Dark Angel
-
Hozzászólások
1.813 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Dark Angel
-
lárifári.... :) :D :lol: nehogy ezt is úgy szervezd, mint a Kadett Cabrió elszállítását :unsure:
-
Még nem mértem meg GPS-el, hogy mi a vége, mert az óra biztos csal valamennyit, mivelhogy nem a gyári kerekek vannak rajta. Vagyis gyári az, csak a ráncfelvarrotra való (235/45ZR17). Mindensetre 4.-ben kiforgatja tiltásig (6200 rpm) a motort. Mindezt a következőképpen értem el: Megvettem ezt, meg lekoppintottuk a Mantzel féle Powerresonatort. (www.mantzel.de Motortunning->Powerresonator) A chip cca 19 LE 25 Nm dob, míg a powerbox cca 14 LE és 20 Nm-t. Most a gép kb 230 LE körül kellene hogy legyen. Sajna automatával nem igazán lehet közvetlenül teljesítményt mérni. Egyik haverom tud szerezni egy gyorsulásmérő cuccot (amivel Ave szokott mérni a www.timeslip.hu -n), és ha lemérjük az autó valódi tömegét, akkor a gyorsulási grafikonból meg lehet rajzolni a teljesítménygörbét is. ELőször megmérem a mostani állapotát, majd visszarakom az eredeti chip-et, meg a multi-ram szelepet (ennek a helyére került a Powerresonator), és megmérem így is. Így már pontosan látszani fog a javulás, meg az eredeti és a tuningolt állapot.
-
Szívesen nyilatkozok, és a fotók is felhasználhatók. Mindent a cél érdekében.
-
Kicsit átírtuk a táblázatot, így egyértelmű. Egyébként "minden tag hozhat magával még egy embert". Az On-Line regisztráció után (a jövő hét közepétől), a jelentkező fog kapni egy válaszlevelet, amelyben megkapja (levezetve) a pontos összeget, meg azt is, hogy milyen módokon fizethet.
-
Tájékoztatnám az érdeklődőket, hogy a II Blitz Weekend árai, programjai (ezek még erősen szervezés alatt) megtalálhatók a www.blitz-weekend.hu oldalon. Valamint elindult az ON-Line jelentkezési rendszer is.
-
Nekem van egy, amin nem működik az egyik tempomat gomb. Miután kicseréltem újra, kiderült, hogy magában a karban meg föl 4 vezeték a tempomat kapcsolójához, és az egyik elszakadt. Forrasztható, de addigra már vettem újat... :)
-
Ki kéne előbb villogni a hibakódot.
-
Tavaly télen egy Penny parkolóban, a 12.-ik kör tájékán amortizálódott le a szervószivattyú... Akkor is tanultam valamit :) Most egy kicsit paráztam, hogy lejön-e a lökhárítóra, meg oldalára égett gumi.... Hát lejött, autósboltban is kapható "Kátrányoldó spray" nevű termékkel. E örö, e bódottá :)
-
A hátsókerék hajtás nem ilyen látványos sper-diffi nélkül. Szerencsére az MV6-ban ez széria tartozék.
-
Tegnap voltunk Hexe-vel, Atommanóval Kunmadarason, Ford Mondeo találkozón. Gyorsulásban csúfosan elvertek. Még a HTO szekciós munkagép is (2.0 TDCI) is lenyomott, kb 140-nél tudtam beérni... Ezt már sejtettem, ezért is rendeltem meg az e-bay-ről az okosságot. :) Találtam 49 EUR-ért chipet, ami 19LE és 25Nm-ert dob a motoron. Ezen felül kis szívótuning is terítékre kerül. Van a Manztelnek egy "Power Resonatora"-a, ami maga 14LE 20Nm-ert dob. Sajnos ez 769 EUR, így egyelőre mepróbáljuk lekoppintani. Azért csináltam olyat, amit mondeósok SOHA az életben nem tudnak... :)
-
Azért máskor nézd meg mire válaszolsz... A kérdés 2004. novemberében íródott.
-
Azért azt sem felejtsük el, hogy a H1 arra (is) van tervezve, hogy 4-5m magasból kidobják őket a helikopterből... A Flash-ben láttam egy tuningolt MV6-ot. Van egy cső ami légszűrőházból indul, onnan lekanyarodik, majd egy vákuumszelep után jut be a motorba. A vákuumszelepet az ECU vezérli, és bizonyos fordulaton nyit ki, több levegőt engedve a motorba. Na ezen az Omegán, ez az egész ki lett dobva, és egy polírozott rövid csövön mindkét torkon keresztül szabadon áramlik a levegő. Ezen felbuzdulva, a vákuum szelepet rövidre kötöttem, így állandóan nyitva van, azaz mindkét torokba áramlik a levegő. Sokkal dinamikusabb lett, sportfokozatban pedig kifejezetten agresszív lett. Asszem szereznem kell (vagy legyártatni) egy ilyen csövet... :)
-
Biztos hogy a trélernél olcsóbb lekötni a kardánt. Egyébként attól hogy írja a 80 km-t, még nem pörög az olajszivattyú, és nincs kenés. Pl a pro-long tájékoztatóban is írja, hogy a prolonggal kezelt motor elmegy olaj nélkül is. Hát én ezt nem próbálnám ki. Más. Bejöttek a melegebb idők, asszem át kell mosnom a hűtőt gőzborotvával. Két éve marhára melegedett a motor, akkor mostuk át először, és iszonyatos trutyi jött ki belőle. Az okosok szerint, a klíma hűtő (mert az finomabb) lamellái közé szorul be a por, ami kis nedvesség hatására pordugót képez, ilyenkor nem hűl rendesen a motor.
