nyemi
-
Hozzászólások
302 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by nyemi
-
Tudom hogy nem ,azért is raktam idéző jelbe. Meg amúgy is, csak egy garázsom van, és egy ilyen szépséget kint altatni, nem volna szívem. Múltkor egy ugyanilyen ferde-hátú 1,6 volt egy multi parkolójában sötétbordó színben frissen polírozva. Hát alig bírtam otthagyni, úgy rángatott már el az asszony. Én úgy érzem nagyon beletalált a tervező , letisztult kerekded forma, ami még autónak néz ki. Nem azok a mostani autócsodák, ami olyan előröl mintegy boxer kutya pofája. Szóval ha én kutyát akarok nem veszek autót , ha meg autót akarok, akkor meg ne vegyek már kutyát . Megfordult a világ keverjük a szezont a fazonnal.
-
Na most mondjátok meg(?) Nem gyönyörű ! 27 éves dizájn és még mindig szép , és ez 283 szín Hmmm.... Tisztára elérzékenyültem pedig az enyém is ilyen, csak 1.4-es. "Nem eladó? "(meg is ölne az asszony) Köszi Róóóbi.
-
Igen csak belső méretet és vastagságot nézünk. Amúgy ez 65x3 (így külső átmérő 71mm alakul) méretet egy Német fórum beírásából lestem el . Sajnos a linket most hirtelen már nem találom. Ha jó "o" gyűrűt akar az ember , minimum FKM az az Vitont kell venni ami nem olcsó. Én itt szoktam "csemegézgetni" : Direkt a 66x2,5 raktam be mert 65x3 mért is lenne Viton
-
Köszönöm. Én is folyamatosan keresgélek, és most már a bőség zavarával küzdök. Lengyel oldal GM cikkszám szerint 15X2,5mm Link:http://www.auto-truck3.pl/product.php?id_product=6728 Angol oldal GM cikkszám szerint 15X2,4mm Link:https://nemigaparts.com/cat_spares/epc/vauxhall/c89/e3/8/ Orosz oldal DAEWOO cikkszám szerint ( 94580643 ) 15.3x20.1x2.4 avagy 15,3x2,4mm Link:http://www.autopiter.ru/goods/94580643/daewoo/id11428195 A gyújtás elosztó nagy és kicsije is megvan 65x3 és 6,5x1, de még ezeknek utána járok.
-
Én nem vagyok összeesküvés párti. De, hogy is tűntek el a Trabantok(?) A végén már 5 felújított főtengelyből egy volt jó , a gagyi megszakítókat és egyéb alkatrészeket már szóba sem hozom. Amúgy az Opel Astra-nak vannak testvérei: Angliában a Vauxhall Astra, Ausztráliában a Holden Astra. A utóbbira szoktam rákeresni mostanában és olyasmiket olvastam, hogy ful szintetikus olajhoz, olyan olajszűrő kell, amiben van visszafolyás gátló és szintetikus olajhoz van ajánlva. A hagyományos ásványihoz olajhoz nem kell visszafolyásgátlós .
-
Köszi . De én ezekkel a linkekkel azt próbálom bizonyítani , hogy kapni olyan szűrőt amit ajánlanak az Opelhez (menet és méret helyes), és található benne visszafolyásgátló szelep. Előző link idézett: "Anti-Drain Back Valve: Yes. By-Pass Valve Setting: No." Bypass ugye meg nem, mert az nálunk a blokkban van (c14NZ-X14NZ)a szűrő alatt. régebben kiveséztük előző hozzászólásokba hogy a Magyarországon kapható szűrőkbe egyikbe sincs. De miért nincs? Az amerikai szűrökbe meg van, szóval kész agyrém :). Ezért elhatároztam,, hogy szerzek egy ilyen szűrőt a gépembe hogy lássam a különbséget. Persze ha van.
-
Megint egy "gyöngy szem" Opel C12NZ C14NZ is mehet :). Próbálok még olcsóbban olyan szűrőt találni ami ok. Milyen minőségű lehet ez "Luber Finer" márkanév, találkozott már valaki vele?
