Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

nyemi

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    302
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    5

Everything posted by nyemi

  1. Távol álljon tőlem . De egy kis csavarozással forrasztással megúsztad volna a dolgot:http://www.baro-ker.hu/index.php?cPath=40 Itt mind a négy fajta kapható és szerintem elfogatható áron.
  2. nyemi

    Motor

    Én még annyit szeretnék hozzá fűzni: általánosságban elmondható (gyakorlati tapasztalat), hogy a lemezből préselt dekni-hez először mindenképp hozzá kell ragasztani tömítő anyaggal a tömítés. Majd ezt lefordítva egy kartonlapra megvárni míg részben meg köt (az ívnél egy befaragott hungarocell darabot nyomtam alá hogy odanyomja) ezután a belülre kifolyó részeket el is lehet tüntetni. Utána megkenni újra a tömítést de már felülről , ép csak egy vékony kukaccal , mert a blokk és a tömítés közé már sokkal kevesebb tömítő anyag is elég. Jól felrakni ezt a tömítést, sajnos idő igényes feladat.
  3. Ezt kellett volna csak beütni a keresődbe: 'HME-2000-1" és max 3500-ból megúsztad volna a dolgot.
  4. nyemi

    Elektromos

    Sziasztok. Ezúton szeretnék Boldog karácsonyi Ünnepeket Kívánni mindenkinek . A témára rátérve:A gyújtás modul lábainak összemérését belső kapcsolásának paraméterei határozzák meg. Csak egyforma típusú és évjáratú elektronikáknál van értelme az összehasonlítós mérésnek. A gyertya és a rámenő primer hálózat teljes alkatrész készlete soros ellenállás értékekkel terhelt, az íváram megfelelő szinten tartásához, avagy a zavarszűrés szempontjából. Ezek értékei: Eredeti GM RC10DMC4 Gyertya soros ellenállása:~ 4-5kΩ. Rotor ellenállása (BOSCH):~1kΩ. Elosztó fedél belső és a kábelek kivezetések közt (BOSCH): 0Ω avagy rövid zár, a középső érintkezőnél pár száz Ω. Gyertya és az elosztóra menő kábelek:~150Ωx cm értékkel bírnak. link:http://www.gyujtokabel.hu/op6.html
  5. nyemi

    Motor

    A bemelegedés utáni hibák a legrosszabbak mert egy döglődő alkatrész jeleznek. Két dologra gondolok a gyújtás alkatrészek valamelyikére ( gyújtásmodul, impulzus tekercs, gyújtó trafó) és természetesen a hőfok gombára (BOSCH: 0280130107). Mint előző hozzászólásaidat olvasva ezt még nem cserélted, de ez el tud úgy romlani hogy bemelegedve kontakt hibássá válik( az azonnali újra indulás is ezt valószínűsíti, ) . Mint hogy ez a legolcsóbb alkatrész a "gondoltak közül" ennek cseréjét ejtsd még meg. Uí. A hőfok szenzor működése és kétfajta ellenállás kiosztása. Mint látható az ECU-n belül a hőfokszenzor mérése két részre van osztva a felhúzó ellenállások átkapcsolásával: 50°C alatt 348Ω+3,65KΩ=4KΩ mérési áram~1mA---50°C felet meg csak 348Ω és így a mérési áram~10mA!. Na ezt az átkapcsolást nem szokta bírni az elhasználódott hőfok szenzor. Az Opel járművekben használt kétféle ellenállás kiosztású hőfok szenzor M12 menetel. A Bal oldali C14SE meg a 16 szelepes változatok (szín:fehér meg a zöld, 25°C=2796Ω). A jobb oldali a C14NZ-X14NZ-C16NZ avagy ez a BOSCH: 0280130107 (szín:kék, 20°C=2500Ω). A kettőt keverni nem ildomos bár megvannak az előnyei és hátrányai is, a felcserélt használatuknak.
  6. nyemi

    Motor

    Szia . Hát most már csak találgatni tudok. Ugye ez a fránya spontán leállás a hibád vagy rángatózik csak? Rögtön indul-e utána (ha leállna)? Hidegen nem , csak melegen csinálja?
  7. Test kábel vagy valamelyik csatlakozó aksisaru vagy test sarú. Tapogasd ö-ket végig , indítózás után ha melegszik valahol az a hunyó :).
  8. nyemi

