Dark Angel

Azt hiszem, egy tavalyi hibából tanultam... Az idén a rendőrök sehol, és egyszer sem akadékoskodtak!!!

Ezzel részben értek egyet. A Dedeó család nagyon sokat tett azért hogy a találkozó gördülékenyen menjen, és ha ők nincsennek, a beléptetési rendszer összeomlik... A tali nem jött volna létre, ha nincs a Hemi, a Blitz és jómagam. Ez tény, és ettől még a Dedeó család érdeme nem kisebb, sőt. Kicsit rosszul esett, hogy a találkozón senki nem volt kiváncsi a találkozó megnyitójára, a polgármester beszédére, meg a mondókámra a klubbal kapcsolatban. Aztán rájöttem, hogy a találkozón rengeteg érdekes látnivaló volt, ami elvonta a figyelmet a megnyitóról. Végülis túltettem magam rajta, szerintem én is hasonlóan viselkedtem volna, úgyhogy napokon belül le fogom írni mindazt, amit el akartam mondani. Ezek nagyvonlakban: - aktív tagjaink 2005-2006 évi munkájának elismerése, megköszönése - szponzorok kihirdetése, és a támogatásuk megköszönése - hogyan tovább a MOTE-val - a II BW kiértékelése Sajnos csak most kerültem netközelbe, és szerintem perceken belül bedőlök az ágyba, ugyanis a találkozó számomra szerdán reggel kezdődött, amikor elmentem az utánfutóért, amire Monoron felraktuk a sörpadokat, miközben a Blitzék a teherautóra pakolták a sátrat. Ezek után a találkozó ma délután 17:30 kor ért véget, amikorra is sikerült visszavinni a sörépadokat, a Gyulánál lepakolni a sátrat, és a sátorállítókkal elszámolni... Ugyanis a kamionstop miatt, csak ma tutdtuk visszahozni a sátrat. :wub: Egyszóval ki vagyok mint a kutya... legalább csütörtök este jót buliztam :P :P B) és úgy néz ki, az Omegában is csak egy fordulatszám jeladó okozta a galibát (csak el ne kiabáljam... holnap remélhetőleg kiderül az igazság). Köszönök mindenkinek mindent (napokon belül sokkal bővebben), remélem mindenki jól érezte magát, és nem bánta meg hogy eljött.

csendben megjegyzném, hogy az EXE kiterjesztésű file-okat, az átlagos tűzfalak, vírusvédelmi rendszerek nem engedik letölteni. Sokkal elfogadottab, és használhatóbb a ZIP kiterjesztésű megoldás. Így még más is letölthetné, illetve megnézhetné....

lárifári.... :) :D :lol: nehogy ezt is úgy szervezd, mint a Kadett Cabrió elszállítását :unsure:

Még nem mértem meg GPS-el, hogy mi a vége, mert az óra biztos csal valamennyit, mivelhogy nem a gyári kerekek vannak rajta. Vagyis gyári az, csak a ráncfelvarrotra való (235/45ZR17). Mindensetre 4.-ben kiforgatja tiltásig (6200 rpm) a motort. Mindezt a következőképpen értem el: Megvettem ezt, meg lekoppintottuk a Mantzel féle Powerresonatort. (www.mantzel.de Motortunning->Powerresonator) A chip cca 19 LE 25 Nm dob, míg a powerbox cca 14 LE és 20 Nm-t. Most a gép kb 230 LE körül kellene hogy legyen. Sajna automatával nem igazán lehet közvetlenül teljesítményt mérni. Egyik haverom tud szerezni egy gyorsulásmérő cuccot (amivel Ave szokott mérni a www.timeslip.hu -n), és ha lemérjük az autó valódi tömegét, akkor a gyorsulási grafikonból meg lehet rajzolni a teljesítménygörbét is. ELőször megmérem a mostani állapotát, majd visszarakom az eredeti chip-et, meg a multi-ram szelepet (ennek a helyére került a Powerresonator), és megmérem így is. Így már pontosan látszani fog a javulás, meg az eredeti és a tuningolt állapot.

Szívesen nyilatkozok, és a fotók is felhasználhatók. Mindent a cél érdekében.