-
Ennek nagyon örülök, akkor csak jeladó volt a bűnös. Az biztos, hogy a nem felület szerel (SMD) könnyebben javítható. De a bekarikázott tranzisztort cserével a régi is feléleszthető lett volna . Persze az kicsit nagyobb szerszámozottságot igényel. Amúgy, olyan egyszerű és olcsó anyagokból épül fel ez a kapcsolás (szerintem még 1000Ft sincs)mindenképp érdemes a javítást megpróbálni . Bár nem tudom, menyiért vesztegetnek a bontósok egy használt Km órát?
-
Sajnos a Filtron nem jött be, vagy legalábbis úgy gondoltam, hogy nem kísérletezek és bízom a véletlenre hogy szilikon e a szelep vagy nem, hanem biztosra megyek . Hát nem volt egyszerű megtalálni. Ő lenne az . Végül is a DAEWOO, LANOS 1.6 16V ajánlják és ugye az is egy Opel motor, az enyémmel (X14NZ) teljesen egyező olajpumpával kenési rendszerrel. A méretei tejesen megegyeznek szóval egy az egyben fel lehet csavarni. Hát az ára ami elgondolkoztatott, de úgy voltam vele, hogy majd használat során meglátom megérte e. Mert soha nem az a drága ami megéri, hanem az amit az ember feleslegesen vesz meg.
-
Én ezt a nylon vászon szigetelő szalagot használom ilyen célra. Hosszában szinte eltéphetetlen és nem nyúlik(avagy nem emlékszik az eredeti állapotára mint a hagyományos szig. szalag) . Tavaly vettem rádió amatőr börzén, és hát nem volt olcsó mert egy tekercs 500 forint volt, de vezeték bandázsolásra szerintem tökéletes. https://certoplast.com/en/products/fabric-tapes/certoplast-5983/ Uí. Még annyit. hogy ennek is ragasztós az egyik oldala mint a hagyományos szig. szalagnak. Mert Google rákeresve, szerintem van nem ragasztós is.
-
Köszönöm , szóval nincs ott semmi. Nekem egy 1,4mm alumínium tömítés volt , de sajnos olyat nem kaptam csak 1,5mm-est. Ami az összejelölt csavarom visszacsavarásnál úgy 15° jelent visszafele az eredeti alap állapottól. Lehet akkor kiszedem, bár nem hiszem hogy nyomáson olyan sokat jelentene 0,1 mm kevésbé nyomom a rugót . OP699: Úgy gondoltam hogy akkor megpróbálom , veszek kettőt , az egyiket szétszedem és tesztelgetni fogom forró olajban a gumi szelepet . Megmondom őszintén ha MANN-ba lenne ilyen nem aggódnék mert abban szilikon szelep van , és mint tudjuk az X14NZ motor elég melegen üzemel (92-105C°) , Szóval itt látok még problémát, hogy idővel megkeményedik a gumi szelep. Vannak jó anyagok (lásd: Reinz főtengely szimering ) de hogy Filtron szűrőben mi a szelep anyaga még utána kell járnom.
-
Sziasztok . Úgy néz ki adapter nélkül is megoldható dolog . A Filtron OP699 szűrővel. Kérdésem, hogy milyen minőségi kategóriába sorolható ez a "Filtron" márka? Van valakinek valami tapasztalata vele? Válaszokat előre is köszönöm. Uí. Még keresgélek hátha más márkában is találok közvetlenül felszerelhetőt.
-
Szívesen. Még egy pár fénykép segítségnek : Ez reflexiós szenzor , egyik felében egy infra LED (szemmel nem látható ha világít csak mobil kamerával) a másikban meg egy fotodióda található. Reflexiós tárcsa, amit a kilométer óra spirálja forgat. Panel alkatrész oldal. A nyomtatott oldal. A kapcsolás szinte teljesen ugyanaz az előző hozzászólásbélivel , csak egy-két szűrő kondenzátor hiányzik . Egy kicsit kipótoltam a LED és ellenállás bekötéssel a teszthez. Az ellenállás értéke nem kritikus, mert a kimeneti "tranyó"(BC547C)0,5A terhelhető , de azért 2,2kΩ-nál ne legyen kisebb.
