L.Fazakas

Nocsak? És alulról lehet elérni? Hmmm. Amikor én utánanéztem ennek a szűrőnek, egy kis időre megnyugodtam, hogy ilyesmi csakis a diesel-motorokkal szereltek esetében van. Tehát akkor a benzines motornál is létező dolog. És milyen a benzincsövekhez való csatlakoztatása? Csupán széthúzom oszt viszlát, vagy valami nagyon bonyolultan felszerszámozott művelet?

Hmm. Lehetséges, hogy nekem ilyesmi valójában sose volt az autómban? Egyáltalán - hol szokott az ilyen lenni? A motortérben?

Én a használatom során még soha nem cseréltem! Pedig immár bő 12 éve nyúzom azt a szekeret! Nem kavicsos benzint kellene bele venni!

Hát persze hogy "kerreg"! Hiszen a külön hátrameneti fogaskeréknek az nem igazán ízlik, hogy a komplett váltó vele ellentétesen forog. Szinkron meg persze nincsen! Valójában persze - lehet mindig "kerregtetni" - ámde akkor előbb-utóbb elfogy majd a kiskerék, s akkortól egy teljes váltószervíz - már kissé többe kerül ....

Pont az opelekben, mi? Az autók nagy többségében se az 1-es fokozatot, se a hátramenetet nem igazán általánosan szokás! Népautókba nem építenek be flancos dolgokat.

és ami a legfontosabb dolog - az autónak általában állnia kell! Az nem igazán szokott menni, hogy még gurul kissé, mert akkor - persze hogy recseg a váltó.

Nekem még fogasléces skodás korszakomból esett az meg, hogy a jobboldali kerék és a teljes jobbos futómű az folyton "kotyogott". De az nem véletlen. A kormány többnyire a baloldalon van, és így kissé hosszabb maga a kivezető segédkar is - a joob oldali kerékhez. A magyarországi utak széle pedig - eléggé érdekes módon, de általában silány! Ott kátyúsabb, ott néha hiányos, stb. Amikor a kormányműben átterveztem, majd danamidból megcsináltattam az új kivezető-perselyt, többé ilyesmi nem fordult elő. Gyárilag volt kissé elméretezve. Így aztán persze gyakran kiverte a szilentet, a csapszegperselyt, a csapszeg és futóművi csapágyakat - és persze a jobbos kormány-gömbfejet. Kormányművi átalakításom után ilyen gondom többé nem volt. És csupán 0,8-1 centi hosszon múlott minden! Persze az csak Skoda volt, ez meg már Opel. Ámde a hiba - az lehet hasonló ...

Nekem soha fél deci sem kell bele. De úgy - kb. 2 vagy 3 éve - még bizony rendesen megitta a lét. Aztán kiszúrtam, hogy vízpumpa szimeringje ereszt. Persze ki kellett cserélni az egészet! A kiszerelt egység gyakorlatilag javíthatatlan, szinte szét se lehet szedni, már eleve gyárilag úgy van összerakva! Pedig direkt elkértem a régit ... Valamikor a Skoda vízpumpa - kinn az utcán simán javítható volt, csak a csapágyak cseréje, a csúszógyűrű - és persze a tömítés ... A daciások is úgy javították. Emlékszem rá, a Lada bezzeg igényelte javításkor a komplettet, ám lehetséges, hogy az valami flancból volt? (nem tudom, Lada vizpumpát közelebbről sose láttam).

Lehet, hogy én írtam, de nem az olyan spéci csavarokra használható bármiféle kulccsal, amit általában kb. 10 évente csupán 1x-2x kell használni. Ha azonban szakosodott autószerelő műhelyem lenne, s ott naponta többször is kellene - az persze teljesen más! Így, hogy amit lehetett kicseréltem sima mezei keresztfejű csavarra, persze nekem is egyből csodás a szerelés - úgy 10 évente egyszer-egyszer! De például a klímaszűrő cseréjénél - egy évben egyszer talán nem árt. És nekem valójában már ott sem az eredeti "hülye gyári csavarok" vannak!