Kicsit átírtuk a táblázatot, így egyértelmű. Egyébként "minden tag hozhat magával még egy embert". Az On-Line regisztráció után (a jövő hét közepétől), a jelentkező fog kapni egy válaszlevelet, amelyben megkapja (levezetve) a pontos összeget, meg azt is, hogy milyen módokon fizethet.

Tájékoztatnám az érdeklődőket, hogy a II Blitz Weekend árai, programjai (ezek még erősen szervezés alatt) megtalálhatók a www.blitz-weekend.hu oldalon. Valamint elindult az ON-Line jelentkezési rendszer is.

Nekem van egy, amin nem működik az egyik tempomat gomb. Miután kicseréltem újra, kiderült, hogy magában a karban meg föl 4 vezeték a tempomat kapcsolójához, és az egyik elszakadt. Forrasztható, de addigra már vettem újat... :)

Ki kéne előbb villogni a hibakódot.

Tavaly télen egy Penny parkolóban, a 12.-ik kör tájékán amortizálódott le a szervószivattyú... Akkor is tanultam valamit :) Most egy kicsit paráztam, hogy lejön-e a lökhárítóra, meg oldalára égett gumi.... Hát lejött, autósboltban is kapható "Kátrányoldó spray" nevű termékkel. E örö, e bódottá :)

A hátsókerék hajtás nem ilyen látványos sper-diffi nélkül. Szerencsére az MV6-ban ez széria tartozék.

Tegnap voltunk Hexe-vel, Atommanóval Kunmadarason, Ford Mondeo találkozón. Gyorsulásban csúfosan elvertek. Még a HTO szekciós munkagép is (2.0 TDCI) is lenyomott, kb 140-nél tudtam beérni... Ezt már sejtettem, ezért is rendeltem meg az e-bay-ről az okosságot. :) Találtam 49 EUR-ért chipet, ami 19LE és 25Nm-ert dob a motoron. Ezen felül kis szívótuning is terítékre kerül. Van a Manztelnek egy "Power Resonatora"-a, ami maga 14LE 20Nm-ert dob. Sajnos ez 769 EUR, így egyelőre mepróbáljuk lekoppintani. Azért csináltam olyat, amit mondeósok SOHA az életben nem tudnak... :)

Azért máskor nézd meg mire válaszolsz... A kérdés 2004. novemberében íródott.

Azért azt sem felejtsük el, hogy a H1 arra (is) van tervezve, hogy 4-5m magasból kidobják őket a helikopterből... A Flash-ben láttam egy tuningolt MV6-ot. Van egy cső ami légszűrőházból indul, onnan lekanyarodik, majd egy vákuumszelep után jut be a motorba. A vákuumszelepet az ECU vezérli, és bizonyos fordulaton nyit ki, több levegőt engedve a motorba. Na ezen az Omegán, ez az egész ki lett dobva, és egy polírozott rövid csövön mindkét torkon keresztül szabadon áramlik a levegő. Ezen felbuzdulva, a vákuum szelepet rövidre kötöttem, így állandóan nyitva van, azaz mindkét torokba áramlik a levegő. Sokkal dinamikusabb lett, sportfokozatban pedig kifejezetten agresszív lett. Asszem szereznem kell (vagy legyártatni) egy ilyen csövet... :)

Biztos hogy a trélernél olcsóbb lekötni a kardánt. Egyébként attól hogy írja a 80 km-t, még nem pörög az olajszivattyú, és nincs kenés. Pl a pro-long tájékoztatóban is írja, hogy a prolonggal kezelt motor elmegy olaj nélkül is. Hát én ezt nem próbálnám ki. Más. Bejöttek a melegebb idők, asszem át kell mosnom a hűtőt gőzborotvával. Két éve marhára melegedett a motor, akkor mostuk át először, és iszonyatos trutyi jött ki belőle. Az okosok szerint, a klíma hűtő (mert az finomabb) lamellái közé szorul be a por, ami kis nedvesség hatására pordugót képez, ilyenkor nem hűl rendesen a motor.

