen havi ÁTLAGOK jönnek egymás után. 7,8 - 7,76 - 7,76 - 7,27 - 6,83 - 6,79 - 7,29 - 7,13 - 8,13 - 7,87 - stb. Szerintem nálad 6- 8 kilométeres rövid utakat figyelembe véve nyugodtan kijöhet 10 - 12 literes átlag havonta. :lol:
-
Erre gondoltál? http://www.hidrohybrid.hu/termekeink.htm
-
Stimmel, azaz AISI 316L, csak az ellenség megtévesztése miatt nem azt írtam! :lol: Különben érdekelne a kutatásod eredménye és köszönettel venném. Tudom, hogy titán lemezzel is dolgoznak, de az ára a 316L-hez képest legalább 3-4 szeres! Számomra az a kérdés, hogy a 316L lemezekkel, és az adott konstrukcióval el tudok-e járni 1 évig tisztítás nélkül? Ha igen, akkor nem érdekel a titán. Én is 316L-el kísérleteztem 2008-ban, de dróttal. Abból nagyon kicsi felületet lehetett kihozni, és elég macerás is volt az elkészítése. Bár működött és hozott is 0,5 -1 liter fogyasztás csökkenést, de elég sok figyelmet igényelt a használata. Most megint aktuális a kérdés a benzinár miatt, és a konstrukció is sokkal biztatóbb. A 13 db lemez elkészültére várok.
