Hic

ok, köszi!

Hát keresek, keresek... de április 11-én meglesz a felni (kisebb javítást eszközöltem rajta), és ha addig nincs csavarom, akkor meglehetősen rezignált leszek.... Pestlőrincen lakom, nem olyan nagy ügy leszaladni az M5-ön, ha minden kötél szakad ;) Azaz igazság, hogy van egy rakat VW alufelnicsavarom, ami majdnem ua. de asszem az csak 21mm-es, ide meg az RH szerint 29-es kéne... tényleg, neked gyári csavarod van - milyen hosszú a menet/szár a csavaron?

Nekem dettó 85 fok körül áll, talán picit felette. De legalább stabilan annyi... :) Ja, és tényleg vagy 15 perc, mire eléri az üzemi hőfokot városban, emiatt sokat járok hideg motorral, szolidan. De a lassú melegedés úgy tudom standard 1.7DT tulajdonság.

Na igen, nálam szerencsésebb történelmi fejlődésű sporttársakkal ellentétben használt felnit vettem... ;) Viszont legalább megvan az adaptergyűrű hozzá. Amúgy megfordult már a fejedben, hogy a tartalékolás helyett üzleti képességeid kamatoztasd, és így esetleg felhőtlen boldogság ígéretével kecsegtesd a szegény fórumozót? (ford: eladod-e, és mennyi? :D )

Igen, már kicsit finomítottam is a post-omat azóta... ;) Tényleg az a legjobb, ha "rendeltetésszerűen" használja mindenki amije van :)

Sajna csak félig van igazad... ami a fázist illeti, addig igazad van, hogy ahhoz, hogy a hangszórók azonos fázisban szóljanak, és az ellenfázisú membránmozgás ne oltson ki bizonyos frekiket, tényleg elég, ha csak arra figyelsz, hogy a hangszórók egymáshoz viszonyított polaritása milyen. Az, hogy a tényleges fázis normál vagy fordított, az tökmindegy, mert ha közelebb, vagy messzebb ülsz a hangszóróktól az érzékelt fázis akkor is változik... (ld. doppler effektus...) Viszont ha nem csak egy szimpla hangszóróról, hanem szettről van szó, akkor a passzív váltó miatt figyelni kell a tényleges polaritásra. Az a helyzet, hogy a (főleg olcsóbb) keresztváltókban használt kondik - pl. elkók meglehetősen rosszul tűrik a fordított polaritást. Ne is beszéljünk a koax hangszórók egyszerű sorbakötött elkóiról... azokat a jeliránynak megfelelően +-tól - felé illik bekötni. A fordított bekötés főleg azért lehet gond, mert az erősítő esetleges DC offszetje egy az egyben megjelenik a kondin.... Csúnya dolog amikor az elko eldurran a fordított polaritás miatt. :) De legalább jó nagyot szól ;) ;) ;) Persze tudom én, hogy a tisztán DC csatolt erősítők viszonylag ritkák autóhifiben, és az olcsó sz@rok DC offszettje is max. pár 100 mV, úgyhogy általában nem okoz gondot a fordíott polaritás, mert ennyit bármi kibír, de pl. végfokhiba mindig előfordulhat, és akkor ua. a helyzet. Szóval jobb, ha tényleg mindig a megadott polaritás szerint használjátok a cuccokat, mert "elvileg" sem mindegy a dolog.

Hi! Van egy kérdésem, ami valszeg csak nekem kérdéses, viszont nagyon jó lenne biztosan tudnom: Az új RH felnijeimhez (Thx. Albert :) ) kellene 16 db M12x1,5x29 kúpos felnicsavar - de a 29mm-es hosszba bele kell számolni a kúpos részt is? (mint a süllyesztett fejű csavaroknál) Vagy csak a menet (szár) hossza számít? Köszi a válaszokat, Hic

