Qpack

a mostani autók biztonsága nem egyszerűen a felhasznált anyagokban rejlik, hanem a tökig tele rakott elektronika okán illetve a karosszéria másként való anyag felhasználásán és tudatosabb építésén, a motorok anyagminősége és összerakása...ugye nem kell mesélnem a csodás újonnan összerakott olajzabálókról..a jó illesztés és anyag kombináció...erről ennyit...a régebbi mociknál ilyet nem tapasztalhatsz....ott ha ette az olajat vki feje lehullott..vagy legalábbis nem azt beszélték hogy ez így jó....manapság már élettartam tervezés van...nem az a lényeg hogy a legjobb legyen hosszú ideig, hanem mondjuk 5-6 évig kb 100ekm-ig ..utánna lehet öket sajnos eldobni, ők így terveznek csak mi tovább használjuk....mert nyugaton már ez megy...azon meg hogy jobb anyag ne csodálkozz...a mostani anyagok összetéttelét már úgy határozzák meg hogy egy kis plussz se legyen benne különben felesleges beruházás...nézz meg egy régebbi ugyanúgy 1.2-es motor összsúlyát, abba még anyag volt, manapság már nincs, mert mindent kipróbálunk csakhogy olcsóbb legyen a gyártás...ha nem hiszed nézz utánna magad...én nem azért vagyok itt hogy rádbeszéljem...már láttam és csináltam 1-2 dolgot, amit te sosem fogsz esetleg megtenni(ezzel nem lenézni akarlak, mert lehet te nem ilen vagy, de manapság már ritka az olyan fiatal, aki neki mer kezdeni egy motor szétdöntésének, illetve ha meg is teszi ki tudja mi lesz belőle..)..raktam már össze veterán autót és motorját...hidd el abban anyag van ezek a maiak pedig már igen mások..lehet itt esküdözni, hogy a maiak már űrtechnológiával készűlnek, de sosem fognak kibírni annyit, mint egy régi blokk...mostanában mikor látsz olyan széria kocsit amelyik 700ekm-t lemegy anélkűl hogy hozzá nyúlnának...régen ilyen is volt..szólj ha most tudsz ilyen személykocsit.....:D

én a pedált kizárnám, mert azt nem hiszem hogy pl pattog, ha a másik végén nincs vmi gond....uhuhu jól tudom hogy a kuplung munkahenger is a fékolajból kap anyagot és onnan dolgozik? :D mert vmi ilyesmire emlékszem....ha így van és fékolajat cserélek akkor ott külön nem kell semmit légteleníteni.....úgy tudom 2 évente fékolaj csere is volna...

az majdnem a mérő műszer hibája ;)

ezzel abszolute nem értek egyet....hidd el értek hozzá valamelyest...ha nincs hordósodás vagy csak nagyon kis mértékű, akkor egy garnítúra új gyűrű és még kb 80ekm-el mehet tovább a gép...ezek a régi mocik pedig még anyagból voltak....anno a wartburgunk amikor normál benzinnel hasított, majd felkente a dugót gyűrűstől a hengerfalra, még ezt is túlélte csak le kellett róla kaprni maradéktalanúl a rá olvadt/kenődött aluminiumot....és szinte nyoma sem maradt...utánna még nálunk ment vele 2 db főtengely és kb 120ekm...mert ezek a felújított főtengelyek ennyit bírtak....illetve az utolsóval együtt ment el....szóvala ablokkok sokat kibírnak és arégi motorok pedig pláne....egyik kollegámék F astrájában a c14NZ-ben volt 380ekm...igaz kb 300ekm-től már csipegette az olajat, de megbízható volt....ők voltak az első tulaj...utánna csináltak egy motorfelújítást...most tartanak a géppel 450ekm-nél....szóval van olyan ha vki vigyáz a gépre hogy nem teszi tönkre és simán elég neki egy gyűrű garnitura csere....ezeknél az olajzabálós gépknél sem a henger van elkopva!!!!!! így ahhoz nem is szoktak nyúlni...túlméretes dugó és új gyűrű garnitura..szelepszár szimmering csere..de ha már egyszer szét van döntve akkor szelepek becsiszolása....szóval azért nem kell egyből ágyút használni...fel kell mérni a mocit, azt hogy meddig akarod használni és hogy mennyi a pénztárcádban, majd ezek után elgondolkodni....és dönteni. de okosan :D

