freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Nagyon köszönöm a leírást! Sajnos a fékdob levételére (megfelelő helyen, nyugodt körülmények között) nem maradt idő. A lakóhelyemen szerelésre nem igazán van lehetőség, ezért a fékdob levételét szerelőre bízom. Addig is kellene műszaki, hogy az autóval a szerelőig közlekedni lehessen. Három kerékcsavarral nem fog átmenni műszakin. Az agyban a menet külső 35-40%-a sérült. A sérült részeket eltávolítva valószínűleg tartása nem sok lesz, de a csavar megállna benne és nem lenne feltűnő. Próbáljak meg egy új csavart ki-be tekerni, amíg a sérült részen át lehet forgatni vagy mindenképpen menetvágóval kellene átmenni rajta? Ha átmegyek rajta egy menetvágóval (úgy forgatva az agyat, hogy fék alkatrészek ne essenek a lyuk mögé), a dobba esetlegesen behulló kis fémtörmelék nagy kárt nem tehet a fékben, vagy tévedek?
-
Köszönöm. Értem, amit írsz és el tudom képzelni, hogy peremesre kopott. De lehet ez az oka, hogy még egy tizedet sem mozdul a dob? A kerékcsavarok furatán át nekem úgy tűnik totálisan össze van gyógyulva az aggyal. Minden egyes kocogtatás után súrlódó hangja volt (először fékpor is hullott ki alul), ami 5-10 körbefordulás után elmúlt. Felkavartam a fékport és koszt benne rendesen. Plusz belehullott a fémpor az elnyalt csavarból. Ha rajtahagyom és így megyek vele durván 600-800 km-t, amíg eljut a szerelőig, lehet abból baj a fék szempontjából? A munkahenger be tudja dolhozni a fémport? Ha mégis le akarnám venni a dobot, az utánállító lemez a kéziféknél van? A kerékcsavar furataiba nyúlva megsérülhet a felfekvő felület. Ha ennyire összegyógyult, más kíméletes mód nincs a levételre? Köszönöm előre is.
-
Tévedsz, a kerékcsavarok anyamenetei a kerékagyban vannak. A fékdobban nincs menet. Az agy cserés, és csak azt kérdeztem konkrétan mire érdemes cserélni. A fékdobot tisztítás céljából venném le. Mnden irányból, oldalról is kocogtattam gumikalapáccsal és fával is, illetve fán keresztül rendes kalapáccsal. Meg sem mozdul. Egyéb ötlet? Nagyon sürgős lenne!
-
A gumis szúrta el. Hiába mondtam, hogy csiszolja meg, azt mondta nem kell/nem akarja. Az agyba beleszakított egy menetet... Megemlítettem az új agyak árait. Felelősség (13 év után): "nem tud mit csinálni". A megoldás az lett, hogy a felninek és guminak támasztott vastag puhafán keresztül nagykalapáccsal vertem le hátulról. Nagyon nehezen és lassan jött le, forgatva a kereket. Az óriás gumikalapács nem ért semmit. Az autót előtte a kereszttartónál alábakoltam. Lehet, hogy a felni festésén meglátszik, de máshogyan nem tudtam leszedni. A többit is így próbálom. Reménykedem, hogy az első futóművet és a kerékcsapágyakat nem vágom gallyra.
-
Hogyan tudom levenni a fékdobot sérülés nélkül? Kitekertem a kis torx csavart. Nem mozdul. Fán keresztül kocogtattam a dob felületét és az agy tengelyét, ezek nem segítettek. Pontosan mit kellene megkocogtatni és hogyan? Egyéb trükk van rá? A kereket le kellett kalapálni... Az agycsere rendben, de milyen agyra? A gyári (abs-es, dobfékes) 105 körül van a cromaxban. Az SKF állítólag már nem olyan mint régen. Az utángyártottakról rosszakat olvasok.