Így van! Inkább cserélj gyakrabban szűrőt Wykk, vagy ha már mindenképpen "sportosítani" akarsz, akkor használj mostható textilszűrőt (K&N, vagy JR) de ne direktet, hanem a gyári szűrő helyén - és mosd ki min. 5000 km-enként (Pesten inkább 2-3000 ;) ) Az lehet, hogy tényleg jó lesz a motornak, ha nem is a teljesítmény miatt... Az sem árt, ha néha kiszeded a szűrőt és legalább a nagyja koszt kiütögeted, kifújod belőle. Néha meglepő miket talál benne az ember (ld. Brehm: Állatok világa... :) ) A direktszűrő inkább a benzineseknek jó, hogy amikor nagyon pörög a motor akkor is tudja fedezni a megnövekedett levegőszükségletet - mondjuk lehet, hogy az új OPC dízelekben is jó, de az nem a 75LE kategória ;)

igen, ahogy egyre többször végiggondolom, szerintem is ki kéne cserélni a lengéscsillapítókat is... az meg most túlmegy a kereteken, úgyhogy fájó szívvel lemondok róla. Az ember rögtön belelkesül, ha lát vmi. jót, de aztán győz a józan ész.... Tud valaki esetleg 30mm körüli ültetőrugókat ócsóért? ;-)

Hát, még gondolkodom rajta egy kicsit. Árut nem nagyon szállítok, de azért az 55 mm nekem is kicsit soknak tűnik. Amúgy a KW milyen? Van valakinek ilyen szett beépítve? Nekem eddig két kocsimban is Eibach volt, igaz csak 30 mm körüli, de az ugyanolyan kényelmes maradt, csak nem billegett vele úgy az autó - szóval nagyon bejött. Viszont az jóval drágább is volt....

Kérdés, hogy van-e értelme..... Elvileg, ha valaminek jót tesz a direktszűrő, az a turbo. Persze dízelnél nem tom mi van, de szerintem kipufogó tuning nélkül nem fog sokat érni. Valahova menni kell a plusz beszívott levegőnek :) Nekem volt Punto GT-m is, azt tuningoltam - a gyárilag ajánlott JR szűrő nem volt az igazi, nagyon szar szívóhangja volt, és igazából nem volt sok érezhető hatása. Aztán felkerült egy majdnem komplett Remus rendszer, (csak leömlő nem), na azzal már kicsit jobban lehetett érezni, csak olyan hülye sípolós lett a hangja gázadásra (horpadt a homloka ;) ). Aztán elegem lett és beraktam egy majdnem kétszer akkora szűrőt és az már tényleg jó volt! De a lényeg, hogy igazából a 4000 feletti (inkább 5000) tartományban volt ütős - dízelt meg ott pörgetni.... hát tényleg nem tudom....

Srácok, gyors kérdés: Lenne olcsón ültetőrugó szett, KW, 55/40-es - de többet nem tudok róla... a. Állítólag kombihoz is jó - igazából nekem Van-em van, azaz zárt, de olyan mint a kombi.. lehet, hogy van különbség? (teherbírás, stb...?) b. A KW oldalán azt írják, hogy 40mm feletti (vagy alatti :) ) ültetésnél ki kell cserélni a lököst is vmi. keményített darabra... szerintetek rizikózzak a gyári lengéscsillapítóval? (most új gólyalábra nem lenne pénzem) - vagy hagyjam inkább az egészet, és nézzek szolid 30-as körüli ültetőrugót? c. Valszeg jól nézne ki az autó tőle, de mennyire lenne kemény? Kecskesz@r a deszkán effekt?

Hali, Én anno azt tanultam, hogy bármely elektronikus alkatrész (és berendezés) az első bekapcsolás és a teljes elöregedés közötti időtartama alatt azonos valószínűséggel megy tönkre, tehát igenis előfordulhat, hogy valakinek már 30000 km-nél bedobja az unalmast, van aki meg több százezer km-t jár el vele hiba nélkül. Ettől még nem szar az elektronika, csak éppen abba a pici százalékba beleesik... ;) Persze próbálják a gyárak ezt kiküszöbölni, de a szerencsétlen barátom A4-ese is ugyanez a cipő, pedig az Audinál oda vannak a minőségtől, meg elég vastag a számla amúgy is.... Sajnos a mai autóknál már szinte minden elektronikusan vezérelt, ezért van az, hogy az emberek gyakran piszlicsáré problémák miatt állandóan a szervízbe járnak az autóval. Sokan herótozzák is a mai kocsikat, hogy bezzeg a régebbiek még az örökkévalóságnak készültek - na ja, a teljesítményük meg kisebb volt, a fogyasztásuk több, a kipufogógázaik büdösek, stb. Azért rá lehet segíteni az elektronika meghibásodásra - jó kis motormosás meleg motoron, stb. Az 1.7DTI-nél a vezérlő fenn csücsül a szívósor tetején, amúgy is alulról kapja a meleget, felülről a hideget - a dilatáció jól öregíti az alkatrészeket... Ha esetleg hülyeséget mondanék az uhuhu úgyis kijavít :) Forrás - próbálj bontóból szerezni, ha működik, az se rosszabb mint az új. Kispesten van egy jó bontó a Fő utcában, ott rendesek a srácok, engem sosem vertek át, meg van egy nagy bontó Szigetszentmiklóson az M0-nál (www.opelbonto.hu) - dehát Opel bontóból van bőven választék. Üdv, Hic

