Handbrake

Hi ! Itt a tél! Sajnálom tapozsgálni a gyári szőnyeget. tud valaki a neten olyan "boltot" ahonnan tudok méretpontos szőnyeget rendelni, ezzel a taposó izé mizével együtt? Érdekes, hogy más autókban télleg van egy műanyag lap vagy bármi. ebbe meg semm.. :(

Közben kaptam még egy fülest, hogy lehet az egyik izzitógyertyám zárlatos, lehetséges ez? Jeleznie kellene valaminek ezt? Izzítani reggel is izzít meg minden. Reggel mérem a feszt indításkor!

Hi! Alapjában véve én sem vagyok a gyári olajok híve. Az előző autómban ( escort) azt használtam párszor, aztán áltam át Castrol-ra. Nem volt vele gond, sem a gyárival, sem a másikkal. Annyiban a védelmére kelnék a gyári GM olajnak: Faternak egy '92-es 1.6i Caravanja van. Na az kap mindent. És ő nem rak bele mást, csak gyári olajat. Azt meg akkor cseréli, mikor eszébejut, volt hogy 12-15 sőt 17 000-et is elment 1 olajal. Igaz rendszeresen utánna kellett tölteni, mert folyamatosan kiveret a blokk magából az olajat. De nem volt vele gond. Mondjuk ő ilyeneken spórol, pedig a gépben már 315 000 km is van, igaz 250 000-nél motor generál. De megy semmi baja.... Én, a DTI-be most is asszem AGIP olajat dobok, valami TD-s cucc ezt ajánlotta a szerelőm. erről tudtok valamit?

Hi! Ha valaki megmondja hogy tudok videót feltenni, akkor megmutatom, rögzítettem a telefonommal. Persze csak ha érdekel benneteket.

Hi All! Kérdésem a következő: Akkumulátor hiba lehet az, ha reggelente egy 80 AH 3 hónapos akkumulátor ( Banner Unibull). 0, -1 fokos reggeli hidegben nehézkesen indítja be az 1700 ccm-es DTI autót? Hogyan, és miként lehetne megtundi, miért van ez, vagy mi a biztos okozója....... az autóban 36 000 km-van. THX! Üdv: Handbrake

Hi! Ez a leesik a mutató mintha elmenne minden feszültség hiba! Megnézettem a kocsit egy szerelővel, azt mondta nem az akksi szar, rámértünk kimértük az jó. Azt mondja lehetséges, hogy a km- órában van valami gebasz. de mondjuk nincs nagy gond, mert 10 alkalomból 1x csinálja. De foggalmam sincs mi lehet......

Hi All! Érdekes felfedezést tettem a tegnapi napon. Mikor megvettem a kocsit, kb. 3-4 hónapja, akkor produkálta ezeket a tüneteket. Indítás után az összes mutató visszaesik 2 pillanatra, majd minden ok utánna. A benzinmutató, mivel most tele van, visszaesik a feléig, majd mikor elindul rendesen beáll. Az aksi vadi új akkro mikor vettem és merült le, akkor vettem egy újat Banner UNIBULL akksit, pontosan nem tudom de nagy AH-st. Ez is elkezdett merülni, vagy az autó szívja le valamiért? Mi az ami ennyire lenyalhatja az akksit indítás közben, az önindítón kívül? Gondolom, hogy nem használ a rövidtávú járkálás meg indítgatás, de eddig nem volt gond. Riasztó is van, ablakemelős is, kp. zár is, de eddig nem volt baj. HOgy lehet kideríteni hogy hol szívja el ha szíva a feszt? Tippek?

http://www.cityweb.hu/ndsmondeo/fitting/th...thinning_am.htm Íme....

OK OK, nem LEVEGŐ-vel hanem ezzel a mittomén milyen gázzal amit most raknak a gumikba.... egyébként téli gumiba mi az optimális BAR noymás???? Vagy általában gyári keréknél mi az opt.

Nem felejtem a centírt... és asszem gázzal is megtöltetem a téli gumikat.....

Hi! oks, hogy 7 fok alatt kell téligumit rakatni. Ki mikor raktaja fel, vagy felrakatta már? Én most gondolkodok rajta......