-
Ha kicsit értesz az elektronikához , 12Voltot adva az óraegységnek , akkor egy soros ellenállás(3,3-4,7KΩ) és LED párossal letesztelhető. Forgatva a kilométer órát a LED-nek villognia kéne. A képeket itt találtam:http://ova.kiev.ua/sxema-datchika-skorosti-v-priborke.htm Igaz hogy VW de valahogy így :https://youtu.be/u6ZfmBfk8M8
-
Kíváncsi leszek ezekre a mostani TSI meg mit tudómén milyen csodákra , 20 év múlva. Túlnyomás szelep takarítás: Kosz nem nagyon volt csak egy enyhe ragadás nyom. Kapott egy kis polír papírt (1000-est) aztán takarítás után ment vissza. Körbe a perem is kapott polírt ,mert ott tömít ahogy észrevettem. A fesztelen rúgót is lemértem , mert a mérete másnak is jól jöhet (ami:77,5mm) Olajszűrő adaptáció projekt: Találtam egy nagyon jó linket:https://catalog.mann-filter.com/EU/hun/dimensionsresult/1882152435188215245015082018105342 Sajnos itt derült ki, hogy a "szeretett gépcsodánkhoz" az M18x1,5 olajszűrő menetéhez nem gyártanak visszafolyásgátló szeleppel szűrőt (ami lenne a bypass szelepe hamar nyit: 1bar-on). Ezért olyat kerestem ami 2-2,5 báros bypass-a , de az meg colos méretű menetel rendelkezik (W712/52- menet: 3/4-16 UNF -Gk tipus: Skoda-VW-Audi-Seat). Ezért egy menetes M18x1,5- 3/4-16 UNF adapterre mindenképp szükség lesz. Mondjuk lehet ,hogy kisebb menetek közti vállal, de valami ilyesmire. U.í.:Apropó zotya975 .Most látom, hogy nálad nincs alumínium tömítés (1,5mm vastag)a képen. Nem volt? Kell az? Mert én vettem egy újat és avval csavaroztam vissza túlnyomás szelepet.
-
Ha mégis szondával lenne gond , egy takarítással egybekötött ellenőrzést meg lehet vele ejteni. Hátha észhez tér. Kell egy gázlápa és egy minimulti műszer egyen 2Voltos mérőtartományba kapcsolva. A szonda testére a negatív , a vezetékre a pozitív. Aztán melegíteni kell gázlámpával, még el nem éri a 0,9 Voltot . Akkor elvenni a lángot és figyelni milyen gyorsan esik le a feszültség. Ezt addig csinálni (körkörösen 4-5 ször) amíg elég gyorsan lesik a feszültség a láng elvételkor. Elméletileg ha tisztul gyorsulnia kellene a feszültség leesésének. Íme egy videó hogy is kell csinálni:https://youtu.be/bbr9Jq4VzJo Ha ez se segít, akkor tényleg csere kell.
-
így is sokat elmennek ezek az Opelek, mi lenne ha még olajtartó szűrőt is tennénk bele, 500 ezer kilométer? A kérdés csak ironikus. Öreg bácsikák leszünk, aztán a fiatalok kérdik majd : "milyen autóval jár bátyám? Elektromossal vagy még hibriddel?" Nem fiam, egy 1.4-es központi befecskendezéses 50 éves Opellal.Kell ez nekünk (?) én úgy érzem igen
-
Hát ezek után csak pár kérdést motoszkál bennem : miért nincs visszafolyásgátló szelep ? Az 5W-40-es olajnál még hamarabb megfelelő olajnyomás lenne , hosszabb állás után? Netán nem nem csattogna a hidrotőke induláskor, ha lenne? Vagy pont a hidrótőkék miatt nincs semmi a szűrőben?(hidrótőkés skodában van) Megpróbálok utána járni a dolgoknak , aztán majd jelenkezek. Mindent köszönök.
