rotel
-
Hozzászólások
178 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by rotel
-
Nem évjárat függő!Bármelyik autóba be lehet szerelni bármelyiket utólag is (ugyanúgy,mint a fejegységeket is lehet cserélgetni szabadon).Nyilván programozni kell őket (le- és feltanítás).
-
Neked akkor a 2 soros GID van.Létezik 3 soros is (az tudja,amit hiányolsz).Nekem olyan van.
-
Gyertya,levegőszűrő?Mikor voltak cserélve?
-
Szoftveresen kiírathatod,ha gondolod.Csodát persze ne várj azután se,a 90 LE erősen behatárolja a lehetőségeket.
-
Mivel van Dexos2 ajánlás,megfelelő lehet.
-
Lehetséges,hogy az olajhűtő tömítései adták meg magukat.XER motorok esetén gyakran előfordul (én sem úsztam meg ).Mondjuk nálam elsősorban az lett gyanús,hogy a kiegyenlítő tartályban megjelent az olaj.Először megijedtem,hogy hengerfejes lett a motor,de szerencsére csak a tömítések szálltak el.
-
Azért drágább,mert fűtött rendszerű,tehát nem egy sima mezei termosztát.Nálad van kettőstömegű,meg egr-szelep,meg légtömegmérő stb.
-
Szerencsére EGR szelep nincs.
-
Az a 13 ezer teljesen korrekt ár.
-
Pl:
-
Többek között én voltam az egyik bátor próbálkozó,aki kiszereltem a szűrőket (pontosabban a szerelőm ).Az első tapasztalataim jók voltak,előfordult,hogy 2-3 nap állás után is traktorhang nélkül indult az autó.Viszont később többször is megszólalt,igaz akkor kb. 1 hét állás után.Mérgemben visszaszereltettem a szűrőket (szerencse,hogy nem dobtam ki).El nem nagyon forog,mert nagyon szoros (kézzel próbáltuk),a szerelőm szerint az olajnyomás sem fogja elforgatni..A visszaszerelés óta is volt olyan,hogy 2-3 nap után nem traktorozott,ugyanakkor másik esetben 1 nap után megszólalt.A fene se érti.A motorban Motul 5W40 Dexos2 olaj van (elég drága kategória).
-
A "nagyok" elmondása szerint szívó benzines motorok esetén ár-érték arányban nem éri meg az a pár LE többlet.Max.10% lehet a nyereség.
-
A kipufogó csővég alapjáratnál lévő befogása ezer éves gyakorlat,de azzal nem lehet pontosan lokalizálni a hibás részt,csak a tömítettség hibája derül ki.
-
Ez a morgás úgy látszik típus jegy ennél a motornál (enyém is csinálja Z16XER). Olvastam már olyat,hogy valaki a féltengelyeket kiegyensúlyoztatta (úgy,mint a kerekeket,súlyokat raktak rá) és csillapodott vagy megszűnt a jelenség. Az üzemi hőfokot a titkos menüben tudod megnézni,attól függ milyen kijelzővel rendelkezel.Nekem 3 soros GID van és a menete a következő: 1.A fejegységen Settings gomb hosszan benyom (kb.5 mp). 2.Hallani egy csippanást és ezután a BC gomb folyamatos nyomkodásával lépkedni a titkos menüben.A Coolant a motorhőfok értékét mutatja.
-
Pont ezért van a flexibilis szakasz a kipufogó rendszeren,hogy el legyen választva a motor kipufogó leömlő után az alváz alatt végig futó rész.Ha végig merev lenne,akkor a motor mozgása miatt mindig törne valahol valamelyik része a kipufogó rendszernek. Ami a bandázst illeti,az csak olyan vész eseti megoldás az első normális műhelyig.
-
Én kipufogósnál csináltattam és így volt 15 ezer.Ha jól emlékszem talán 200x55 mm a méret.Otthon csak akkor állj neki,ha van flex-ed és CO hegesztő berendezésed,mert nem csavarkötéssel van rögzítve.A hiba nem eltömődés,hanem kifújás formájában jellemző és emiatt bolondul meg minden.A flexibilis cső átlag 4-8 ezer környékén van. Gyertyákat az általad leírtak alapján mindenképp cseréld!A legjobb és leginkább belevaló a gyári gyertya.Nem drága.
-
Astra555 leírta a lényeget:közvetlenül a flexi cső után van a 2.lambdaszonda,amely így fals jelet kap és rossz utasításokat ad az ecu-nak a keverék képzést illetően.
-
Szívó és kipufogó oldalon minden rendben van?Nincs sehol semmi tömítetlenség?Fogyasztás nem emelkedett meg kissé? Nekem pont nemrég kellett kipufogó flexibilis csövet cseréltetnem,mert szép lassan elgyengült az autó,emelkedett a fogyi,alsóbb fordulaton ki-kihagyott a motor és hangosabb lett (de nem túl durván).Azóta visszajöttek a lovak a ménesbe. Mindenesetre nézd meg a gyertyákat is (a 60 ezer jó marketing dumának),mert már 30 ezernél is jócskán csökkenhet egy gyertya hőértéke például,főleg gyakori városi üzemnél.Plusz nézz rá akár a levegőszűrőre is.
-
Kuplung holtjáték rendesen be van állítva?Az A16XER még viszonylag fiatal motornak számít,nem hinném,hogy már a szinkrongyűrűk rosszalkodnának.
-
A hátramenet fokozat nincs szinkronizálva a váltóban.Akinek hajlamos recsegésre,annak azt szokták ajánlani,hogy várjon 2-3 másodpercet mielőtt beteszi hátramenetbe a váltót (ennyi idő alatt a váltóban leállnak a fogaskerekek és nem fog recsegni).Ez Opel sajátosság hosszú évek óta. Akinek hidegen rángat,bakkecske módjára indul el az autója,ott nagy valószínűséggel valamelyik tartóbak (többnyire a váltónál lévő) lehet a hibás.Sokszor az üzemmeleg motor mellett már nem jelentkezik a probléma.
-
Vidd el egy hozzáértő szerelőhöz és majd megmondja,hogy mi a hiba.A kuplungtól nem valószínű ilyen hang.Ötletelgetni meg teljesen felesleges szerintem.
-
Tech2-vel biztos.Op-Com-mal nem valószínű.Az Egr egyébként leginkább bekormolódik és ezért nem tud a benne lévő szelep nyitni-zárni rendesen.Légtömegmérőt nagyon ritka esetben meg lehet próbálni féktisztítóval pucolni,de ott más baj szokott lenni.Egész egyszerűen elfárad és szép lassan fals értékekkel dolgozik.Próbálj esetleg egy próba erejéig valakitől kölcsönkérni-szerezni egyet és tesztelni.
-
Ez nagyon EGR vagy légtömegmérő gyanús.
-
Idézet a gépkönyvből: "Ellenőrzéskor a gépkocsi álljon vízszintes felületen.A motornak üzemi hőmérsékleten kell lennie,és legalább 5 perce legyen leállítva." Így ellenőrizted?
-
Rossz hírem van.Bármelyik esetben lehet olajnyom a kiegyenlítőben.
