Demó
-
Hozzászólások
5.394 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Demó
-
Ki az? Nem kombi? :)
-
Mi ez a nagy pangás itt, mindenki szögeli a vasat, hogy senki nem ír, vagy mi? :D
-
Én fordítottat fogok csinálni, mert olyan diagnosztikai műszerem van, amihez csak a 10-pines csati van, de sok újabb, 16-pines diagnosztika csatlakozós autóhoz is működne, csak épp nem passzol a csati átalakító nélkül. :D Amúgy szerintem működik az is, amit Te akarsz, haverom pl. úgy szurkálja be a megfelelő pineket a 10-es csatlakozóba és úgy olvassa ki Bosch KTS-el a hibakódokat.
-
Mi volt a baja a régi műszeregységednek? Valószínűleg más impulzusszámú útszakasz jeladó van az órában. Mondjuk én eddig csak 8imp-sel találkoztam, de nem is szedtem szét mindet, hogy megszámoljam a tárcsán a csíkokat. Ha a régi órádban nem a fordulatszámmérő ment tönkre, akkor cseréld ki a kettőt, panellel, mindennel, így marad majd a 8000-es skála. Ha a W szám stimmel a régivel, akkor tényleg csak a jeladóban lehet a gond. V2000, vagy Calibra 16V óra kellett volna neked, azzal nem lett volna gond. Amúgy V2000-ben gyárilag csak a 240kmh/8000-es óra volt, a 220-as csak kisebb motorokkal szerelt Vectrákban volt. De van még pár csavar ezekkel a műszerekkel, pl. a 260-as óra létezett C20XE Astrában is, amiben nem spirál hajtotta az órát, hanem ABS-jelről ment. Csináltam már olyant is, hogy csak a panelt cseréltem ki, amikor beépítettem egy V6-ot Astrába és teljesen jó lett az is.
-
Át kellene nézetni az egészet, mert szeretnek ezek megpörkölődni...
-
Attól, hogy a quaife gyártja, még nem kell, hogy utólagos faragás nélkül elférjen. Lehet elfér, de ha belegondolok, hogy mekkora fogaskerék kellene már oda a difire... hát nem tudom :) Nekem volt C394-em, többet köszönöm nem kérek belőle. :) Nem vagyok rövid difi párti, főleg nem egy erős autóban. A 394-el 210-nél tiltotta az 5-öt, pedig már 7200 körül volt a tiltás, 100-nál ha jól emlékszem valahol 3500 körül járt, gyorsulásra meg semmivel nem volt jobb, mint a C355. Engem nagyon idegesített, hogy annyira kell forgatni. Az E30-am alatt is volt 345-ös difi, de lecseréltem 325-re, mert az is élvezhetetlen volt. Mondjuk ehhez hozzátartozik az is, hogy annak a váltója 5-ben 1:1-et hajtott, amit a legtöbb váltó 4-ben szokott.
-
Elfér még egyáltalán a difiházban egy akkora fogaskerék?
-
Örülök, hogy tetszik! :) Gondolom azért érezhető a különbség a régihez képest :) Igazán nincs mit! :)
-
Az egy komplett egység, 4 csavarral van rögzítve a hídra.
-
Valahol valami hiba van a gondolatmenetedben, mert ha annál a 4 csavarnál állítanak dőlést/összetartást, akkor maga a kerékagy+ fék egységen nem változik semmi, az egész egyben marad, csak más szögben lesz felcsavarva a hídra. A kézifék megoldható lenne. Mondjuk nekem is ki van pakolva az egész :D
-
Jól hangzik :) Te hogy is oldottad meg a hátsó hidat? :) Ha vannak képeid, rakhatnál fel párat. Az első fékről, a hátsóról, a főfékhenger és fékrásegítő átalakításról is :)
-
? Tényleg ugyanaz a betét van a 280-ban, mint a 288-ban és a 308-ban? Holnap megnézem.
-
Elfér, eddig talán csak egyik havernál volt gond, de ott az új betétek vastagabbak voltak, mint a gyáriak. Ha G Astrára kell, akkor viszont nem jó a B Vectráé, G Astráét kell keresned. Nem ugyanaz a két autón a felfogatási pont.
-
Olcsóbban lehet már kapni szerintem 256-os fékszettet használható állapotban, mint amennyiért EBC betéteket lehet rendelni. Na meg eleve, egy 236-os masszív tárcsához szerintem nem sok értelme van EBC betétnek, mert lehet később melegedne el, de a tárcsa szerintem ezt nem igazán díjazná. :) Szerintem a 256 az alap, az olcsó és elég kompromisszummentes, leszámítva azt, hogy 13-as kerékkel felejtős. Az egy jól kitalált, úszónyerges fék, kis meghibásodási lehetőséggel és hűtött tárcsával. Onnan érdemes vagy méretben, vagy minőségben fejleszteni, legalábbis szerintem.