-
Most már látom, hogy a kerékagyból kihúzta a csavar az utolsó 2-3 menetet. A behulló fémpor a fékben tud kárt okozni? Vegyem le a fékdobot? Egyelőre a kerék sem jön le, fogja a friss, vastagra sikerült porfestés (úgy húzta/erőltette rá a gumis a csavarokkal). Belülről ütöttem a gumit kézzel, amennyire bírtam. Meg sem mozdul... A gumis szerint méteres puhafával kellene bazi nagyot rácsapni belülről a felni belsejére, akkor leugrik (olyanom nincs, szerintem a friss porfestést is leverném). Egyéb ötlet?
-
A hátsó keréknél az egyik kerékcsavar alig jött ki. A meglazítás után megszorult és ferdén, kacsázva jött ki. A csavar végén lévő menet teljesen elnyalódott. A kerékben lévő menet tele fémtörmelékkel. Jobban nem tudom megnézni, mert a kerék sem jön le. A felni porfestve volt, alig ment fel az agyra, mert a porfestés túl vastag lett. A kerékcsavarok húzták be. A becsavarásnál szúrták el a menetet vagy attól elmehet, hogy csuklós karral enyhe szögben tekertem ki? Mit kell kicserélni a kerékben? Mekkora költségre számíthatok? 3 csavarral 400km-es utat meg tudok tenni?
-
Sziasztok! Gyors segítségre lenne szükségem. Porfestve lettek a felnik. Túl vastag lett a festés. A gumis rakta fel a kerekeket. Alig mentek fel az agyra középen (az agy letolta a festés egy részét), a kerékcsavarok húzták be. Otthon próbálom leszedni, de előbb rángatom le az emelőről az autót, mielőtt lejön. A gumis azt mondta méteres puhafával üssem meg belülről a felni peremét, jó erősen. Nincs olyanom. Ököllel verve a gumit meg sem mozdul. Nagyon sürgős. Egyéb ötlet?
-
Úgy tűnik, az utánfutóval összekapcsolva az irányjelzővel együtt villog: https://www.youtube.com/watch?v=ImAbFKzP0xU
-
Márkaszervizben a vezérlésház-fedélnek támasztott pajszereken keresztüli agyatlan módon kalapálták le az ékszíjtárcsám. Az ékszíjtárcsa tönkrement (durván kacsázott), ki kellett cserélni. Az új ékszíjtárcsát nem szakszerűen rakták fel. Ebből vagy más okból kifolyólag az új szíjtárcsának is minimális kacsázása van. Ma megtudtam egy szerelőtől: ez nem normális dolog. Kérdés: El tudták görbíteni a főtengelyt bármilyen kis mértékben vagy kizárt? A főtengelycsapágyazás a tengelyirányú ütések miatt károsodhatott?
-
Tisztítás közben úgy emlékszem nekem is feltűnt egyfajta holtjáték. Ha jól emlékszem, nem sugárirányban, hanem vagy az el-visszafordulás irányában vagy a tengely oldalirányában volt. (Nem emlékszem rá 100%-ig biztosan.) Hibakód nincs?
-
A gyertyákat esetleg érdemes lenne kicserélni (nem egy nagy összeg). Gyújtótekercs vagy annak a csatlakozásai rendben vannak, tiszták? Ha van lehetőség kölcsönvenni, érdemes lenne másik gyújtótekerccsel megpróbálni.
