koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
Talán már írtam, de most nem találom: szerelő ismerősöm mondta, hogy több esetben is a generátortól kiinduló tápkábel saruzása a ludas. Az egy sima, vezetékre préselt saru, ami a préselésnél kilazulhat, és emiatt a termelt áram egyre jelentősebb része alakul át hővé. A rendszernek persze szüksége van az áramra, a generátor/diódasor ezért állandóan 100%-os üzemel, ami miatt hamarabb kimúlik valamelyik (szerencsésebb esetben az olcsóbban cserélhető diódasor). Nekem ipari pákával lett a saru megforrasztva (az eredeti préselés hibátlan volt, az lett befolyatva, megerősítve), most 90 ekm van benne, semmi panasz. Z19DT motor
-
Egyszer velem is előfordult ilyen.. A következő gyújtás ráadásnál észhez tért. Én a hangerőt sem tudtam változtatni.
-
Nagyon szívesen! Azért még írtam nekem... Ne töröld a profilodat, néha nézz be ide, voltak nagyon jó tapasztalataid, ötleteid.
-
szkszaby: Jól értelmezted. Amint a motor beindul, felkapcsol az első tompított, és a hátsó helyzetjelző (70%-on), ezeken kívül semmi más. AUTO állásban sötétedéskor világít minden, ami felkapcsolt világításnál is. Az ELM327 szerintem csak olvasni tudja a szabvány információkat a canbus-ról. Programozni egyébként a REC és UEC modulban kell a nappali világítást (az UEC-ben nem vagyok biztos, csak abban, hogy két helyen kell). kanyalaci: ha nem volt extrém használatnak kitéve (sok indítás, és kevés megtett út/visszatöltés, nulla visszatöltés és közben fogyasztás, pl.: rádió, sokat, sokáig), akkor valószínű hibás az akkumulátorod. Egy töltést azért érdemes megpróbálni, akár úgy is, hogy multimétert sorbakötni a töltővel, és töltőáramot mérni közben. Ha rövid időn belül lecsökken a töltőáram, akkor az akku a hibás. A töltés megkezdése előtt érdemes pár órát pihenni hagyni az akkumulátort.
-
A sötétedésre teljes lámpakapcsoláshoz bizony kell a fényérzékelő, de a verziók közt találsz olyat is, ami fényérzékelő nélküli autóknál is mentesít a lámpakapcsolgatástól. Nekem CID van az autóban, és annak az éjszakai módját nem lehet rendesen látni nappal, a nappali mód meg olyan éjszaka, mint a GID-é, kisüti az ember szemét. :icon1: Szóval CID mellett szerintem a fényérzékelő+5. verzió a legjobb, GID esetén a GID-et állandó éjszakaira állítani+bármelyik szimpatikus verzió.
-
A verziókról egy saját készítésű összefoglaló: http://kepfeltoltes.hu/120714/Nappali_menetf_ny_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Vectra C-nél is lehet, feltéve ha frissítés utáni, tehát teljesen canbus-os. Opcom vagy Tech2 kell hozzá, és emlékeim szerint a REC és a UEC-ben kell beállítani.
-
Nappali világítás: amiről írtok az az 5-ös verzió. Ezt azért jó tudni, mert automata világítással ez a legjobb választás, de van még másik négy is. Korábban tettem fel ide pontos leírást a verziókról. Egyébként az 5-ös nappali világosságban a hátsó helyzetjelzőt csak 70%-on derengteti, és csak ezt lehet a világításkapcsolóval ki-be kapcsolni. Golyo82: pont erről szól itt most a téma. Neked is a nappali világítás 5-ös verziót kell aktiválni/bekapcsolni, az világításkapcsolót AUTO-ba tenni, és elfelejteni a lámpakapcsolgatást. Mellesleg Cserenkov tapasztalatát osztom: a minap másik autóval mentem, és jó félúton esett le, hogy nem kapcsoltam lámpát a várost elhagyva.