Hát igen! Már a kiszerelése csodás - azokkal a hülye 5,5-ös hatlapfejű csavarokkal. Olyan méretű villás- vagy csőkulcs otthon egyszerűen nincs. Na meg aztán - a szereléshez még csak hely se igazán! Én az ilyen csavarokat jó messzire elhajítom (ha ki tudom bányászni) és egy az egyben sima keresztcsavarosra cserélem. Azt meg már bármikor - akár egy kisméretű marokcsavarhúzóval is - simán tudom a szűkösebb helyeken adjusztálni. Az említett szellőző zsalu nekem szintén eltörött, de aztán szerencsére - itt a neten - találtam egy helyet, ahol meg lehetett külön csak azt venni. Nem volt olcsóság, de legalább van! A Cromax-os és kompletten szerelt kissé drága a cseréjéhez! Saját kisérleteim alapján pedig - hogy leálljon az a zsalut mozgató kis szervomotor - az áramvezető fólia átvágása mellett tettem be egy ellenállást. https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10213047222115743&set=a.10201036085004822.1073741825.1248541260&type=3&size=1152%2C864 Ezzel a motor bármely végpontja elérésekor nincs lefojtva, így nincs kedve leégni se, és sohasem töri el a zsalulapátot, avagy annak tengelyét - hanem inkább simán megáll. Nálam már közel fél éve így működik, s valójában (szerintem) ez a legegyszerűbb megoldás.

Én még valamikor a Skodámmal voltam így! Aztán a legvégén már a saját magam áttervezte komplett fogasléces kormányművet cseréltem ki (egy bontóból elkért rossznak a felújításával). Pedig ahhoz valójában ki kellett szedni a komplett első futóművet! De utána többé soha nem volt semmi baja, hogy - eredetileg és gyárilag egy kissé félre-(alá) tervezték! Én például kopásálló nanamidból gyártattam le a kormánysegédkarok kivezető csapperselyeit, s aztán a kicserélttel működött - de jobban! Általában úgy vagyok én az autószereléssel - ha van hely, ha van anyag ... és persze - ha van hozzá szerszám, akkor - AKI MER - AZ NYER!

Kissé igen! Egy ilyen izzólámpás ellenállásnak valójában más a bekapcsolási hideg-ellenállása, és teljesen más a meleg! Amit eleve 6 voltra terveznek, azt nem illik a duplájával járatni! Persze - meg lehet próbálni, DE! Ha meg elfüstöl, az kissé többe kerül, minthogy - és csak a példánál maradva - miért nem jó annak a távszabályzó kulcsnak a kb. 15 méteres észlelési távolság? Számítógépeknél szokás "húzni" kissé a processzort - aztán vagy gyorsabb lesz, de jobban melegszik, vagy indián lesz és füstjeleket ad! Lehet választani!

Hááát - az már inkább 6 V! És ha az a vezérlő IC csak 5V-ot bír, akkor annak egyből annyi! De 2 db. 3 voltos az - ráadásul kissé vastag is oda! Bele se férne a kulcs nyelébe!

Ilyen nincs! Az elektronika annyi áramot vesz fel, amennyire gyárilag maga az IC tervezve van! Teljesen mindegy, hogy az 1 db. 3 V-os, avagy 2 db. 1,5 V-os elemből van neki szolgáltatva. A 2 darabos megoldásnál még az érintkezés esetleges hibáiból is adódhat némi csökkenés ... Mindig maga a fogyasztó maximális áramfelvétele szabja meg az áramkör ilyetén jellegű paramétereit!

A távszabályzó 15 métere történő működése már nagyon jó adat. Mivel az adóoldali antenna a nyákon valójában egy keskeny csíkocska, azon a frekvencián csak ennyire képes. A rajta levő vezérlő IC áramfelvétele pedig gyárilag adott! Tehát az tökre minden, hogy egy darab 3 voltos, vagy két darab másfél voltos elemből kapja! Ráköthetsz Te akár 12 voltos autóakksit is (a megfelelő - 3 V-ra való feszültség-ejtéssel együtt) de attól még nem fog megnőni a hatótávolság! Már alapból kb. ennyire van méretezve!

Semmilyen! Oda bizony ugyanolyat kell betenni, mert más autómárkáké nem megy bele! Úgy tudom, a katalizátor maga egy sima kerámiacsőre rádiffundáltatott (fém felgőzölögtetésével felhordott) valamilyen katalizátor-anyag, ami aztán lehet palládium, platina, vanádium, tantál, kadmium vagy esetleg simán réz - netán akármi más. Hogy újonnan és árában mennyibe kerül - azt nem tudom, se sejtem - nem túlzottan olcsó. Ha azonban nélküle a motor nem megy, mert az elektronikus agy nem engedi, akkor bizony - nincs más teendő - vagy venni egy vadiújat, vagy marad a bontó ... Nem tudom, egy ilyen katalizátor a gyakorlatban mennyit bír ki, és mikor kellene regenerálni (bár az autóiparban szerintem nem szokták) - inkább kidobják és cserélik. Mi az iparban elég sokfélét használtunk, de azokat mind regenerálták. A platina vagy a palládium - bizony nem azok a kimondottan olcsó fémek ... így még a kevés is sokba kerül. No meg maga az a luxus, hogy katalizátor ... Haha!

