epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Úgy is gyorsíthatod a hidegindítás utáni emelt alapjárat lecsökkenésének idejét, hogy a beindulás után 5 - 10 másodperccel adsz egy kis gázt neki, (max 2500 ig pörgetve) majd lelépsz a pedálról. Szinte mindjárt lecsökken az alapjárati fordulat 1000 alá. A légtömegmérőt és a pillangószelepet ne felejtsd kitakarítani!
-
Csak kíváncsiságból kérdem: szerinted ha a metálbordó kocsimat átfújatom fehérre, akkor a következő műszaki vizsgán megbuktatják? Vagy több ezerért törzslapot, forgalmit és még az én anyakönyvi kivonatomat is cseréltetnem kell? Nagyon ideges lennék tőle! Van erre szabály?
-
Írtad, hogy 195-ös gumival jársz. Az bizony szélesebb a gyári méretnél, mert az max 185-ös. Nekem a nyárim 185-ös és a télim 175-ös. A kettő között 4 - 5 deci van fogyasztásban a 175-ös javára. No, akkor adj még ennyit hozzá, ha 195-ösökön gurulsz! Az biztos, hogy a motorod nem egészséges, mert pl az enyém még -10 fokban is max. 2 mp-en belül indul. Szivatóról, meg a jeladójáról ne beszélj, mert ennek a motornak nincs szivatója! Az ECU vezérli a motort és az alapjáratot pedig az ECU az alapjárati motoron keresztül vezérli. Esélyed lehet az injektorok részleges dugulására, nekem is volt rendetlen motorműködésem mikor a kocsit megvettem, de a rendszeres injektor tisztító adagolással minden kisimult. Érdemes az összes elektromos csatlakozót kontakt spray-vel befújni, a légtömegmérőt, a pillangószelep házat, az alapjárati motort féktisztítóval kitakarítani. Egyébként ha tényleg 205-öt tud végsebességre a kocsid, akkor erre nem lehet panaszod (Ha igazán annyi az annyi...). Az enyém óra szerint csak 195-öt tud.
-
Ha jól fel volt töltve, akkor nem normális, hogy ekkora fogyasztás után másnapra lemerüljön. Ha 12 órán át fogyaszt 0,3A-t, akkor az 3,6 Ah, ami ugye egy 56 Ah-ás akkunak bakfitty. Valószínűleg nem volt teljesen feltöltve, vagy az akku közeledik az élete végéhez. Egyébként még ha van riasztód, az is szívhat le belőle. Egyszer nekem a teljesen feltöltött akkumat a riasztó szivta le nullára itthon 1 hónap alatt, amíg én Dominicában dolgoztam...
-
Ha egy (jól) kilakatolt és fényezett kocsit kaptál ezért a pénzért akkor szerencséd van. A 250 ezer kilométerre azért ne tedd fel az életedet! Az enyém is '92-es és 7 éve vettem neppertől 155 -el. Most túl vagyok a 276-on óra szerint, de ki tudja mi az igazság? Nem a számszerinti km az érdekes, hanem az állapot! A tolatólámpa kapcsolód valószínűleg kontakt hibás, ezért alszik ki, amikor megmozdul a váltó szerkezet. A hűtővízhőmérőd is lehet hibás és / vagy a termosztátod is. Ha hideg motorral való indulás után járatod a motort és közben a tenyeredet a felső (vastag) hűtővíz csövön tartod, akkor ha jó a termosztát, akkor a cső hőmérséklete egy darabig nem emelkedik, aztán hirtelen forró lesz. Ha indulás után egyenletesen kezd melegedni a cső, akkor a termosztát kukába való. Ha most vetted a kocsit és nem egy jó ismerőstől, akkor első dolgod legyen a vezérműszíj, a vízpumpa, a vezérműszíjfeszítő görgő, az olaj és az olajszűrő cseréje!
-
Csak azé' kérdtem, mert nekem is volt 60 lovasom 9 évig, és én aztán kinyomtam a szömit is! Pl: Dunkerque (Fr) - Budapest 1580 km pont 16 óra alatt... (Gyakorlatilag végig padlógáz) És még ilyen tempóban sem evett többet 7,4-nél. De az átlagom 6,2 - 6,3 volt csak.