Én kinyomó csapágyra tippelnék első körben...de lehet a szerkezettel van a gond...ezt csak szétszedve lehet behatárolni...ilyenkor csapágy úgyis csere...sajnos a csapágy életében az hogy hány km..az nem sokat ér...he városban kuplung gyilkolászással telt el de csak 30ekm...abba is behalhat a csapágy...ha meg bemelegszik már más a csapágy élete is..

azt az apróságot nem írtam, hogy D kadett volt a megboldogult...és annak a csavarja is érezhetően sajnos megnyúlt...amikor húztam le már egy csavarnál éreztem hogy ne tovább..pedig nyomaték kulccsal csináltam...szóval a 22 év az segít a nyúlásban és a 200ekm is...ha kibírta a gyári akkor örűlj neki, de én az első szívás után nem akartam még 1x szétszedni....egyébként nem 20 papír, hanem 3-4eFt egy garnitura hf csavar!!!

potyo....anno szedtem szét 1.3-as kadett motort..sajnos többször is, mert a hengerfejet nem munkáltattam meg és mint kiderűlt a tömítés sem volt az igazi...nem tudom a te mocidban mennyi a km, de ezek a mocik hozzányúlás nélkűl simán elmentek 200e vagy még több km-t...amit én tettem vele az egy gyűrűzés és hf felújítás volt....szétszedéskor a következőket tapasztaltam... a gyűrük kopása miatt már annyi volt a koksz, hogy beragadtak az olajlehúzók...ez még mindíg nem volt vészes, de lehetett már látni, hogy füstölt...a hidrotőkék be voltak sülve szinte mind, pedig az utolsó 100ekm-t már gondosan tettük meg vele....mint írtam először nem nyúltam igazán a hengerfejhez..mármint gépileg, mert a szimmeringeket kicseréltem a hidrotőkéket szétszedtem, becsiszoltam, de nem lettek a szelepek felcsiszolva a hf nem lett síkba húzva....ezt meg is bosszúlta..ja és elsőre sajnos nem cseréltem hengerfej csavarokat. kb 500-600 km múlva...pedig bejáratósnak tituláltuk és úgy is mentünk vele...egyszer apám mondja, hogy csak utánna kellett tölteni, aztán ahogy elindúltunk egy kisebb túrára látom a tükörbe hogy nagyobb fordulaton úgy füstöl mint előtte soha és a moci elején a leömlő felé olaj szívárgás van...ezek után szét szedtem ismét...nem akartam hinni a szememnek...a hengerfej pakolás átszakadt, az olajcsatorna irányából...és egy része kintre, egy része a mociba kerűlt közvetlen...ha jól emlékszem a hf felújítás 12eFt volt, tettem bele akkor már minőségibb pakolást és vadi új csavarokat...ezek már torx-ok votlak...mibvel az enyém illetve apámé svájci gép volt, helyre állítottam rajta a kipufogógáz vissza vezetést is......ezek után a moci úgy dolgozott mint a kisangyal...gyönyörű alapjárat és úgy húzott ahogy kellett...zöldkártyánál keresték rajta a katalizátort....merthogy emelt fordulaton is olyan gyönyörű paramétereket produkált, hogy azt mondták néhány szabályozott katalizátoros motor nem tud ilyet csinálni... szóval ha már hozzá kezdeszz gondolt ezeket is át, amit én javaslok, hogy ne csak hf tömítést cserélj, hanem akkor hf felújítás és csavarokat is cseréld ki, a hidrotőkéket ki lehet mozgatni és kitisztítani és utánna mennek tovább gond nélkűl.... a negatív slussz poén a dologban, hogy 5 ekm múlva ha jól emlékszem,,apám péppé zúzta a gépet a moci az szerencsére sértetlen maradt így azt még tovább tudtam adni...aki elvitte azóta is csak dícséri, hogy olyan szépen megy hogy csodájára járnak a klubban (kadett klub).

attól hogy vki leugrik előtted a hídról..hidd el hogy nem egészséges...pedig meg lehet csinálni...sőt vki túl is éli :D

először a "közepét" kell kihúzni...amin a nyitó-záró gomb van, majd utánna bírod szétnyitni...