-
Amúgy van még egy 296-os is, csak annál már a 15" is problémás. :D
-
Na ilyent én is :) A futóműves témához annyit, hogy igaz, a gyárin nem lehet állítani a dőlést, de a sportfutóműveknek gyárilag ki van tágítva az egyik furat, nálam eddig szerintem mindig az alsó volt, mind a 4-5 futóműnél. Eddig még egyszer se mozdult el, csak rendesen meg kell húzni a csavarokat. Nekem többször lazult le a talpas, de a gólyaláb még soha :D Amúgy megoldható lenne excenteres csavarral is, talán a Golfoké passzolna is, de akkor nem befelé és kifelé kellene tágítani, mint ahogy a sportfutóműveken van, hanem fel és le.
-
Én ilyent úszónyerges, hűtött fékkel még nem tapasztaltam. Az A Corsa 236 még fix nyerges, két dugattyús asszem, annál léphetnek fel ilyen problémák, ha pl. össze vannak rohadva a betétek vezető pálcái, vagy meg van kicsit szorulva az egyik dugattyú. Nem tudom a B Corsa is olyan-e még, de ha igen, akkor egy csere úszónyergesre mindenképp ajánlott! :)
-
Így van, csak 308-as nyeregtartó kell, meg tárcsa. :)
-
Sokminden nem volt még. :D
-
Ez igaz, a 308-as i500/OPC féknyergek tényleg ugyanazok, mint a 288-é, csak annyi a különbség, hogy a nyeregtartó 1 centivel kijjebb tartja a nyerget. Erről én is tudtam, mert volt már i500-as 308mm fékem.
-
Ahogy méregettem, B Corsába talán passzolhatnak a Kadett, vagy Astra stabrudak. Majd körülnézek, egy Kadetté talán még lehet is valahol. Nekem semmi problémám nem volt a 195-ösökkel, de mondjuk a Vadkert-Majsa szakaszon nem is fordulok meg gyakran, inkább kerülök :D
-
Kétféle 256-os fékrendszer van, a kisebbik talán olyan, mint a 236, csak nagyobb tárcsával, ilyen volt nekem a C18NZ Astra kombin, mindenképp a nagyobbat szereld fel, ami pl. C20NE Vectrákon volt. 54mm-es dugattyú van azokban a nyergekben és ez valahol kívül bele is van öntve. A kisebbiknek csak 20mm vastag tárcsája van, a nagynak 24mm. Ha normális minőségű fékbetét van hozzá, akkor jóformán lehetetlen elmelegíteni utcán, ilyen könnyű autóval. Nekem a 256-os Brembo tárcsa, Ferrodo betét kombó 4-szeri 200-ról majdnem állóra fékezés után már izzott, füstölt, érezhetően romlott a fékhatás is, de még fogott és megállított. Mondjuk később meg is jelentek apró hajszálrepedések a tárcsa felületének közepén körbe. :D Én ezért is cseréltem annó nagyobbra a következő projektnél. :) Ha megemeled a seggét, érezhetően veszíteni fog a stabilitásából a kocsi, mint kanyarban, mint nagyobb sebességnél. Én inkább ültetném és a kanyarstabilizátorokkal lehet még játszani. Próbálgatni kell, van aki nagyokat használ körbe, van aki elől kicsit, hátul nagyot, nekem hátul 2 is van, elöl csak 1 nagy, de a végén kivettem, mert ki akartam próbálni nélküle. Ha gyorsan és stabilan akarsz kanyarodni, mindenképp egy jó ültetett futóművel és jobb, legalább 185-ös gumikkal kell számolni, lehetőleg nem túl magas, stabil oldalfallal. Abért Robinak most pl. egy állítható KW futóműve van és 195/50R15 BF Goodrich gumik és nagyon durva lett, úgy kanyarodik, mint egy gokart. :) http://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=39793
-
Főfékhenger maradhat igazából a gyári, kicsit talán lejjebb fog majd, de nem mérvadó. Kíváncsi leszek majd, hogy mire jutsz, én így igazából soha nem hasonítottam még össze, mert általában egyből cseréltem a főféket és a rásegítőt is, így meg aztán egész más lett a fék a kocsin. Próbáld ki, így majd kiderül, hogy mi az igazság. Öcsémnek 256 van a C14NZ A Corsáján, meg Gabinak is az volt az 1.2-n, nem hinném, hogy érezhetően fogná a kocsit, nem túl nehéz még az a rendszer. Próbálj majd egy 160-ról, vagy 180-ról állóra fékezős tesztet is. :)
-
Van többféle lehetőség, hogy hogy lehet vezérelni. Az újabbakat elektronika szabályozza, egy léptetőmotorral, de ezt nem lehet alkalmazni a régebbi motorokon. Van amelyik vákuumos, de még szintén az elektronika szabályozza egy szeleppel, de ha a tiédre kellene rárakni, akkor a legegyszerűbb, hogy ki kellene cserélni a drucklabdáját vákuumosról olyanra, ami nyomásra nyit és azt beállítani.
-
Rakd bele csak a tengelyeket és kész.