@Robespierre: Hajrá! Ja, amúgy amit a csavart érpárról mondtam az tényleg működik - nekem az előző autóm Focus volt, és ott a 2x2,5 hangszórókábelem lecseréltem 2x1,5 csavartra - és isten bizony jobb lett! Szóval a keresztmetszet nem minden.... Kérdésem is lenne srácok: Most új autóm van, egy Astra G Van - gazdasági okokból vettem Van-t raktérre nem nagyon van szükségem, úgyhogy megy bele a zene :) Csakhogy, mivel ez amolyan jó kis lemezkasztni, ki kell szépen béleljem. Egy karosszériás ismerősöm kb.4000 Ft/nm áron tud szerezni bitumenlapot, amit ők használnak. (50x50cm lapokban) a. Ez jó ár? b. A tetőre szerintetek applikálható a dolog? Mert a 38-as szub valszeg megmozgatja majd a levegőt odabent, és a tető a lggyengébb láncsszem.... Üdv, Hic

Hali, két elmélet van - az egyik szerint az egész rendszer annyit ér, mint a leggyengébb pontja. Szóval hiába a bika kábel, ha közben két cérnán megy át az ajtóba. Plusz ott a sok kötés, ami mind átmeneti ellenállás... :) A másik elmélet szerint a hangszórónál az utolsó szakasz ami a leglényegesebb, mert az alkot rezgőkört a hangszóró csévéjével ... hű ez már nagyon hifis kijelentés, de végül is van benne valami. Ki tudja... de eszerint a te megoldásod is jó lehet... ;) Nem biztos ám, hogy olyan buci kábel kell az első szettnek - elég lehet 1.5..2.5-es vezetékpár, ha lehet összesodorva, hogy ne szedjen fel sok zajt..... Amúgy szerinted a gyári préselt csatlakozókat forrasztgatni nem buher? Az aztán csak az igazi buhera! Na persze aki hifit akar a kocsiba, annak meg kell békélni azzal, hogy nem minden marad gyári ;) Üdv, Hic

Ja, egész jó kis topic... Ha a gyári hifi-hez hozzászólhatok... szóval inkább az utólagos beépítést választanám. Persze ez nem azt jelenti, hogy kicserélem a fejegységet és hej, de hepi vagyok ;) - sőt... Ha csak a fejegységet cseréled, az kb. olyan, mintha alufelni helyett csak egy másik, mondjuk krómozott dísztárcsát veszel a gyári helyett tuning címén... Persze ott a loudness, a DSP, meg a többi sz*r, ami arra jó, hogy brummogjon meg ciripeljen, és szépen hazavágja az eredeti hangzásképet. Na igen, a hangmérnökök biztosan nem tudják mi szól jól amikor a CD-ket felkeverik....nyomjuk fel a Bass-t meg a Treble-t hadd szóljon! Amúgy a gyári fejegység szépen illeszkedik a műszerfalba (mondjuk az Astra G-nél akármilyen DIN fejegység illeszkedik :) - de az Astra H-nál már egyedi a fejegység), jó nagyok a gombok, nem kell odanézni ahhoz, hogy kezeld stb. Szóval ha nem az "egérmozi" meg az ilyen-olyan extrák a lényeg - hanem a hangzás, akkor sorrendben először is a gyári hangszórókat kell cserélni, második lépésben kis dinamikát adni erősítőkkel meg mélysugárzóval, és csak azután cserélni fejegységet. Aki jól el van eresztve az mindezt egyszerre is megteheti... aztán rájön, hogy nem is kell sietni az autóval sehova, mert olyan jó zenét hallgatni benne. És itt jön rá arra is, hogy az Mp3 mennyire máshogy szól mint a CD.... Mondjuk, ezt a legtöbb ember úgysem hiszi el amíg nem hallott tényleg igényes hifi-t szólni. (Itt nem azokra a "hifi rajongókra" gondolok akiknél a lényeg a köz számára való basszussugárzás - hű de jól szól, 120dB-t nyom, mozog az egész autó... kac, kac) Persze nem mindenkinek a zene a fontos. A nálam 15 évvel fiatalabb unokatesóm azért cseréli le a kocsiban a fejegységet, hogy kék legyen a háttérfénye, meg mert szép grafikus kijelzője van, amin animációk futnak, stb... Üdv, Hic (PS: új autóm Astra G Van, tavasz végéig bele kerül - JVC fejegység (nekem nem volt benne gyári), MTX Thunder 3000 első hangszórószett, MTX Thunder 4152 38-as szub zárt ládában, MTX 250X (2x50W RMS @ 12,5V) erősítő az első hangszórókhoz, MTX 2150X (2x150W RMS @ 12,5V) erősítő a szubhoz, 1F tápkondi - ha meglesz, szeretettel várok mindenkit, hogy meghalgassa)

Hello, az első szett 16-os kell, ha költségtakarékosság miatt a Somogyinál maradsz, akkor a SAL RFP vagy WRC 16-os szettet ajánlanám. (nem koax, hanem szett, tehát külön magas + váltó!!!!) A beépítéshez elvben vagy veszel az AutoHifi Studioban beépítő keretet (1590.- asszem), vagy fabrikálsz fából. Mondjuk a WRC és RFP 16-os mélyközépen elég sok lyuk van a felfogatáshoz, még az is lehet, hogy szerencséd van, és tudod rögzíteni. A kerettel azért tutira mehetsz. A magassugárzót a szettből valószínűleg gányolnod kell majd a tükörháromszögbe (kis melegragasztó mindig segít, :) ), nekem is így lett berakva anno az asszony Stilo-jába és mind a mai napig tart a dolog. A keresztváltót pedig valahol az ajtóban el tudod majd helyezni... Üdv, Hic

Az ET szám azt mondja meg, hogy a felni középvonalától hány mm-re van a rögzítési pontja (ahol az agyra felfekszik) - a kisebb ET szám azt jelenti, hogy a kerék kicsit kijjebb lesz, mint az eredeti... kb. egy centivel. Nem nagy ügy, sőt jobban is néz ki. Csak arra vigyázz, hogy ha a kerék teljesen berugózik, ne érjen bele a gumi a sárvédőbe. A 38-as ET-vel nem lesz gondod. Van aki 15-20mm nyomtávszélesítőt rak a kerék alá - mit számít akkor az a 11mm..... :) A felniből akár a 7x15-ös is felmegy gond nélkül. Az első szám a felni szélessége collban, mivel 195-ös a gumid, ennél azért sokkal szélesebb nem igazán jó, de a 195mm az majdnem 8 coll, úgyhogy a 6.5x15, vagy 7x15-ös felni is sirály. Ami viszont FONTOS! A kerék agymérete pontosan kell egyezzen (56,5mm), vagy be kell szerezz megfelelő központosító adaptergyűrűt!!! A terhelést nem a csavarok viszik, hanem a kerékagy - ha nem pontosan illeszkedik, akkor egy nagyobb kátyúban elmozdulhat, ütni fog, aztán szétverheti a futóművet. Arról ne is beszéljünk, hogy mi van a balesetbiztonsággal. Szóval az agyméret a lényeg! Üdv, Hic

@b-max: Sajna még nem igazán ástam bele magam az Y17DT motorba, (bár két hónapja már nekem is az van) - de emlékeim szerint mintha az üzemanyagszűrő a motortérben, középen hátul lenne a féktartály mellett, balra. Érdemes megnézni, mert ez tényleg nem egy bonyolult dolog - mielőtt eltemetnénk a motort először inkább az egyszerű okokat próbáljuk kizárni...

Üzemanyagszűrőt nézted? Milyen gázolajat tankoltál?

De bizony én azt keresek :) Nem tudtok egy olyan szervízt, srácok, ahol nagyon értik az Y17DT motort, és ha hengerfej javításra odavinném nem szedik el még az alsógatyámat is? Az is lehet, hogy csak az olajhűtőm járja a végét, szóval nem szeretném rögtön a fél vagyonomat otthagyni a szervízben, csak amennyit tényleg muszáj... (kevés olaj van a vízben, jaj...jaj... ;) ) Ja, az se lenne baj, ha Dél-pesten lenne a szervíz, de egész Bp. és környéke mehet, ha tényleg jó a hely... Köszi.... Hic

Na igen, ha ilyen trükkök vannak a töltőnyílás körül, lehet, hogy mégis kell a szakember segítsége.... de hogy jutsz el a szervízig?