Hogy TI mekkora pengék vagytok :lol: :lol: :lol:

csak egy jó bontó kell...oda állsz a kocsival...rádugod, ha jó jöhet, ha nem akkor annyi...Nekem már egyet anno amikor az enyém behalt...elhozott egyik haverom "beszerzési áron" a bontóból :lol: :lol: nem figyeltek eléggé a kollega meg látta hogy az egyiken rajta felejtették, ami nekem kell :lol: és tökéletes...gyári siemens, ha jól emlékszem

az ha jól tudom kb 5-7 eFt...akkor a 2.5 az egész korrekt..bár bontóba nekem 2 eFt-ot mondtak...(ugyanaz való szerintem a G be is, omegába is, stb)

semennyire...illetve csak annyira mint a menet közbeni rázkódás...

úgy tudom ebből is 2 féle van...szóval a tiedet le lehett szedni..a másikat lehet csak roncsolva..én sem vagyok benne biztos, de akkor legalább te se legyél :lol:

Meg kell mondanom én még nem láttam olyan utólagos XENON-T, ami ha gyári fényszóróba kerűlt, akkor az nem vakított..nekem is utólagos xenon van, de angel-be ami projektoros..így nem vakít, mert ez teljesen más optikai alven működik.....állj meg csak a kocsid mellett/előtt és nézz le a lámpádra amikor be van kapcsolva..és utánna ne csodálkozz, ha 15 percig csak foltokat látsz...a gyári foncsor nem ilyen relatíve hosszú fényforrás számára van kitalálva....a Xenon ugyebár nem egy szál ami felizzik mint ahagyományos hanem az egész üvegcsébe a gáz segít..tehát teljes hosszába....aki tanult fizikát (már megint itt tartok :lol:) az tudhatja optikából avagy mi is a neve, hogyha egy homorú lencsénél, ha nem a gyújtópontban van a fényforrás (ahova a gyári a sima égőhöz meg lett tervezve) akkor a fénysugarak nem párhuzamosan és a megfelelő irányban verődnek vissza, hanem teljesen más szögben!!!! Ha vki ezt nem így gondolja adja elő...de előtte olvassa el a fizika könyvet...és ne akarjon azzal (már bocsánat) de etetni, hogy az övé nem vakít ha sima gyári fényszórója van, akármilyen autóban ül és xenon-t tett bele, mert az legszívesebben beültetném vele szembe és kivallatnám...szeme kipöckölve vagy felragasztva :lol:

és annyira biztos vagy benne, hogy szakszervízben csinálták?

ha értessz hozzá tudod mi történik és miért mondják hogy káros...remélem tudod...ezért nem írom le....de ha egyből indul, nem pedig huzogatom/tologatom(kocsiról van szó :lol:) és úgy egyszercsak egy csomó rángatás után beindul, akkor ezzel kárt nem okozhatsz...bármily furcsa! :lol:

Vettél mellé időjóst is vagy csak a vizelet? :lol:

Szeretem a szép autókat. :D .és ezt meg tudtam volna még fizetni.... :lol:

ez nem ügyesség kérdése...ez egy gyári 55Ah-s aksi...ennyit tudott...nem tudom hogy a tied mennyi idős aksi volt, mennyire volt feltöltve és mi történt még nálad, de ha a generátor nem úgy hal be, hanem pl a gerjesztő oldali dióda hibásodik meg, akkor a fordulattól nemhogy töltene, hanem mint fogyasztó lép be a körbe és az mégjobban leszívja az aksit.....én így jártam egy másik géppel...2x majdnem megszivatott, de még haza vonszoltam...mitől is 55Ah-s egy aksi...kapcsold be a fényszóród és nézd meg 1 óra múlva egy jól feltött aksit....ha indítani nem is tudsz vele hidd el hogy be lehet tolni....azt pedig nehezen hiszem hogy az a pár befecsk szelep és szivattyú többet zabál mondjuk 130W-nál...de ehhez kell egy jó aksi...és mondjuk nem xenon vagy egy pár 140W-os égő :lol:

ahogy a kollégák is írták..mérj feszültséget az aksi kapcsain... 1. álló motornál 2. járó motornál...alapjáraton 3. ...emelt fordulaton... 4. emelt fordulaton...kapcsolj be lámpát+refi+ventillátor 3.fokozat arra is figyelj közben, hogy a fordulat emelésével, hogy változik ezeklet mérd meg és írd be ide....de szerintem hibás a generátorod, vagy valami gond van az aksihoz menő kábellel..pl oxidáció, ami akkora ellenállást ad hgy hiába erőlködik a generátor olyan fesz esés van hogy nem tud tölteni....

relén keresztűl..úgy tudom...hallanod is kellene egy kattanást onnan ha működik...

Ezt Én magam cáfolom!!!! egy 318-as BMW mögöttem kötélen és Miskolc-Gyöngyös táv generátor nélkűl 110 km!!!!...semmi töltésem nem volt....az aksi csontra úgy lemerűlt, hgy még az ablakokat is alig akarta felhúzni...a központ pedig már nem is ment, menetközben a belső világításon keresztűl teszteltem a helyzetet, volt hogy már alig világított mire Gyöngyösra értem a lejtőn(aki járt erre az tudja miről beszélek, 3-as főút)...örültem hogy a garázsba utánna még be bírtam állni..., mert annyir vége lett hogy leállt, vártam fél órát, aztán igaz nem szabadna(ha egyből nem kapja el, de ez megtette, beindult), de sikerűlt belökni és utánn még kb 300m-t mentem a garázsig is úgy nyitottam az ajtót, mint akinél vmi robban....mert emelkedőn van...oda fel nem toltam volna...miközben álltam befelé már minden műszer össze-vissza kalimpált...a generátort is úgy vittem hogy feltöltöttem az aksit..előtte kiszereltem a generátort, elvitem a szakihoz, majd újra mentem érte másnap...és az is simán több cvolt mint 10 km....szóval ezt ne erőltesd én magam próbáltam ki...ennek már kb 4 éve...az aksi azóta is megy! Szóval hidd el működik, igaz amit lehetett lekapcsoltam...minden lámpát, rádiót, még a vészvillogót is..mondjuk 100 nál nem is igazán kellett :lol: ennyivel sem vontattam még előtte :lol:..az meg hogy nem volt töltés 100%, mert szervóm sem volt(nem buta az elektronyász aki ezt tervezte...a szervó elég nagy fogyasztó azon kívűl az már szinte semmi...az elektronika..miről beszélsz? egy maroknyi számítógép..egy laptop mennyi ideig bírja aksival...azt ne mond, hogy abba több az elekrtonika és kisebb az aksi, mármint a kocsiba.. ami még "nagy fogyasztó" talán az az üzemanyag szivattyú...de annál kevesebbet eszik minél ksiebba folytás és minél kevsebbszer kell indulnia...100-nál azért már kellett neki anyag...2.5 tonnát vitt magával...a gép....azok a kis befecsk szelepek pedig alig vesznek fel vmi villanyt....itt jóval kisebb a nyomás mint a dizelnél..

klímás fogadjunk...és kb 120ekm van benne...ez sajnos "normális", de inkább úgy mondom tipikus...elektromos szakihoz el...20-25 közöt megúszod...max...ez sajnos eddig sok embernél bejött... :lol: ha nincs töltésed nincs szervód sem és klíma sem..egy jól feltöltött aksival kb 100 km tehető meg így, de nem dugóban, hanem haladósan, de ha tényleg nem megy a zservód, akkor nehogy vmit még tönkre tegyen..inkább vedd le a hosszbordás szíjat...és úgy menj szerelőhöz jól feltöltött aksival...lámpa minden fogyasztó lekapcs, mert ott maradsz vele valahol...

Sajnálom azért a kadettedet..nagyon szép kis paripa volt...későn olvastam a hírdetésed..különben lehet rástartolok :lol: