Handbrake
-
Hozzászólások
1.215 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
19
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Handbrake
-
EGR már vagy 4 éve ki van iktatva. Beszéltem pár emberrel, azt mondják az adagoló és a porlasztók ebben a motorban atom biztosak, mossunk tankot és adjunk neki egy jóféle üzemanyagrendszer tisztítót és menjünk vele. Megpróbáljuk! Majd beszámolok...
-
Turbó esetében tud valaki irányárat a felújításra?
-
Olaj valamennyi mindig szokott lenni benne, de nem számottevő. Szóval nem áll benne az olaj....... turbótengelyt kéne megnézni, hogy lóg-e de alapjáraton kemény kék füst mikor még különösebb turbónyomás sincs, ennyit átnyomna? Ezen kívül hengerfej lehet még probléma lehet még.............de azt nem igazán hiszem.
-
Szia! Köszönöm a tippet, erre már gondoltam én is. 2 év lenne a kihordási ideje egy ilyen jeladónak? Ránéztem az olajszűrőre, de az full tiszta ( 7000 km ezelőtt lett cserélve). El is indítottam, és iszonyatosan kéken füstöl. Beszéltem egy szerelő sráccal, majd csütörtökön rá tudnak nézni. Első körben az adagoló vezérlőt, meg a szelepet kizárnám, állítólag a hibás felsőholtponti jeladóval is elindul, és normálisan kellene mennie. Adagoló lehet még fizikálisan rossz.... valahol. Csütörtökön többet fogok tudni, majd jelzek...... az olajra nekem a turbó a tippem.... Apropó, az Intercoolert milyen időközönként érdemes "kitakarítani" kitisztítani? Kell-e egyáltalán? Köszönöm!
-
Üdv Srácok! Ezidáig nem volt bajom a Y17DT-vel, viszont tegnap előtt elkezdte azt játszani, hogy nehezebben indult mint szokott és nem találta az alapjáratot. Ez abban nyilvánult meg, hogy mind hidegen mind üzemmelegen, ha leveszem a gázról a lábam, és alapjáraton kellene, hogy ketyegjen, előbb majd 500-ig beejti, mintha meg akarna fulladni, próbálja emelni a fordulatot a normál értékre, de ez 4-5 próbálkozás után sikerül csak neki. Aztán minden ok, alapjárat beáll és a következő gázpedál elengedésig nincs is baja. Járt már valaki így? EDU lenne a ludas? Gázolajszűrő augusztusban volt cserélve, komplett adagoló 160 ezer km egy vadonat új 0 km-re lett cserélve. Jelenleg 286 ezer km van a kocsiban. Egyéb hibája nincs, fordulatot szépen veszi. Illetve még annyi, hogy kéken füstöl, valahol az olajat is elégeti, erre van valami tippetek? Köszönöm! Handbrake
-
Most H-m van, a H-s fórumrész is eléggé langyos hurkazsír, a H-s Facebook csoportról meg inkább nem is beszélek. Szerintem itt ( G-fórum) mindig megkaptam a választ a kérdéseimre, segítettem és viszont segítettek nekem is. Nem volt senkinek sem célja, hogy a másikat átverje, megkárosítsa, letapossa, elnyomja stb. Egy szinten vagyunk, voltunk és leszünk. Ugyanazokkal a problémákkal, ugyanazokkal a megoldási javaslatokkal, segítő szándékkal, egyfajta vállt vállnak vetve, nehogy már a technika ki fogjon rajtunk. Mindenkinek joga eldönteni mit, hogyan csinál. Nincs 2 egyforma ember, ahogy nincs 2 egyforma konkrét probléma sem. ( ahogy egy adott részegységet se tud két ember ugyan úgy összeforrasztani) Megoldások vannak, igen lehet kisipari sufni tuning és társai, és igen sok esetben biztos jobban megcsinálja egy hozzáértő esetenként súlyos ezrekért. A végeredmény a lényeg szerintem, ha az ugyan az vagy legalább megüti azt a szintet és mindezt magad csináltad engem büszkeséggel töltött el. Persze olyan kardinális dolgok mint fék, kormány és társaik azért jobba a szakember, vagy legalább egy ellenőrzést kérni rá, ha már minden áron magad akarod csinálni. Cseréltem én is már sok mindent a féktárcsától a lengéscsillapítóig, a toronycsapágyon át a kutyacsontig, a generátor ki be szerelésen túl, a klíma hűtő cserén át a váltó le fel szereléséig. Szereltem be tempomatot, vezetékeltem, forrasztottam, programoztam, beállítottam. De azért egy Y17DT motorvezérlő javításnak nem állnék neki pl. Ha felütött a fejét egy hiba, jöttem ide, kerestem, kérdeztem, visszaolvastam. Sokkal több pozitív dolog jött nekem innen mint negatív. Ezt már a H szekcióról sajnos nem tudom elmondani, pedig jó lett volna.......
-
A generátor mögött, a blokkon van egy 2-es elágazás a hűtővíznek. Nekem ott csepegett / párolgott el. Tömítéscsere megoldotta, azóta tökéletes!
-
Szia! Tudnál esetleg valami kis leírás félét csinálni erről a műveletről? Mire kell figyelni, hogy célszerű nekiállni, milyen szerszámok kellenek stb. Tervezném én is megcsinálni, csak még nem mertem nekiállni.... Köszönöm!
-
Milyen idős a kocsi, mióta áll fent a probléma, mikor volt gázolajszűrő cserélve?
-
Valaki, akinek ki van írva Z17DTJ vagy Z17DTR-ből az EGR, DPF írjon már rám privát üzenetben, lenne egy két kérdésem. Köszönöm!
-
Nézd meg a résolajcsöveket, lehet az egyik nincs a helyén, vagy el van törve a műanyag része, esetleg a biztosító kis lemez nem tartja a helyén.....látatlanba ennyi.
-
Üdv! Akinek CDTI motoros a G Astrája, segítene nekem egy kicsit? Arra szeretném megkérni, hogy a porlasztókon lévő 2 pólosú csatlakozoba, gyújtás ráadása nélkül mérjen nekem egy rövidzárat, ha lehet mind a 4 csatlakozóban. Van ott rövidzár bármelyikben? Köszönöm előre is!
-
Egy kérés ha van olyan akinek van Z17DTJ / Z17DTR motorkódú autója, ha meg tudná mérni, hogy gyújtás nélkül a porlasztókra menő 2 pólusú csatlakozóban van-e rövidzár? Köszönöm!
-
Üdv! Ismét egy érdekes dologgal állok szemben, ehhez kérném a segítségeteket. Valakinek lenne elektromos kapcsolási rajza, lábkiosztásokkal együtt Z17DTJ motorhoz, a motortérben lévő, ECU-ra menő kábelköteg érdekelne. Köszönöm!
-
Szia! Sajnos így senki nem fogja tudni neked megmondani, hogy mi lehet a gond, főleg úgy nem, hogy ne kellene egy kisebb mennyiségű pénzt elkölteni :) . Tapasztalatom szerint az apróságokkal kell kezdeni, és a drágább dolgok felé haladni. ( Egy H Astra kapcsán járok hasonló cipőben.) Ha az adagoló jó, a vezérlő elektronika jó ( nem lötyök benne gázolaj), érdemes lenne gázolajszürőt nézni, lehúzni a légtömegmérőt, MAP szenzort takarítani, felsőholtpont jeladót, aztán ha még mindig akkor porlasztókat cserélgetni ( ha van miből próbára kivenni ). Lehet valami dugulás az üzemanyag ellátó rendszerben is. Mennyi km van a kocsiban? Mindenképpen nézd meg Jelen van-e a vezérlés ( lehet, hogy ugrott....) Hírtelen enny.... Sok sikert!
-
Nekem hasonló hibám van szintén, 40-50 km/h óránál jön be, ahogy gyorsítok úgy hangosodik, de a sebessége ( zajnak) nem változik. Fingom nincs, hogy mi lehet, de nálam gyújtás levétel után is csinálja, valami mechanikus dolog lesz. UPDATE: ( kaptam infót arról, hogy lehet a kerékagy csavarja lett túlhúzva... hétvégén ránézek)
-
Üdv! Ma reggel egy újabb hibajelenség, hibakód kíséretében, menet közben: P0380-06. Nagyjából már megfejtettem, hogy az izzítással van valami grimbusz ( 2000 km ezelőtt mind a 4 gyertya cserélve lett, szerintem ezeket első körben kizárhatom) Szerintetek merre érdemes indulni keresgélni? Egyéb iránt mit jelent a -06? Köszönöm a segítséget! Handbrake
-
Ma reggel kipróbáltam úgy is, hogy felgyorsítottam 80 km/h-ra és levettem a gyújtást üresben gurultam, a hang ugyan úgy jelen volt. Szóval a szolenoidot kizárom, viszont akkor kerékcsapágy lesz..........
-
Téli gumival is ezt csinálta, a nyárit tegnap tettem fel, azzal is ugyan úgy csinálja. Csapágyat kizárnám, futómű beállításkor mindent megrángattak, megforgattak, megnéztek. Annak nem lehet baja. Kanyarba nem változik egyik irányba sem. Aztán közbe bevillant egy olyan is, hogy a Z17DTJ-ben hasonlóan a Y17DT-hez ( G astra) van egy solenoid a szívósornál, amire megy 12V, az nekem G-n nyekergett hasonlóan. De ott huzamosabb ideig nem visított, csak nagy hidegekben. Inkább oylan villanymotor szerű hangnak mondanám, majd megpróbálom valahogy rögzíteni menetközben. ( kormányszervóra ránéztem Op-Com-al nem volt kiugró sem az előírt fordulatszámban, sem a pillanatnyi fordulatszámban, sem pedig a felvett A-ban).
-
- növekvő sebesség esetén nő a hang erőssége 60 km/h felett fordulatszámtól független, illetve sebességváltó állástól is
-
Elektromos motorhangnak tűnt. Csapágyak a váltóban cserélve lettek ( a váltóház végében lévő 3 csapágy illetve a nyelestengely csapágy) ezeknek a hangja meg is szünt, sírtak előtte rendesen. Mindegy, hogy benyomott kuplungal gurul, vagy kiengedettel a hang ugyan úgy előjön. Határozottan az autó jobb eleje felől érkezik a hang, legalábbis én onnan hallom. Tippelek még a generátor szabadfutójára is...... esetleg magára a generátorra..... ( töltés megvan 14.3 - 14.4 V) Váltócsapágy cserénél le lett véve a bölcső, előtte nem csinált ilyen hanghatásokat...... Érdekes, hogy csak 60 km/h felett csinálja akármi is legyen az.......
-
Üdv! Segítsetek megfejteni, mi lehet ez: Z17DTJ, menet közben ( mindegy, hogy hideg vagy meleg a motor) 60 km/h felett egy villanymotorszerű hang kezdődik, amely a sebesség növelésével hangosoidk. Szervó?
-
Relatív egyébként, kaptam ajánlatot csak a 3 csapágy cseréjére, abban az esetben ha a váltót az asztalra teszem 110 ezer Ft. Ahhoz képest jobb. Esetleg lehet venni bontott váltót/ felújítottat / gyári 0 km. ( van módosított utángyártott házfedél is, nagyobb csapágyakkal 80 ezer from England) A cél a megelőzés lenne, ez egy használt autónál rizikó, én inkább cseréltem, így most tutdom, hogy rendben lesz, csak az olajra kell figyelni, majd 50 ezrenként max. lecserélem az nem nagy móka. Sajnos ez az M32 érzékeny sok dologra. De ha oda figyelsz rá csak jó lesz.
-
3 csapágy a ház végébe ha jól rémlik 20 ezer Ft, a nyelestengely csapágy magában 9000 Ft, 2 difi szimering is ha már ki lett véve a váltó ( 4000 ft volt azthiszem) + 4 liter olaj ( 3,4 liter a töltéshez) 16 ezer Ft. Kb. 50 körül munkadíjat nem számoltam, mivel magunk csináltuk. ( Egyébként nagy valószínűséggel a helyén is meg lehet csinálni, mármint a váltót nem kell kiveni a helyéről....)
-
Valószínűleg a vezérléssel van valami ( ECU), bár még a kábel hibát se zárnám ki teljesen, minden esetre érdekes, hogy 20-30 km után 110 km nem jó, aztán 50 km minden megint jó, és nem ciklikusan változik....