-
Rosszul írtam. Csereperiódusa nincs. Hosszú ideig gondolkodtam a cserén. Több megkérdezett "szakemberből" a legtöbb azt mondta, hogy nem érdemes lecserélni. A váltó állítólag 500 ezret kibírhat hozzányúlás nélkül (ésszerű használattal). Egyvalaki mondta, hogy azért cserélné le a váltóolajat, mert leengedésnél belemehet kosz (az én tömítésem csereérettségének kapcsán) és úgy nem rakná vissza. Ez (a most tárgyalt eset) egy jó ok lehet a cserére, de "csak úgy" én biztosan nem engedném le az olajat. Leeresztő csavar sincs. Ha megbontod az alját, akkor muszáj lesz a (hibátlan) tömítést kicserélni. Mi a garancia, hogy minden kopadékot el tudsz belőle távolítani? A fémdarabkákat a benne lévő két mágnes gyűjti, de nem tudom hogyan férhető hozzá. Az olaj egyik feladata a kopás megakadályozása, egy másik a szennyeződés lebegtetése. Ha a váltások tökéletesek (és a váltó kifogástalanul működik), akkor elvileg jelentéktelen a kopás. A csapágyak nem zsírzást igényelnek és zártak (legalábbis a váltóolajtól elzártak)?
-
A váltóolajat nem szokás cserélni. Talán szűréssel még mindig jobban járnál (ha belekerül kosz), mint egy bizonytalan minőségű olajjal. Ha mégis vennél olajat, szerintem ne GM-et. Úgy tudom ég és föld a különbség a gyárilag belerakott és utólagosan GM-ként árult olaj között (motorolajnál biztosan, valószínűleg ebben is). Én kinéznék a gyárival paramétereiben megegyező, minőségi olajat. A 7zap.com-on ki lehet keresni a tömítés cikkszámát (ha F13-as váltód van, akkor itt a 21, 24, 39-es valószínűleg, attól függően melyik az a tömítés). A második cikkszámra keress rá a cromax keresőjében (előbb megadva az autótípust). Ez most már nem segít, de a klímát rövid időkre be szokás kapcsolni télen is a bajok megelőzése érdekében.
-
Az óracsoport mögötti a 4-es számú testpont, a multitimer és az óracsoport testpontja. Az A oszlop aljában található 3-as számú testpont a TID, MID, GID, CID testpontja is egyben. Néhány hozzászólással feljebb Darthvödör megírta a megoldást.
-
Kanyarodáskor (a kerék bizonyos pozíciójában) folyamatos a hang vagy csak a kormány tekerésének ideje alatt hallatszik? Egy oldalról jön? Nálam egyszer beszorult egy kő a tárcsa és a mögötte lévő védőlemez közé. Kanyarodáskor brutális hangja volt. Csak a kerék levételével látszott. Ha levételre kerül a kerék, érdemes lenne megnézni a fékbetétek és a tárcsák közötti távolságot, a féktárcsa állapotát, központos futását, nem-e lazult ki valami, stb. Ezzel valószínűleg eldönthető, hogy a fék csinálja-e.
-
Készítettél képet a törött csatlakozóról? Esetleg segítene, ha feltennéd. Ha a törés miatt nem érintkezik rendesen a kérdéses érintkező a csatlakozóban, amiatt lehet ilyen hiba. Érdemes lehet megpróbálni, amit írtam. Ha a műszerfalon kívül kézzel rányomod a csatlakozót és rázárod a kart, addig teljes kontaktusnak kell lennie. Az üzemanyagszint szenzor (egy változó értékű ellenállás) az óracsoport test felőli oldala felé van bekötve. Az ECU is onnan kapja meg az üzemanyagszint jelet. Ha sikerülne élőadatot nézni, akkor szétszedés nélkül el lehet dönteni, hogy a szenzor jó-e vagy sem. Ha teljességgel kizható a kontakthiba a csatlakozónál és nincs szinkronban az üzemanyagszint jelző lámpa és a szintjelző óra (a lámpa világít, közben 3/4 szintet mutat), akkor valószínűleg az óracsoporton belül lehet a baj.