-
Szia! Bizony-bizony. Nekem Zafirám van, aminek nagyobb a homlokfelülete, ezért még érzékenyebb a szélre. Az M3-on szoktunk járni (elejétől a végéig), hat személlyel, 125-ös valós sebességgel, ezt általában 5,6-os átlaggal tudja. Hátszél esetén volt már 4,9 is, illetve ugyanezen a napon hazafelé 7,2. Szóval a te esetedben is az időjárás volt, ami megdobta a fogyasztást. Az eső csak bónusz volt, hogy még dobjon rajta. Érdekes, hogy nálam is feljebb kúszik néha az üzemanyagszint mutató hajtósabb menet után. (((A kis kütyühöz nem jött meg a kedved? Most készítem a magyar nyelvű kezelési útmutatóját. :icon1: ))) Üdv: Laci
-
A Z19DT tud olyat csinálni, hogy világít az olajlámpa, de rendben van a szint. Nálam kétszer csinálta, mindkét esetben megálltam, vártam kb.: 10 percet, és megnéztem a nívópálcát, ami szerint rendben volt a szint. Egyik esetben az állás után már elaludt a lámpa, a másiknál pedig az azt követő indítás után, de a kettő közt eltelt vagy 20 ekm alatt többet nem villant fel. Egy szerelő ismerősöm mondta, hogy pár fokkal más szögben van beépítve a motor, mint olasz társai, ezért lehet néha téves riasztás.
-
Az index.hu Zafirás fórumon tudnak segíteni, egyébként világítania kell. Izzócsere lesz a megoldás.
-
Két dolog: - van valakinek elfekvő gyári kihangosítóhoz mikrofonja, amitől megválna? Magasabb felszereltségi szinten a mikrofon már bent volt az autóban, mintegy kihangosító előkészítésként. Köszi, előre is. - találtam egy ilyen hirdetést: http://aprod.hu/hirdetes/opel-h-astra-gid-kijelzo-keretevel-ID1sosW.html#03ecdc6119, engem nem érint, de hátha valakit érdekel (nem tudok róla semmit, lehet, hogy nem leválasztott, talán nem is GID, akit érdekel, utánajár)
-
Szerintem a CarPass kulcs kódja alapján márkaszervizben tudnak rendelni kulcsot. Azzal hagyományos (zárba betevős) módszerrel ki lehet nyitni az ajtót, utána Tech2-vel fel lehet tanítani a kulcsot (távnyitás, indításgátló). Ehhez persze meg kell lennie a CarPass-nak, és amikor megérkezett a kulcs, akkor az autót be kell juttatni valahogy a márkaszervizbe.
-
Igazad lehet. Egy 2010-es B Zafiránál lehetett aktiválni, igaz az Enjoy+ volt. Meglátjuk a kolléga mire megy majd egy opcom-os ránézés után.
-
Opcom-mal be lehet állítani, utána a zárógombot kell hosszan nyomni (sípolásig), illetve előfordulhat a következő gyújtás ráadásnál még egyszer meg kell ismételni. Többször nem.
-
B Zafirán GoodYear UG7 gumi van (205/55R16), és bár télen fokozottabb az óvatosság, de eddig nagyon elégedett vagyok vele. Száraz, esős úton nagyon jól tapad, havon szintén kezelhető. Eddig egyszer kellett külső segítség: fél napi állás esőben, agyagos homokos talajon, utána hatan behuppantunk, és lám elsüllyedt, és nem tudta "kiásni" magát. Tanulságnak jó volt. Mellesleg az ESP miatt a kerekek is alig forogtak, sőt úgy elásta magát, hogy egyesbe felengedett kuplunggal kiszálltam és forgott a kerék...
-
Tudtommal egyiken sem világít. Ha közelebbről megnézed, lehet látni a festéket, míg a világítós részen (mondjuk a számok) átlátszó a számlap fólia.
-
A főképernyőn megjelenő adatokban: - 2 soros: megtehető út és pillanatnyi fogyasztás (nagyobb karakterekkel) - 3 soros: az előbbiek plusz a BC1 szerinti átlagfogyasztás (kisebb karakterekkel) Mindenképpen letanított legyen, és a teljes programozáshoz nem elég az op-com (ha csak nem pont ugyanolyan környezetbe kerül). Üdv
-
A világításkapcsolóval bekapcsoltad? Gyors mozdulattal 0-ról tompítottra majd rögtön vissza 0-ra. Egyébként én gyártottam a leírást annak idején, a saját autómon is az 5-ös van beállítva (főleg a CID miatt), én azóta nem kapcsoltam világítást, hibátlanul működik, nekem hagyományos izzós világításom van. Viszont másik autóba átülve sem kapcsolom be városon kívül a világítást, mert elfelejtem, elszoktam tőle.