-
Tudom, írtam már, de a véleményem nem változott... Automata váltós autót vontatni hosszú távon olyan, mint vasvillával szilvát aszalni... Ilyenkor a váltó kenése egynlő a 0-val, közben meg forog benne minden, de ti tudjátok. :) A 2.0-ás 8 szelepes, kézi váltóst sokkal olcsóbb fenntartani, és az is pont akkora belülről-kívülről mint az MV6.
-
Én cseréltem szűrőt is. Elvileg kell is.
-
A 2 kiló nem egy olyan eszement összeg csak nem mindenki hord magánál ennyit, rendőrökkel meg én sem szeretek talákozni... Te igen? :) :( ;) :D Tavaly nem ez jött le, amikor a Lurdynál "gyóntattak" a trélerrel.... :P
-
Mellényzsebből 200e-t? Laza a csávó...
-
Az MV6-nál még 4.-ben is érezni amikor kinyit a torok (4 fokozatú az automata). Ja és 3.-ban 205-ig húzatja :)
-
Amikor a második torok kinyit, érezni egy lórúgást, majdnem olyan mint amikor a turbo bekapcsol egy turbodiesel-en. Nem tudom mennyire lehet pontos az A Omega digitműszerfala, meg az én ford.szám mérőm, de padlógáz üzemben az enyém 6200-ig húzatja, a sor6 meg 5600-ig. Na itt kellene meglépnie, ha az a trágya elektronika nem ugatna bele...
-
Tegnap találkoztam a Tas-al, és kimentünk 2 autóval a kedvenc helyünkre... Gyorsultunk egymás ellen (Omega A 3.0 24V automata, Omega B MV6 3.0 V6 automata), és sajnos először csúfosan kikaptam... Egymás mellől indulva úgy elment, hogy csak na. Kb 180 környékén éreztem, hogy kezd csökkeni a távolság a két autó között, de akkor már nem volt hely, hogy tovább nyomjam. Aztán mentünk egy elhagyatott helyen. Ott már kikapcsoltam a kipörgésgátlót, meg benyomtam sportprogramot. Na ekkor fej-fej mellett mentünk kb 100-ig, aztán elment a Tas, de leginkább azért met elengedtem. Jó szűk útszakasz, a két autó alig fért elegymás mellett, az egyik oldalon végig vas oszlopok voltak (parkolás ellen). A Tasnak elég szarok a hátsó gumijai, így néha riszálta a farát, én meg jobbnak láttam elengedni. Mindjuk ha nem engedem el, akkor is elmegy, csak kicsit később. Aztán átültem az övébe, és mentem egyett vele. Hát azt kell mondanom, hogy az MV6-os motor jobban tol mint a sor6, csak a sok elektronika elb@ssza a végeredményt. A Tas váltója sokkal agresszívabban teszi be fokozatba induláskor, és sokkal agresszívabban is vált. Az enyém lassabban engedi rá a teljes nyomatékot, mind induláskor, mind váltáskor. Emelett fokozattól függően változik a motorkarakterisztika. Az enyémben van két k nagy torok amin ömlik be a levegő. Első fokozatban, kb 3500-nál nyitja ki a második torkot, de ha úgy észleli a computer, hogy hajlamos a kerék a csúszásra, ezt képes eltolni feljebb, függetlenül attól, hogy a kipörgésgátló be vagy ki van kapcsolva. Valójában beigazolódott, hogy állítólag 96-tól a vezérlőcomputereket megspékelték valami primitív ESP-vel, amit ráadásul ki sem lehet kapcsolni. Ezért szereti a sok autóépítő a sor6-os opel motort. Na mindegy, én nem fogok sor6-ot rakni a B Omegába, inkább valami jobb chip-et kéne nézni hozzá nézni :)
-
Úgy tudom, hogy a Blitz is árulja az övét (2,6 V6), motorcserés a gép, az új motorban 19e km van!
-
Az omega nem cégautó, így csak km nyilvántartást kell csinálnom, benzinszámlát nem kell gyűjtögetnem. Az benzinköltséghez még hozzájön a Blazer, ami elvileg hobbiautó. EBbe 10 hónap alatt beleszaladt 14 000 km, és az meg átlagban 14-15 körül szürcsöl... És ez csak benzin, hol a többi, szóval nem olcsó az MV6, meg Chevy V6 4,3
-
Reggel unatkoztam, aztán számolgattam... Megvan az Omega 2,5 éve, közben beleraktam 63 000 km-t. Az átlag fogysztása 13,8 körül alakul, ez 8 694 liter benzint jelent. Ez 260-as (de jó lenne :blink: ) benzináron számolva 2 260 440.- Ft. Döbbenet... elpöfögtem egy C Corsa árát 2,5 év alatt....
-
A kardánt leakasztottátok? Mert egyébként a fékszalagoknak annyi, a többi forgó, és olajozást igénylő dolgokról nem is beszélve. Amikor a Blazer gyújtáseletronikája beszart, tréleren vitettem a Gyulához, mert az is autómata. Igaz, nem volt olcsó, de hát ezek az autók ezt a fajta hozzáállást kérik. A Blitz-nek van autómata váltós haverja, de az sajna Pesten van.
-
0 km-sen vettem 4-et (235/45ZR17 méretben) Szerintem rossz minőségű alapanyagból készült, lényegesen alacsonyabb szintű ellenőrzéssel mint kellene. Egyszerűen nem bírta a nagy terhelést (Omega tömege+211 LE) Valamikor ez a gumi Firestone Firehawk SZ40 név alatt futott.