-
Szia. Nincs feszültség változás/ nyitott az áramkör . Szakadt a hozzámenő vezeték vagy a test hiba a blokkon vagy, a λ- szonda egyszerűen nem működik ,rossz. Amúgy a szonda jele, legérzékenyebb a test hibára mert csak 0,1vagy 0,9 Voltot küld az ecu felé(az el nem éget benzinből, feszültséget generál). Szóval minden csatlakozást át kell nézni csere előtt. Az Ecu feszültséget figyeli és módosít az üzemanyag befecskendezés idején, 2500 fordulatnál másodpercenként 2-3-szor.
-
Szia. Utánajártam a dolgoknak , hol másutt mint az Oroszoknál . A lényeg : az Opel szűrőben nincs visszafolyásgátló, se túlnyomásnál áteresztő, szelep se. A bypass szelep a blokkban van ha lecsavarjuk a szűrőt látni is. De a visszafolyás gátlóról, hogy miért nincs ,nyelvi nehézségek miatt nem nagyon tudtam informálódni. A link itt van :http://www.oil-club.ru/forum/topic/23013-sravnenie-maslyanyh-filtrov-dlya-gm-opel-chevrolet-daewoo-knesht-oc-90-mahle-oc-4053-gm-95509857-master-sport-71241-of-pcs-ms-onnuri-gfld00/?page=2 Link 2:http://www.oil-club.ru/forum/topic/15532-gm-oem-maslyanye-filtry/ You tube oldaluk:https://www.youtube.com/user/torcon1000/videos Ez a Fórum olajok és szűrők tesztelésével foglalkozik elég keményen. Mindenfajta autó típushoz. Az Opel olajozási rendszerével kapcsolatban az a véleményük: nagyon jó szűrő is kell egy jó olajhoz. Ez náluk No.1 favorit ezért vettem én is gyorsan egyet MAHLE OC90 aztán majd meglátjuk. Van itt még két link:https://www.drive2.ru/l/4846392/ LinK2:https://www.drive2.ru/l/4845913/ Ami nagyobb kapacitású szűrőket ajánl a szűrő kapacitás növelésére, bár szerintem nem sok értelme van. Hirtelen ennyit tudtam a témában összeszedni de még kútászkódom aztán ha találok valamit jelentkezem.
-
Sajnos kétlem . Mert ha a középső furaton keresztül is be nézek(menetes kifolyó ág), a perforált lemezen keresztül is, látom a papír szűrőt. Szóval látom innen is onnan is. Ezt hiányolom én pontosan: A kép innen való:https://galeria.totalcar.hu/technika/2016/12/30/olajszuro_teszt/18 Íme a működése: https://youtu.be/X3JulJDNpeU Ha ez így van az összes kiszűrt fémrészecske a visszafolyó olajjal a szivattyúban landol egy hosszabb állás után. Ááááá... kezd már a t.... teli lenni sok gagyi szar alkatrész miatt. Szét is vágom, és csinálok fényképeket, hisz úgy se rakom be.
-
Nagyon Köszönöm Válasz . Akkor nem aggódok, mert nekem egy kicsit hígnak tűnt. Más: Találkozott már valaki ilyennel. Avagy hiányzik belőle az olaj visszafolyást gátló gumi szelep (Anti drain back valve). Ma több szűrő típust is megnézve szinte egyikben sem találtam! Okozhat nekünk ez problémát? Válaszokat előre is köszönöm.
-
Ez a "7702" számú van akkor neked benne? link:https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=7702 O.E.M. 10W-40 Ez meg a teljes lista:https://mannol.de/en/?action=accessory_chemical&id_accessory_chemical_grp=8&id_accessory_chemical_unit=23