-
Ha én a motorom karburátorában (mindegy melyik, Simson vagy Honda) hagynám (de nem hagyom) az állott benzint, 1-2 hónap után már be se indul vele. A mai benzinek már "műanyagból" vannak és az idővel a könnyű párlatok elillannak belőle és ottmarad az értéktelen töltelék anyag, amit jó drágán adnak el neked, nekem. :D Ma már minden hamis, például az etanolt is tölti bele a MOL. Pedig én speciel nagyon jól meglennék nélküle! Volt nálam egy Yamaha javításra, amelyiknek a tankjába 2011 októberében tankoltak. Aztán most áprilisban akartam beindítani vele, de sehogy sem indult. Leengedtem a benzint a karburátorból és kiöntöttem egy edénybe, aztán meg akartam gyújtani. Gyufával nem sikerült. Végül a gázos forrasztólámpámmal gyújtottam be, és a "benzin" nagyon kormos lánggal égett el. Miután kialudt a láng, ottmaradt az edény alján egy kanálnyi éghetetlen olvadt zsírhoz hasonló folyadék! Ezt kapjuk benzin helyett! Persze a friss benzinnel a Yamaha első rugásra beindult...
-
Mivel jársz? T34-essel? Ennyit még az enyém is röhögve elmegy.
-
Mi az, hogy az elhasználódott olajszűrő? Az olajcserekor nem cseréltél szűrőt?!!! Ha már vettél egy öreg autót, akkor az első dolog az olaj és a szűrők cseréje, vezérműszíj és feszítő görgője, vízpumpa cseréje kell, hogy legyen! Ez a minimum. Azután jöhet a hűtőfolyadék csere, ami persze a vízpumpa cseréhez tartozik. Trutymós folyadékot nem töltünk vissza! Ha ezt a minimumot nem tartod be, bármikor megnyekkenhet a kocsid.
-
Két nappal ezelőtt volt nálam zabszem effektus bőven! Időpontra kellett mennünk (orvoshoz) a főfaluba. Előtte autópályán rendesen 130-al, aztán bent a városban araszolás, amikor észrevettem, hogy a vízhőfokom bőven a megszokott érték alatt volt. Mondtam is a nejemnek, hogy úgy tűnik a termosztátom megadta magát... (vagy a hőfok jeladó, vagy a csatlakozója). Aztán megérkeztünk a kórházhoz, beálltam a parkolóba és nem én állítottam le a motort, hanem az magátol leállt. [mázli 1, hogy időre értünk oda] Újra indulni nem volt hajlandó, az indító meg se nyekkent. Ilyen idegállapotban vártam végig amíg a nejem intézte a vizsgálatot ami persze elhúzódott a sok várakozás miatt. Közben letelt a parkolási időm, több apróm meg nem is volt. Lett is egy szép 4200 forintos piros zacskóm az autón mikor vissza értünk. [ pech 1] Addigra az akku úgy látszik egy kicsit összeszedte magát, és beindult a motor. [mázli 2] Feltűnt, hogy a töltés ellenőrző lámpa a gyújtás ráadásakor nem villan föl. Persze ahogy lehetett a városon át igyekeztem haza, ha lerobbanunk legyen a közelben tömegközlekedés... Eljutottunk Albertfalváig, ott aztán végleg leállt a motor, de előtte már kigyulladt az ABS lámpája is. Hívtam az öcsémet, akivel bebikáztuk a motort, [mázli 3, hogy otthon volt] de az általa hozott voltmérővel mérve a feszültség csak tovább esett, tehát nem volt töltés. Gondoltam, hogy kiégett a töltés lámpája és ezért nincs töltés. Elvittük az akkut haza, és egy napi töltés után visszavittem a kocsihoz, amivel már haza tudtam menni. [mázli 4] Kiderült, hogy nem az izzó égett ki, hanem a vezetéke szakadt le a generátorról... [mázli 5, hogy nem a generátor murdelt meg] Tanulság: [ 5 : 1 a mázli javára] Ha a műszerek menet közben hirtelen megváltozott értéket mutatnak, élni kell a gyanúperrel, hogy megszakadt a töltés és esik a hálózat feszültsége.
-
Ez még jó érték is lehet attól függően, hogy mekkora kerékkel, milyen guminyomással, mekkora súllyal, tetőcsomagtartóval vagy nélküle döngetsz. A C16NZ-hez nem hasonlítható! Az egy vérszegény szúnyog a C20NE-hez képest.
-
Csak ezt ne terjeszd! Az eldugult olajfurat nem a motor hibája, hanem a gazdájának a trehánysága! Rendesen szervizelt motorban nem fordul elő. Persze ha valaki még 100 ezer km után is ragaszkodik a 15 +++ ezres olajcsere intervallumhoz és csak akkor néz rá az olajnívóra ha bevillan a lámpa, akkor nincs mit csodálkozni. A sok tulajdonost látott kocsiknál ez már szinte "természetes"...
-
Hő csak addig fejlődik a motorban amíg jár. Ha már leállt a motor, nincs további hőfejlődés. Ha járó motornál nem károsodott a hf tömítés, akkor álló motornál biztosan nem fog. Mint azt tanult kollégám már említette, az Opel nem Skoda! :D
-
Aztán elég erős legyen a szög amire akasztod! :omg:
-
Lehet, hogy a "Figyelmeztetés alatt" jelzéssel kapcsolatban végülis alaptalanul gyanúsítottalak, de erről, a mai napig nem tudtam meggyőződni. Ugyanis miután ezt a bejegyzésemet tettem: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=14&st=28760#entry897678 megjelent a figyelmeztetés az avatarom alatt. Lehet, hogy figyelmeztetés eddig is volt az éterben, de 7 év óta ilyen jelzést még nem láttam itt a fórumon, gyakorlatom nincs ebben, a korreláció pedig nagyon logikusnak tűnt. No, most a magyarázat, hogy százalákos jelzéssel.... stb. nem működik, mert nem kaptam semmi értesítést, sőt "rányomtam" és olvastam is, hogy "There are no warnings to display". Ha nincs figyelmeztetés, akkor miért van mégis "Figyelmeztetés alatt" jelzésem? Miért pont akkor tűnt fel, amikor megkérdőjeleztem egy állításodat? Ki tudja azt onnan törölni és kell-e érte folyamodványt írni? De nem is ez a lényeg. Számomra úgy tűnik bárkit röviden hülyeség terjesztésével vádolsz. http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=14&st=28700#entry897186 és annak bizonyítására, hogy nincs igaza, dobsz egy linket, amiben csak arról nincs szó, hogy a dugattyú nem ér hozzá a hengerhez, amit egyébként állítasz. A tárgybeli tévedésért nem is reagáltam volna most, no de a stílus! A "Más"-ra válaszul ajánlom szíves figyelmedbe a 31; 32; és 34. oldalt az alábbi linken, ha már a tudásodat az interneten szerzed be: http://siva.banki.hu/jegyzetek/Gepjarmu_diagnosztika/Bels%C5%91%C3%A9g%C3%A9s%C5%B1%20motor%20f%C5%91bb%20alkatr%C3%A9szeinek%20t%C3%B6nkremenetele%20%C3%A9s%20jav%C3%ADt%C3%A1sa.pdf A gyűrűk szerepe a tömítés, a dugattyúe az erőátvitel részeként az alternáló mozgásból forgó mozgássá alakításban van. Végül, hogy ne érhessen az a vád, hogy "nem merek nevet leírni", itt áll a nevem alább, amit az adatlapomon bárki más is olvashat, köztük te is: Kémeri-Greguss Zoltán a szittya magyar, akinek nincs vér a pucájában. A tiédet nem írhattam mert nem nyilvános az adatlapodon.
-
Értem én a példabeszédet, csak azt nem, hogy ennek mi köze a henger és dugattyú egymáshoz való viszonyához. Kaptam egy "Figyelmeztetés alatt" státuszt, amiről semmi értesítés nem jött nekem, csak egy megbélyegzés az avatarom alatt. Megnéztem, hogy miért lehet ilyet kapni, és a moderálási alapelveket végigolvasva számomra kiderült, hogy semmi olyat nem követtem el, amiért engem a szabályok szerint moderálni kellene. Hacsak nem az, hogy egy műszaki kérdésben ellent mertem mondani az egyik moderátornak.
-
Ekkora forróságban ne is várj többet, majd októberben nem győzöd ürítgetni a kis gyűszűdet! :D Egyébként pedig az egy vizes emulzió, nem véletlenül barnás a színe.
-
Bár ilyen tapasztalatom nincs, de nem értem, hogy mire lenne jó ez az átalakítás? Ha "versenyista" kocsira gyúrsz, akkor ne egy huszonéves Astrában gondolkodj! Az elképzelt megoldásodnak semmi teljesítménynövelő hatása nem lesz, ellenben lehet egy undorító hangú traktorod, amit két hét után a francba kívánsz. Ha nem elég az erő, erősebb autót kell venni!
-
A fentiekkel egyetértek, és ezért én is kérem, hogy ne terjeszd az alábbi tőled származó idézetet: "A büdös életben nem ér hozzá a dugó a hengerfalhoz, vagy ha már igen, ott dolgozó lány nagy baj van." Illetve lehet, hogy a büdös életben nem, de egyébként igen.