-
Hol volt égőcsere és mi a pontos hibajelenség? Kivetted az óracsoportot? Ha igen, rendesen visszament a helyére és rázártad a kart? Talán a visszarakásnál nem sikerült valami. Nehéz visszajátszani a helyére. A negatív akkusarut nem árt levenni a művelet előtt. Bár elvileg nem szükséges, de nálam egyszer az ECU az óracsoportra hibákat dobott, amikor nehezen ment vissza a helyére az óracsoport. Ha valóban kivetted, akkor javaslom, hogy vedd ki újra és nézd meg alaposan a csatlakozókat, hogy nem mozdultak-e el az érintkezők, esetleg nem koszosak-e. Megpróbálhatod összerakni a műszerfalon kívül is, a kábel elér a kormányon kívülre. Kézzel ne fogd meg az érintkezőket, csak levegővel, alkohollal, esetleg féktisztítóval tisztítsd. Ha így sem működik, akkor talán op-c.om-al meg lehetne nézni (próbálj meg a közeledben valakit keresni, akinek van), hogy az ECU milyen üzemanyagszintet lát. Abból eldönthető, hogy óracsoport vagy jeladó hiba.
-
Csatlakozókiosztás: A bal oldali blokk a bal, a jobb oldali a jobb lámpa. Mindkettőn a ".3" a tolatólámpa. Pont ennél és a testnél van variálás, de sajnos még a jelmagyarázatban sincs benne a "KW/LIF" jelentése. Talán valamilyen felszereltségre utal. Mindkettőnél fehér-fekete 0.75mm2-es vezetéknek kell lennie elvileg.
-
Nekem a magyar forgalmiban benne volt. A Car Pass tartalmazza. Eseteg nincs a motorháztető alatt található kis fémtáblán? EPC-ből lehetne még kikeresni alvázszám alapján. Márkaszervizben alapból kell lennie EPC-nek, de üzletekben is előfordul.
-
Ha egyszer elindul, rendesen megy? Nézte valaki, hogy az üzemanyag rendesen eljut-e az adagolóig? Üzemanyagszűrő lett cserélve? Az üzemanyagpumpa rendesen működik? Egy másik fórumon volt szó egy Y17DT motorkódú autóról, magától meg-meg állogatott. Annak az EDU-ja (adagolóvezérlője) hibásodott meg. Házi javítás nem sikerült, cserélni kellett. Ott volt hibakód. Nem biztos, hogy nálad is ez van, de hátha segít. Hibakód egyáltalán nincs? Esetleg általánosságban élőadatot kellene nézni op-c.m-al vagy Tech2-vel a hiba leszűkítésének érdekében.
-
Abból, hogy a Veramon kezdettől fogva lekapcsolásnál (a gyújtáskapcsoló elfordítását követően) leállás helyett időnként lefagy, az ennek kivédésére hivatott (10-ről visszaszámolós) opció aktiválásával fals üzeneteket dobál (amelyek nyugtázásáig nem áll le), a több száz kilométerre számolt átlagfogyasztás a motor álló helyzetében (leállítás után, indítás előtt) véletlenszerűen deciliterekkel vagy literekkel megugrik (normál használattal lehetetlen előidézni), a belső (szintén tőlük származó) hőmérő időnként elveszíti a jelet. A Veramont és a hőmérőt is kicserélték, nem változott semmi. Egy éve megy velük a huzavona, de nem részletezném. Mielőtt még kitudja hányszor kell kiszednem a középkonzolt emiatt, jó lenne mindent ellenőrizni, aminek köze lehet a hibához. A rossz test pont olyan, ami érdekes dolgokat tud produkálni.
-
Arról tudok, de ezt az A-oszlopra írja. A gyenge minőségű gyári rajzok alapján nem az óracsoport mögötti testpont, de megállapítani sem tudom a pontos helyét.
-
Egy éve folyamatosan észreveszem valaminek a működésén és nem derült ki a hiba oka. Azért akarom megnézni. De még mindig nem tudom hol van a testpont az A-oszlopon...
-
Ellenőrizni szeretném testpontot (nincs-e kilazulva az anya, stb). Gondoltam megkérdezem, mielőtt feleslegesen bontok le burkolatokat.
