Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

nyemi

Fórumlakó
  • Hozzászólások

    302
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    5

Everything posted by nyemi

  1. nyemi

    Motor

    A 13 hiba generálás feltételei :A lambda szonda bemenetén mért feszültségérték 350 és 550 mV között van. Avagy szegény keveréket jelez. A motor így 40 másodpercnél tovább működik, a hűtőfolyadék hőmérséklete nagyobb, mint 85 ° C. A fojtószelep 6%-nál jobban nyitva. Itt aztán lehet bármi : fals levegő-- üzemanyag szűrő eltömődött-- Lambda szonda kormos vagy szakadt vezeték--üzemanyag nyomás kicsi, stb. Ezeket nézd meg. 21-22 kód nincs ugye 13 mellett?
  2. nyemi

    Elektromos

    Szívesen, majd tájékoztass minket ha valamire jutottál. Még egy kis alapjárati motor teszt a végére (a videóban is látható, hogy a 12Volt rákapcsolását csak kis időre szabad!! mert amúgy az ECU PWM jelel vezérli) Sok sikert.
  3. nyemi

    Elektromos

    Írod hogy: "Amikor világít a motorvezérlő lámpa, akkor az alapjárat is megemelkedik, majd amikor elalszik a lámpa, akkor szépen lassan visszaesik." Ezen C20XE-n egy faramuci bosch alapjárati motor található két vezetékes és minél nagyobb feszültséget kap annál jobban kinyit . Most a hibakódot félre téve ,azt elsőnek mindenképpen le ellenőrizném. Adok egy kis segítséget: A feszültség és a látható nyitás (4Volt-nál teljesen lezárva kell lennie).
  4. nyemi

    Elektromos

    Úgy is mindegy alapon, szed szét a vezérlőt és az eprom-ot vedd ki (tokozva van, elején mutatja a videó) majd tedd vissza.Ha netán beázás nyomokat látsz elektronikus kontakt spray + ecset segíthet. https://youtu.be/YLLnXz0gE-A Apropó: test kábeleket mindenképp le kéne elellenőrizi amik az ECU-ba mennek. A csatlakozó levételekor ezt meg is teheted (barna színjelzésűek).
  5. nyemi

    Elektromos

    Vigyáz nem sima relé ! Mert ugye van az "W" kivezetés, amin váltakozó áramú impulzusokat kap generátortól.
  6. nyemi

    Elektromos

    Szia. Amit kiderítetten: Hidegben van egy indítás elősegítő szelep (Y30,injektor) ami a torokba juttat üzemanyagot . Ezt egy relé (K82) működteti ami a generátor fordulatszám jele vezérli ("W" 113 pont). Lehet hogy a K82 relé (cikk sz.:90336849) hibája okozza a plusz feszültséget a rendszerbe.
  7. nyemi

    Motor

    Véleményem szerint ha a kaszni , sebességváltó, futómű , a gumik és egyéb járulékos dolgok jó állapotban vannak. Mindenképp a motor csere a legolcsóbb megoldás. A használt motort hidegen beindítva működését megtekintve (kompresszió- olajnyomás - hidrotőkék- kopogás figyelve) vedd csak meg akár egy kicsit drágábban is .
  8. Ja, ja mert a C20NE úgy nevezett ;"Freiläufer" (szabadonfutós) motor, avagy a szelepek nem tudnak beleérni a dugattyúba vezérmű szíj szakadáskor. Mostanában hol van ilyen(?) sehol. Vigyázz rá
  9. Szia Isi. Az olaj nyomás gomba működik? Mert láttam már olyan megoldást ahol a üzemanyag szivattyú reléjét olaj gombám keresztül kap áramot ha a motor beindul (az ecu megszünteti a tápellátását ) Ezt csak tipp.
  10. nyemi

    Motor

    Szia. Azt nem tudom, hogy technikailag miért kéne ez a csavar az olajszivattyú gyártásakor. De az biztos a olajrendszert nézve , hogy az olajszűrő, és a szivattyú teljes mértékben feltölthető olajjal az első indítás előtt, ezen a csavaron keresztül. A olajminőség ügyileg meg inkább az 5W40-est ajánlom egy technikai részlet miatt.: Ez egy 2mm fúvóka amin az egész hengerfej a kenését kapja. Ezért hígabbak az eredeti Opel olajok még 10W40-es verziónál is.
  11. nyemi

    Motor

    Képek és Videó az olajnyomás problémára komment nélkül. A kérdés a 12-es csavarral lezárt nyílás mire való! Íme a videó: Igaz hogy nem opel de GM és a csavar funkcióját tekintve ugyan az. UÍ. Kicsit érdemes átgondolni az Olajcsere menetét, kiknek olajszivattyúja rendelkezik evvel a csavarral! Köszönöm a figyelmet.
  12. Hát igen, a benzin energia tartalma meggyőződésem szerint folyamatosan csökken a 2000 évektől (az E10-sítés is ráadott egy lapáttal) . A mi öreg Multec központi injektoros járműveink hideg motor üzemanyag-levegő keveréke folyamatosan szegényedik, az ECU memóriában elmentett nyílt hurkú fix injektor befecskendezés idők miatt. Ezért én is tapasztalom hogy főleg télen nagyon sok időnek kell eltelni míg bemelegszik a motor és gyorsításkor nem rángat, ez persze többlet fogyasztást is okoz jócskán . Autó típus társaimmal beszélgetve szinte mindenki szenved ettől. Ezek kiküszöbölésére több lehetőség kínálkozik , amelyek megoldják a problémát.
  13. Szia . Benzin nyomást kellene mérni, vagy ha rég volt cserélve az üzemanyag szűrő azt első körben megejteni .
  14. Szívesen. Annyit hozzáfűznék, hogy ugye nekem is ez a fajta van fen (központi injektoroshoz 3302.3855 -es típus) és teljes mértékbe megvagyok vele elégedve . Szóval csak ajánlani tudom mindenkinek.
  15. Nem, mert ugye ha nem csatlakozik a szívó torokba a tank szellőztető cső akkor nem is szól bele a motor alapjárati működésébe. Akkor inkább tényleg a fojtószelep poti vagy ugye nálad van levegő hőmérséklet érzékelő is, én azt vizsgálnám meg.
  16. Igen akkor biztos hogy az enyém is szürke nem piszkos fehér :). Az autodoc ezeket hozza 310mm hosszúságban.
  17. Szia A régin milyen színjelzés van (festék paca a rugón ) ? Mert az enyémen piszkos fehér a hátsó meg AW467-es , 97-es X14NZ Ferde hátú. Kiderített cikk száma a fehérnek:90421780
  18. Szia . Igen a közösségi oldalon van egy bolt én is onnan rendeltem. Ami neked C16SE motorhoz kelleni fog az ez a fajta: Бесконтактный ДПДЗ 3102.3855 Ez a "CTS 06595" a kiváltó típusa. Érdekes hogy nincs UFO szeleped.Mert akkor mi szabályozza a tank szellőztetésedet? Mert nálunk a központi injektorosoknál a tank felől jövő szellőztető cső , lásd képen 3-as megy a B-re. (1-es Betöltő cső , 2- es a tankolási levegőztető cső) Ez a Gravitációs szelep aminél az A-ról 4-es csőre ami aztán megy az aktív szenes szűrő benzingőz tárolóra. Onnan meg becsatlakozik az "UFO" szelepen keresztül fojtószelephez a torokba (ported vákuumra az ufót meg Manifold vezérli, ahogy előbb írtam ). Gravitációs szelep a betöltő csövön , nincs kapcsolatban vele csak a tervezők itt találtak neki helyet (helyzete fontos , a kocsi 24° nagyobb dőlésekor lezár). És szétszedve . Láthatók a labirintus rekeszek amiknek az esetleg mégis kijövő benzin megfogása a célja. Na azért hoztam ezt fel mert ha neked közvetlenül van bekötve a tankszellőztetés akkor ez a gravitációs szelep hibája- részleges dugulása vagy a csövek tömítetlensége is okozhat alapjárati hibát , gondolom.
  19. nyemi

    Motor

    A 5W40-es típust nem írtál, ezért nehéz dönteni hogy az lehetett e az oka a lámpa villogásnak. A alapjárat ingadozásnál meg első sorban néz meg a vákuum csöveket hogy a helyükön vannak és nincs e sérülés valahol. Aztán fojt köv
  20. nyemi

    Sebességváltó

    Melyik fajta volt pontosan és GL4 (+) pluszos fajta volt?
  21. nyemi

    Sebességváltó

    Köszönöm a választ zotya975. Szóval ez "19 40 182" cikkszámú olajat mondod. Jó-Jó de olvasataim szerint van jobb is hozzá. Mert tudjuk hogy ezek a F13-F17 váltók eléggé érzékenyek az olaj minőségére és mennyiségére(1,8Liter kell bele !). Amúgy ez a gyárinak mondott piros a Castrol BOT402-es és ebből kiindulva az AUTODOC ajánlását figyelembe véve Castrol syntrans transaxle 75w-90 vagy syntrans multivehicle 75w-90 gondoltam . Nem tudom, de ezeket próbálta e már valaki?
  22. nyemi

    Sebességváltó

    Sziasztok. Olajat szeretnék cserélni a F13 5/1 sebesség váltóban . Kinek mi vált be vagy mit ajánlotok?
  23. Szia . Alapjáratban nem kéne hogy beleszóljon (fojtószelep alap állásától függ mert ufó szelep alapjáraton teljesen nyitva van) , de gyorsításkor plusz levegő miatt el fog szegényedni a keverék. Link: Mert a ported vákuum furatánál nagy szívás van gyorsításnál. Én is már rendbe raktam a rendszert:) Íme a vákuumok alakulása fojtószelep nyitásának megfelelően. C14NZ-X14NZ központi injektoros motornál a három fajta vákuumhoz csatlakozások és rendeltetésük: Venturi: Ide csatlakozik a szelepfedél vastag kartergáz csöve és itt található a meleg levegő vezérlő bimetálos termosztátja (a injektor házfedélben). Még a beépített benzin nyomás szabályzó szelep rugós oldala is ide csatlakozik (vákuum benzin nyomás korrekció) ezért a furat tisztaságára ügyelni kell. Ported: Ide csak a csatlakozik a benzingőz beeresztés 1,6mm furaton keresztül. Az aktívszenes szűrő avagy benzingőz tároló! és az vezérelt ufó szelepen át. (lásd linkelt hozzászólást). Manifold:Ide csatlakozik a legtöbb minden és itt szívhat fals levegőt a rendszer ha valami rossz. Fékrásegítő a visszacsapó szelepen keresztül . Az ufó szelep vezérlése, hogy csak alapjáraton (a túlnyomást) és gyorsításkor (ilyenkor szívja) engedje be a benzingőzt a Ported vákuumnál. A belső-külső fűtés levegő vezérlő. A bimetálos termosztát vezérlése és a munka szelepének működése. A szelepfedél karter gáz cső (a vékony) egy 1,7mm furaton keresztül. És végül a MAP szenzor is ide csatlakozik.
  24. nyemi

    Motor

    Én 6mm² Barna kábelt termeltem ki egy 1méteres MTK-ból, az kapott két 8-as sarút leforrasztva , és ennyi. A 10mm² már soknak tartottam ezen a kis távolságon.
  25. nyemi

    Motor

    Szia . Mit érdemes még (?): Például a generátor le testelni . Avagy húzni egy vezetéket A generátor merevítő csatlakozásától (8-as csavar) az önindító mellet levő akkumulátor negatív kábel saruja alá (Tilos a vezérmű keréknél levő testelési ponthoz , mert földhurok alakul ki az ecu bemenetein) . Utána érdemes az akkumulátorra menő pozitív és a negatív kábelt is feszültség esésre letesztelni. Alapjáraton, bekapcsolt fényszórónál, fűtőventilátornál, ablakfűtésnél , a generátor csatlakozása ( új test, meg pozitív) meg az akkumulátor (+_-) közt 0,15Volt nagyobb feszültség esés a vezetékeken nem lehet . A pozitív vezetéknél az önindítónál van egy saruba préselve az akkumulátorról jövő és a generátorra menő vezeték , ez egy gyenge "lánc szem" a rendszerbe. Foszfor savas átitatás majd ónnal leforrasztás segíthet (gondolom). Más: A ECU Tanítása. Az tudjuk, hogy ezeknél a járműveknél elég egyszerű a motorvezérlő, de ennek is az adott motorhoz idomulni kell. A motor nagyja részét az üzemének zárt hurokban tölti. Ahol a MAP, a λ szonda, a víz Hőmérséklet, a fordulat és a többi szenzor jeléből egy olyan optimális üzemet akar létrehozni (injektor idő manipulálásával), ahol legkisebb a káros anyag kibocsájtás . Az akkumulátor levétel majd visszarakása után az összes 8 bites avagy 256 értékű regiszter (INT- integrátor erősítő , O² -λ szonda, BLM -tanult érték) a középre avagy a 128 értéket veszi föl . Az első indítás után elkezdődik a ECU tanulási procedúrája, ahol adott vezetési körülményekhez igazodva , az INT érték egy idő után át íródik BLM maradandó memóriába. Az a baj hogy ezeknek az öreg vezérlőknek, sajnos ez tanulási ciklusuk, elég hosszú ideig el tud húzódni ha ritkán jár vele az ember. Ezért javaslom minél több kilométer megtételét és így minden szituáció kipróbálását (hosszú út -rövid út, meleg indulás-hideg indulás, nagy és kis elektromos terhelés melletti menet, visszakapcsolásos gyorsítás- meg a nélküli , motorfék , stb...). Majd 2000km után lesz egy jó autód , csak az aksisarut ne vedd le mert kezdhetsz mindent előröl.
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.