Tudom, írtam már, de a véleményem nem változott... Automata váltós autót vontatni hosszú távon olyan, mint vasvillával szilvát aszalni... Ilyenkor a váltó kenése egynlő a 0-val, közben meg forog benne minden, de ti tudjátok. :) A 2.0-ás 8 szelepes, kézi váltóst sokkal olcsóbb fenntartani, és az is pont akkora belülről-kívülről mint az MV6.

Én cseréltem szűrőt is. Elvileg kell is.

A 2 kiló nem egy olyan eszement összeg csak nem mindenki hord magánál ennyit, rendőrökkel meg én sem szeretek talákozni... Te igen? :) :( ;) :D Tavaly nem ez jött le, amikor a Lurdynál "gyóntattak" a trélerrel.... :P

Mellényzsebből 200e-t? Laza a csávó...

Az MV6-nál még 4.-ben is érezni amikor kinyit a torok (4 fokozatú az automata). Ja és 3.-ban 205-ig húzatja :)

Amikor a második torok kinyit, érezni egy lórúgást, majdnem olyan mint amikor a turbo bekapcsol egy turbodiesel-en. Nem tudom mennyire lehet pontos az A Omega digitműszerfala, meg az én ford.szám mérőm, de padlógáz üzemben az enyém 6200-ig húzatja, a sor6 meg 5600-ig. Na itt kellene meglépnie, ha az a trágya elektronika nem ugatna bele...

Tegnap találkoztam a Tas-al, és kimentünk 2 autóval a kedvenc helyünkre... Gyorsultunk egymás ellen (Omega A 3.0 24V automata, Omega B MV6 3.0 V6 automata), és sajnos először csúfosan kikaptam... Egymás mellől indulva úgy elment, hogy csak na. Kb 180 környékén éreztem, hogy kezd csökkeni a távolság a két autó között, de akkor már nem volt hely, hogy tovább nyomjam. Aztán mentünk egy elhagyatott helyen. Ott már kikapcsoltam a kipörgésgátlót, meg benyomtam sportprogramot. Na ekkor fej-fej mellett mentünk kb 100-ig, aztán elment a Tas, de leginkább azért met elengedtem. Jó szűk útszakasz, a két autó alig fért elegymás mellett, az egyik oldalon végig vas oszlopok voltak (parkolás ellen). A Tasnak elég szarok a hátsó gumijai, így néha riszálta a farát, én meg jobbnak láttam elengedni. Mindjuk ha nem engedem el, akkor is elmegy, csak kicsit később. Aztán átültem az övébe, és mentem egyett vele. Hát azt kell mondanom, hogy az MV6-os motor jobban tol mint a sor6, csak a sok elektronika elb@ssza a végeredményt. A Tas váltója sokkal agresszívabban teszi be fokozatba induláskor, és sokkal agresszívabban is vált. Az enyém lassabban engedi rá a teljes nyomatékot, mind induláskor, mind váltáskor. Emelett fokozattól függően változik a motorkarakterisztika. Az enyémben van két k nagy torok amin ömlik be a levegő. Első fokozatban, kb 3500-nál nyitja ki a második torkot, de ha úgy észleli a computer, hogy hajlamos a kerék a csúszásra, ezt képes eltolni feljebb, függetlenül attól, hogy a kipörgésgátló be vagy ki van kapcsolva. Valójában beigazolódott, hogy állítólag 96-tól a vezérlőcomputereket megspékelték valami primitív ESP-vel, amit ráadásul ki sem lehet kapcsolni. Ezért szereti a sok autóépítő a sor6-os opel motort. Na mindegy, én nem fogok sor6-ot rakni a B Omegába, inkább valami jobb chip-et kéne nézni hozzá nézni :)

Úgy tudom, hogy a Blitz is árulja az övét (2,6 V6), motorcserés a gép, az új motorban 19e km van!

Az omega nem cégautó, így csak km nyilvántartást kell csinálnom, benzinszámlát nem kell gyűjtögetnem. Az benzinköltséghez még hozzájön a Blazer, ami elvileg hobbiautó. EBbe 10 hónap alatt beleszaladt 14 000 km, és az meg átlagban 14-15 körül szürcsöl... És ez csak benzin, hol a többi, szóval nem olcsó az MV6, meg Chevy V6 4,3