A generátorban - bár nagyon kicsi az esélye, ám mégis megeshet - hogy vagy felakadt, vagy elfogyott a forgórészét gerjesztő áram-bevezetés valameiyik szénkeféje. Vagy van egy másik eset - az egyenirányító diódái közt halt be az egyik, és persze "megfőtt" vele a teljes fesz-szabályzó elektronika .... Lehet simán javítani, csak érteni kell hozzá - például - csak az elektronikát javítani, vagy az elektronikát egy az egyben kicserélni, de legrosszabbik (és legdrágább) esetben - a generátort magát! A legkirályabb az szokott lenni, mikor pusztán csak érintkezési avagy saru-lecsúszási hiba van ...

A bontottat már beépítése előtt szépen fel lehet ám újítani. Én egyszer egy VW1,3-asnak csináltam meg a tárcsafékjeit. Pontosan illett hozzá a nagy Polski Fiat porvédőgumi készlete, és még a fém a rögzítőgyűrűk is mentek. A dugattyút meg fel lehet egy kissé polírozni, majd rá is illik az új "O" gyűrű. Csak azután kell beszerelni, ha már teljesen CSILI-VILI! Viszont a nagyfokú (patikai) tisztaság - a fékek esetében nem árt. Mindig minden alkatrészét tiszta fékolajjal bekenegetni!

Lehet ám féknyerget a bontóban is megvenni. Az nem olyan gyorsan fogyó alkatrész (mint pl a fékbetét), amiből illik - és KELL is - mindig csak újat betenni!

Bocsánat, de nekem Astra G-m van. Abban 10 wattos és hagyományos autóizzó van! Ráadásul középen és alul - egy lámpatestben. Ilyen körték nálam csupán az első fényszórók helyzetjelző izzói ...

Szerintem meg 10 W-os megy bele.

Még szép, hogy nem javít. Hiszen abból neki nagy bevétele nem sok lenne! Egyből betesznek egy vadiújat, ám ha nagyon rendesek, azt itt-ott talán még jóelőre megkérdezik - eredetit vagy utángyártottat kérek? Nekem egyszer a komplett nagyventilátort cserélték ki, mert többször kiforralta a légkondiból a lét. Csak egyetlen fordulaton ment, s az biza nyáron néha nagyon kevés! Aztán - én elkértem a kiépített régit, majd otthon "jól megnéztem" magamnak. A ventilátor alsó sarkán - valami nagylyukacsos fémdobozban - volt az egyik feszültség-ejtő huzalellenállás lába letörve. Kb. 2 perc alatt megcínezhető! Egyből megcíneztem - így most van egy tartalékom. Az az utángyártott venti pedig - nekem szervízes munkadíjjal, és tokkal-vonóval - úgy 80 ezrembe fájt. A megcínezés viszont - lett volna vagy 200 Ft! És ki se kellett volna szerelni, csak simán alulról szépen belepiszkálni! Az viszont úgy nem nagy buli egyetlen egy szervíznek sem!

IGEN - TUD OLYAT! Nekem nemrég csinálta meg az autóm - ablakmosás ugyanezekkel a paraméterekkel. Előre mosott, hátrafelé nem. A mosómotor zúgott, de hátra semmi lé. Felnyitod a hátsó ajtót s a plafonszél-guminál szépen lehúzod kissé a kárpitot (tépőzáras, tehát nem kell tőle félni). Ott meglátod (vagy megérzed a kezeddel) a vastag cső átmérő-szűkítőjét. A továbbmenő vékonyabbik csőszakasz megy a fúvókához. Szépen ki kell tolni az antennatalp felé (Astra G-nél), oszt onnan már elég simán kivehető - a fúvóka maga. Valahogyan ki kell belőle nyomatni vagy szívatni a dugulást! Bőven elég ám neki egy aprócska kis porszem, de máris dugódani van .... Én a legelején még lebontottam mindent, pl. elől a doblemez műanyag sárvetőjét, ott megnéztem a szivattyút, hogy egyáltalán szállít-e, majd végignéztem a csövet, amely hátravezeti a lét. Utólag persze rájöttem - bizony NEM KELLETT VOLNA! Na de mindegy, ha már megcsináltam, elment vele kb. 3 órám és szétrepedt a gatyám. Ilyesmi előfordul, ámde ebből is tanul kissé az ember ... nem mindenki született Opel-szerelő ...

Hmmm. Hallgatni arany!

Tudjuk! De ha előolvasod magát a témát, egyből rájössz, miről volt szó, és hogyan került bele utóbb a Zápor Józsi ... Egyébként - még a legelején volt erről egy jópofi megjegyzés is ...." February 22, 2004 · Jelentés Ne nyisssssatok már minden kis hibáért klülön témát.