    Motor

    Szívesen máskor is. Azért írtam hogy " kalibrálása biztosan megtörténik" mert megfigyelésem alapján a gyújtás levétel után még vagy 3mp-ig él az ECU. Ami idő alatt megtörténik az alapjárati motor 100 lépésre való alaphelyzetbe állítása és a fojtószelep kalibrálása is (ez mindenkor) . Amire vigyázni kell még , hogy gázbovden holtjátéka meg legyen mindenképp , és a pedál lenyomásával is elérd a teljes nyitási értéket. Szerintem más buktatója a cserének nincs de ha valami el akadsz írj nyugodtan. Szia.
  9. nyemi

    Motor

    Igen sőt úgy jársz a legjobban ha szerelés előtt már leveszed, kikapcsolt gyújtásnál! A visszarakás után meg 10 másodperces időközönként 3-szor csak ráadod a gyújtást majd leveszed , de nem indítasz rá csak a harmadik 10 másodperces pihenő után. Evvel a kalibrálása biztosan megtörténik.
  10. nyemi

    Motor

    Igen nem sok az állítási lehetőség az alap furatokkal. De nem is lényeges, mert egy jó minőségű új TPS szenzor hozza ezeket az értékeket kalibrálás nélkül is, és feszültség átfogásától függetlenül. Nekem például a gyárilag berakott 3,7V-os volt ami most benne van meg 3,9V-os. Így ugye az alapjárati beállításom 0,65V-ról 0,55V -ra változott , ami így jó Amit persze egy pár perces akkumulátor saru levétellel meg kell erősíteni az ECU felé, hogy újra kalibrálja magát.
  11. nyemi

    Motor

    Még annyit szeretnék a többiek hozzászólásokhoz hozzá fűzni , hogy a mért feszültségek miért fontosak , vagyis mi az elve a fojtószelep helyzetének érzékelésekor, végül is hogy kell beállítani . Vegyük példának zotya 975 által mért értékeket szükségünk lesz mind a két véghelyzet értékeire. A lényeg hogy 50% fojtószelep nyitásnál 2,5Voltot küldjünk az ECU felé. A fojtószelep alap beállítása ilyenkor figyelmen kívül hagyandó(ami a fojtószelep levakolt ütköző csavarral van beállítva gyárilag). Kis számolással kideríthető hogy zotya értékei jók e. Jöjjön egy kis Matematika : 4.45-0,53=3,92/2=1,96, 1,96+0,53=2,49V, (vagy 4,45-1,96=2,49V) 0.01Volt a hiba ami még bőven belefér a hiba határba ( ez 2% avagy 2,4608V-tól_2,5392V-ig terjed) . Amúgy azért írtam ezt le mert a TPS szenzorok feszültség átfogása (jelen eset 3,92V) nagyon változik (3,7V-tól akár 4,1V-ig is) ami figyelembe kell venni a felszerelésekor. Ui. A Prüfanleitung Zentrale Einspritzung_c12nz_c14nz-ban megadott TPS feszültség ( Minimális zárt helyzet, idle üzem :0,3V-tól_1,06V-ig , Maximális nyitott, teljes gáz: 4,2V-tól_4,8V-ig kell hogy terjedjen) értékeket, nem szabad át lépni.
  12. nyemi

    Motor

    Az EGR meg nézve (?) TPS szenzor hiba esetleg még.
  13. nyemi

    Motor

    Hát igen ami nincs az nem romolhat el, bár van levegő hőmérséklet szenzorod és pár injektorral több de mégis valahogy egy jobban sikerült konstrukció az "SE" az "NZ"-nél. Az biztos
  14. nyemi

    Motor

    Ja nem az , hanem a motor levegő szűrőbe bemenő levegőhöz, ugye egy vákuum szelep keveri a kipufogó csonkokról jövő meleg levegőt, és hogy ez a rendszered működik-e? Amúgy automatán dolgozik ez, amit egy bimetálos vákuum kapcsoló vezérel (35-45°C-ra).
  15. nyemi

    Motor

    Beszívott levegőfűtés működik?
  16. nyemi

    Motor

    Valószínű ilyen 87°C fajta van benne : Szerintem Nyáron jobb ez mint a 92°C-es . Bár nekem is még az van benne , de erre akarnám majd cserélni. Amúgy van gyári téliesítő hűtő takaróm(képen 14-es cikk sz.90452419) is ami ilyenkor már berakok így nincs a fűtéssel gond. így nézz ki hátulról: Előröl, alul két borda marad nyitva.
  17. De jó hogy megkérdezted. Határozottan nem ajánlom ezt az olajadalékot! Tilos beleönteni olyan motorba ahol a hidratőkék még jól működnek mert azokba bejutva kitámasztják a szelepeket. Amúgy az olaj valószínűleg jó ha azt mondják mert én még ezer kilométert se mentem vele mert le kellett cserélnem az adalék miatt. Ez elég drága tanuló pénz volt , szerencsére a motornak nem lett baja a Mol Dynamic Prima 5w-40-es rendbe hozta. Az aktuális Dexos2-es Lista.
  18. nyemi

    Elektromos

    Szia. Igen a 3102.3855 számú kell neked. A generátor mérésénél mindenképp oszcilloszkópot ajánlok mert a Bosch generátorban a Z-teljesítménydiódák (Z-leistungsdiode) működnek , amik szivárgási hibája multiméteres méréssel nem biztos hogy kimutatható.
  19. nyemi

    Elektromos

    Szia,ha jól értem átépítetted SE-re és mégis fen áll az alapjárat ingadozás ? Akkor egy megmaradó külső tényező az ami a problémát okozhatja. Hmmm.... "Generátor " ha az elektromosságnál maradunk.
  20. nyemi

    Motor

    Ha meg venni akarsz gyárit így keresd
  21. nyemi

    Motor

    Jól írja Zoli , sajnos nagyon érzékeny ez a motorvezérlő a használt lambda szonda típusára . A mért érték se igazán jó mert, egy jó diagnosztikát nézve 10mV alá és 900mV fölé is kellene mennie a mért értékeknek. Annyit megtehetsz még ami a videó mutat : Ez egy tisztítás és tesztelés is egyben (figyeld a műszert !).
  22. nyemi

    Motor

    Gondolom 250--900 milli Voltról van szó (csak elírás) ami azt jelenti, hogy működik a lambda szonda. De mégis jelentkezik a 13-as hibakód. Na márt most akkor csak egy tudok gondolni, hogy nem belevaló a szonda . Milyen típusú van benne , és ki gyártó? Mert lehet hogy túl lassú , de azt tényleg csak oszcilloszkóppal lehetne megállapítani.
  23. nyemi

    Motor

    Sikerült egy 15 hibakódot (A hő szenzort nem látja a vezérlő! , a motor jár és hiba 20s-ig fenn áll.) még bele tenni az Ecu-ba. Egy 10 perces akkumulátor lekötéssel törölhető. Hogy haladtok a hiba elhárítással ? Milyen benzin nyomást mértetek? A lambda szondán mértetek feszültséget meleg motornál?
  24. nyemi

    Motor

    Minálunk a cégnél a Helicoil-t (Böllhoff ) használjuk. Persze a technológiát pontosan követni kell (hozzá való csigafúró--- menetfúró--- betekerő, tilos mást használni ) , akkor erőseb lesz a menet mint eredetileg volt. A Simson-osok ezt használják gyertya menet javításra is. Nézd meg Horváth Miklós Videóját:
  25. nyemi

    Motor

    A műszerfal hőfok mérő gombát (az egy kék vezetékes,felül a szívó csonkon) óvatosan kilazítani (kúpos menet ) és légteleníteni a rendszert. Álló hideg motorral lecsavart hűtősapkával. Egy nedvszívó rongyot szoktam a gomba köré rakni , hogy a kifolyó hűtő víz ne menjen a vezérmű szíjra. Mert nem nagyon szereti. Ha már úgyis itt ténykedsz, az itt található testelési pontok saruit és az alumínium hengerfejen a kontaktust ellenőriz le. Mert a motorvezérlőbe menő lambda szonda testelése innen megy. Mérni is tudsz : ide rakva a multiméter egyik kivezetését a lambda szonda vezetékét gombostűvel megszúrva meg a másik kivezetését, DC 2Voltos (2000mV) méréshatárban ~ másodpercenkén változó feszültséget kel mérni 50mV(szegény)---950mV(dús) között (elméletileg 0V -1V négyszög jel), persze üzem meleg motornál (>85°C) . Ha folyamatosan 350---550mV között mérsz akkor szakadt vagy kormos a lambda szonda, ha 0mV-tót akkor mégis valamelyik vezették kontaktos vagy szakadt (mérés közben mozgasd a kábeleket hátha előjön). Nem tudom menyire értesz az elektronikához de ha nem akarsz lambda szondát (ha az lenne a hiba, bár kiégetve általában az is visszahozható ) venni , akkor egy kis elektronikával (500Ft) könnyen becsapható a motorvezérlő elektronika is . De egyenlőre a megjavítás a cél.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.