-
A tesztmód az ABS jelei alapján számítja a sebességet, kerekenként, átlagolva. Egyébként a navi is innen kapja a sebességjelet, ha nincs gps vétel (pl.: alagút). A műszeregységben a sebességmérő annyit mutat amennyire programozták a tervezők (nem Tech2-vel állítható paraméter), ez pedig általában +5% a ténylegeshez képest, mivel ez is egy elektronikus műszer. Én a mutatót elforgattam kb. 2-3 km/ó-val lefelé, így 50-ig picit kevesebbet mutat, afelett pedig kevesebbet csal felfelé (bár sok jelentőssége ennek nincs). Teszt módban a NAVI gombot megnyomva lehet megnézni a GPS által mért sebességet.
-
A Tech2 biztosan, az Opcom talán tudja állítani a mért fogyasztást. Két adatra van hozzá szükség (lehetőleg több mérésből származtatva): a kijelzett elfogyasztott üzemanyag és a ténylegesen tankolt mennyiség. Emlékeim szerint az Opcom-ban százalékosan kell megadni az arányukat, a Tech2 kéri a két mennyiséget, de végső soron ugyanaz. Van pár okosság, amit az Opcom-mal lehet programozni, átállítani, de kis idő múlva már jószerivel csak a hibakód olvasásra használja az ember. Arra fokozottan kell figyelni, hogy csak olyan módosítást szabad végezni, amiről tudjuk is, hogy mit csinál, de legalábbis visszaállítható az eredeti állapot. Ahogy előttem is leírták, vannak funkciók amit több vezérlőben is aktiválni kell. A nappali világítás verzióihoz valahol itt a fórumon mellékeltem egy leírást, amit én is három helyről ollóztam össze, de most teljes a leírás. A kerék oldalfal magassága egész számok aránya, emiatt ritkán fordul elő, hogy két váltóméret pontosan egyezzen, "hivatalosan" 2,5 mm átmérő különbségig váltóméret két különböző méretű kerék. Pl.: 205/55R16: 631,9 mm, 225/45R17: 634,3 mm.
-
Nekem ugyan Zafira B van, de megosztanám veletek az elmúlt 3004 km átlagfogyasztását. Hét nap alatt ment bele, H-A-D-CH-FL-A-H útvonalon. Németországban volt egy 70-80 km-es szakasz ahol 160-190 között mentünk tartósan, egyébként jórészt 130 volt a tempó + kisvárosi utak, dugó csak egyszer, München-ben. Ausztriában Grossglocknert is megjártuk, jól nézett ki a masszív 18-24 l/100km a kijelzőn. :D Mivel minden nap máshol aludtunk ezért a csomagtartó mindig tele volt két felnőtt és két gyerek cuccaival, hidegre is felkészülve (1850 méteren - ahol túráztunk - 15 fok volt). Végig klímával, a már említett 3004 km-re 5,44-es átlagfogyasztás jött ki. 1.9 dízel, 120 lóerős verzió, kézi 6-os váltó, DPF benne van, háromszor tisztított is, az elsőt nem sokkal az indulás után. Egyébként 190-nel is meglepően könnyen megy az autó, tavaly szintén Németországban a műszer szerinti 200-at (GPS: 193 km/h) is vidáman elérte, tartotta. Nyaranta egy tank üzemanyaggal általában 950-1000 km-t teszünk meg. Hűtővíz hőmérséklet 86 fok, kivéve a hegyi túraút, ott stabil 103 fok.
-
A nappali világításból 5 féle verzió van, a fényérzékelős autóknál szerintem az 5-ös a legjobb. REC sajnos kell a nappali világításhoz.
-
Köszönöm.
-
T mantec! Az alábbi motorhoz szeretném megtudni, hogy milyen olajat javasolsz. Újkora óta GM Dexos2-t kapott, évente 12-14 ekm-t megyünk vele, ebből télen 2-3 ekm, sok rövid úttal, nyáron döntően a többszáz km-es kirándulások/nyaralás/túrák. A mostani télen még több és rövidebb útból jött össze a pár ezer km, ezért most beiktatnék plusz egy olajcserét. Egyébként minden év szeptemberében van az esedékes szervíz, amit idén is megejtenék. A segítségedet előre is köszönöm. Opel Zafira B, 2008/5 Motorszám: Z19DT5899014 (részecskeszűrővel), jelenleg 82000 km. Üdv: koco
-
Az az aljzat, amiben a szivargyújtó van, nagyobb átmérőjű, mint a többi. Ennek az az oka, hogy a szivargyújtót ne lehessen a többi aljzatba bedugni (mert azoknak nem hőálló a kialakítása). Tehát bármelyik töltőt veszitek is, az első aljzatban lötyögni fog. Ha van még 12V-os csatlakozó a kocsiban, akkor oda lehet bedugni, ott szorosan fog illeszkedni.