Azért szerintem a gumicsővel leszívás ugyanúgy működik mint más autóknál. Én nem keresgélnék leeresztő csavart a tanknál... Ha marad is a végén a tankban 2-3 deci benzin, az nem lesz túl nagy durranás 50 liter gázolaj mellett - azzal már nyugodtan elindulhatsz. Amúgy a benzin elvileg könnyebb mint a gázolaj - bár azért elég jól keverednek. Mivel a tankból a naftát alulról szívja az AC pumpa, talán nem túl nagy benzinhányadot nyomott a motorba eddig... Mindenesetre sok szerencsét.... ;)

Bár offtopic, de a Stilo-val meglepően kevés gond van - most volt a hároméves szervíz (49000km): fékbetét, gyertya, plusz a szokásos. Csak a kontakthibák: Az első évben garanciában cseréltek levegőmennyiség-mérőt - de utóbb kiderült, hogy csak a csatlakozó volt kontakthibás. Azért ez nem vészes... Remélem az Opel se lesz rosszabb hosszú távon. A német autókkal alapvetően tényleg nincs sok gond, és szép a kidolgozás, de hadd tegyem hozzá, hogy a barátom új A4-esét már harmadszor kell kisebb-nagyobb gondok miatt szervízbe vinni. Legtöbbször itt is kontakthiba... szóval már germán barátaink sem olyan alaposak mint régen.... Ja, azért nem kell elkeseredni - a Corolla sem indul mindig (pedig azért nagyon oda vannak a japcsik, ld. reklám) Engem már hagyott az útszélen Corolla kábelhiba miatt... ;-) Üdv, Hic

Igen, szerintem ez itt a lényeg a kötelező szervízben srácok! Az, hogy gyakorlatilag tényleg csak leeresztik az olajat, feldobják az új szűrőket, új olaj bele, aztán hadd szóljon.... Nem az a lényeg, hogy forintra mennyit fizetsz, mert kerül amibe kerül - végül is akinek autója van, fenn is kell tartania. De ha át akarnak vágni az már keményebb.... A kötelező szervíz checklistáján szerintem SEHOL nem mennek végig! (tisztelet a kivételnek, bár az elmúlt 15 évben még nem láttam ilyet...) Ha nem szólsz, hogy itt nyikorog, ott csörög, stb. rá se néznek - csak túl legyenek már rajta... Még a kiégett tompított fényszórót sem veszik észre (!) Szóval szerintem úgy sok a 40.000 egy szervízért, hogy utána nekem kell dolgoznom az autóval - izzókat cserélgetni, ablaktörlő lapátot cserélni/beállítani, guminyomást ellenőrizni, stb. Nem az a baj ezzel, hogy meg kell csinálni, mert ezt amúgy is megteszi mindenki aki egy kicsit is törődik az autójával - de mi van pl. a nőkkel? A feleségem autóját is én tartom rendben, pedig róla ugyanúgy legombolják a szervízdíjat... Ha nem néznék rá a kocsijára néha, már szétesett volna. (képletesen) A legnagyobb pofátlanság pedig, hogy levesznek rutinból mindenre - sok kicsi sokra megy alapon. Példa: - feltöltött ablakmosóval megyek szervízbe - mégis megpróbáltak 2 l mosófolyadékot kiszámlázni! Na ilyenkor mi van? (persze kiverem a balhét...) És hány ilyen lehet még? Sajnos a nagy igazság, hogy ha garanciaidőn belül nem szerződött szervízhez viszed az autót, akkor bukod a garit. De amint lejár a garancia, abban a pillanatban viszem tisztességes szervízbe a kocsit! Szerencsés az ember, akinél a kettő egybe esik, és kifog egy rendes márkaszervízt. Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy friss Opelosként, a fenti tapasztalatok FORD-ra vonatkoznak. Nekem is, és a feleségemnek is Focus-unk volt - de nem hiszem, hogy alapvetően ezek a dolgok márkafüggőek lennének - végülis mindegy, hogy a szervíz melyik márkával szerződik, minden az embereken múlik. Üdv, Hic