Tomyboy 22 ne nyugodj bele. Anno volt nekem egy nagyon szép kis autóm, az első kocsim volt, egy '96-os Escort, 1.4 benzin 8 szelep 75 ló. Mindenki azt mondta ez ennyit eszik, jelen esteben rövid utakon használva, értsd 12 km indítás után, volt, hogy beszívta a 9,9-et is..... általában 1 személy 0 csomag stb. nem pörgetés 3000 fölé ilyesmi. Egyből forgattam magam, gyerekek a pofám leszakadt, hogy fater akkro 13 éves Astra 1.6 Caravanja max, 7,5-be megállt. ráadásul fater verte is neki. Na elég az hozzá, hogy kutakodni kezdtem. Érdekes dolgot találtam. Egy oldalon, ami egy másik autómárka oldala mind1 melyiké, sufni tuning. A lényege az volt, hogy ugye a lambda szonda szabályozza a keveréket dúsít szegényít meg a többi. A titok nyitja az volt, hogy a kompi, motorvezérlő vagy ahogy tetszik ECU, figyeli a labda által bocsájtott jeleket, értéket. Itt jön az ha túl sok az oxigén akkor dúsítja hozzá a naftát az Ecu, ha túl kevés az oxigén akkor meg szegényíteni kellene elvileg. Namármost vegyük ezt az egyszerűség kedvéért 2 szélső értéknek, ha valameliyiket elhagyja a lambda jele, akkor jön a rádúsítás ha sok benn az oxigén, ha kevés akkor meg szegényít. DE, ha a két jel közül az alacsonyabbik felé szegényebb felé közelítünk, akkor egy szegényített keveréket kapunk. Ergó nem lesz magas fogyi, és autó is megy még. A megoldás a labda 4 száljának megfelelő 2 száljára kötött 0,2 ohm-os ellenállással csökkenthető a fogyi. Nem volt észrevehető a szegényített keverék, nem kopogott meg semmi. Csak a kellemes meglepetés volt a kúton, hogy nem kellett annyit bele tenni. JA és kb. 20 ft egy ekkora ellenállás. Szal nem tétel. Tapasztalat az volt, hogy a szegényebb keverék miatt hamarabb felmelegedett a motor üzemi hőfokra, mert a benzin - levegő keverék nem hűtötte a motort, vagy valami ilyesmit mondtak. Előbb melegedett, nem kellet, hogy az autómata szívató dolgozzon hosszasan és nem kellet kartonpapírozni sem a hűtőt...... Szal hengerenkénti befecsinél, Escortnál működött. Lehet Astránál is működik? Ez csak az én megfogalmazásom, ha valakit érdekel akkro megadom az oldalcímet és megnézheti, csak nem akartam, hogy reklámnak tűnjön...... Elindulhat majd a vita, meg az érvek ellenérve. Nálam ez működött. A néhol 9.9 literes 100km-re vetiített fogyiból csak úgy 7,5 lett, meg 7,9. Azé az nem rossz, ráadásul 15" 195/50-es papucsokkal.

Ott mit csinálnak vele? Ez a 2 csati, azon a nagy hűtőbordán van? Hogyan kerül oda gázolaj? Ez is egy felkúszós dolgo akkor? Hogyan hárítják el a gyors szervízbe a problémát?

Kis idő elteltével megint írok. Nem tudok hova lenni az örömtől....a kocsi fenomenális, és piramidális. A fogyasztás valami nagyon atom jó. Hosszútávon meg plána, szal eddig 5-ös a kicsike. Olvasgatok erre arra, és ezek a gondolatok ötlöttek a fejembe. Sportlégszürő vagy sportbetét, jó nem jó tapasztalat stb. ( anno nekem az 1.4-es benzines kocsimon volt, igazából csak mikor kivettem éreztem, hogy nem indul meg úgy..) Lefújó szelep: van érelme, nincs értelme ilyen kis 1.7-es motornál. Intercooler: a minap láttam egy Vectrát, nem mai darab, az elején egy akkora intercooler volt, mint fater F astrájának a hűtőjének a fele keresztbe.... Gyárilag nem tesznek nagyobbat , me nem kell, vagy csak azé van ebbe ekkore me nagyobb nem fér el? Vagy mert ez is éppen elég ehhez a motorhoz ( 1.7 DTI) Lassan olajcser,meg finomságok lesznek, már gyűjtöm a lóvét... :lol:

Megpróbálom rögzíteni a hangot majd most ebédszünetben. Csak nem tudom, hogy teszem ide fel. Akkor hallhatjátok majd ti is.. már amennyire fel tudom venni

Még egy gyors kérdés...... Sportbetét DTI-be egészséges vagy sem? Hallottam olyat, hogymivel durvább, több levegőt enged be, több port is, így az károsítja a turbót. Az elöző kocsimban alkalmaztam direkt szürőt, ott nagyon jó szolgáltatot tett. Szal DTI-be lehet, vagy inkább nem ajánlott????

Hi! Érdekes dolgot hallottam a 7végén. Lehetséges az, hogy egyes autótípusokban, akár régebbiekben is legyen olyan visszajelző lámpicsku, ami azt jelzi, mennyi víz van a gázolajszűrőben????????

Hi! Nem onnan jön a hang, hanem a motor ellenkező oldaláról. Mostanában nem hallottam, de minden esetre aggasztó dolog azért. Nemsokára olajcsere, majd akkor kicsit átnézem, felemeltetem......

Ez a valami nem azonosan forog a motor fordulatszámával.... hanem lassabban, hallhatóan lassabban. Meg lehet számolni az "akadásokat" remélem nem turbó...

Hi All! Említettétek, hogy izzít nem izzt. Ma reggel 8 fokot mutatott a külső hőmérőm, és nem jelent meg az izzítás visszajelzőlámpa... Másik: Mivel friss diesel tulaj vagyok , ma reggel kicsit megilyedtem, mert furcsa hangot hallottam. Elindítás után, rendesen jár a motor, és mellette egy érdekes hangra lettem figyelmes, eddig nem hallottam hidegen sem, amúgy sem. Most elöjött.... Tehát, a motor alapjárata mellett ami ugye hidegen kicsit csattogós, az mellet egy olyan hang mint amikor valami körbeforog, de egy ponton 1 fél másodpercre mintha megszorulna. Szal hallom hangosan, aztán 1 kicsit nem és mintha átbillenne a holtponton aztán megint hallható..... mintha valami nagy kerék lenne ami forog forog, aztán megáll majd tovább forog....... Elindultam, mentem vele üzemmelegen a motor má nem produkálta ezt a jelenséget.... Aggasztó, lehet csak felfújom, és megszokott dolog, remélem nem ment semmi tönkre.

aha, na ezt nem hallom örömmel...... jó rövidek az áttételek, azért gondoltam hátha van ilyen G-ben. Esetleg nem lehetséges beépítése, vagy valami? Mert annó ugye a ladákba lehetett 5-ik fokozatot tenni asszem.....

Hi! Létezik-e 6 sebességes váltó G Astra diesel-be?

Hi All! Általános probléma, hogy az Opelok Astra, Vectra stb. a sárvédőívek mentén idővel elkezdenek rohadni. Ugya ez betudható annak, hogy az ívekben belrakódik a sár meg a többi cucc, és az kezdi szépen enni a dolgokat. Arra gondoltam, hogy ezt megelőzően, mi lenne, ha ezekbe a hajlításokba sziloplasztot nyomnék, így nem tudna ott megtelepedni semmi..... Ötlet, valakinek tapasztalat?

Hi! és annak a 3 polusú csatinak mind a 3 szál vezetékét fel kell akkor saruzni?

Közben megtaláltam a szöveget, a megoldási lehetőségekkel: "Amit fontos tudni!!! Minden leendő G astra tulajnak (isuzu diesel): A computer-re sokan panaszkodnak, hogy hamar tönkremegy és drága. Na azzal az a helyzet hogy az adagolón van valamilyen szelep, vagy akármi (részletkérdés)amihez csatlakozik egy vezeték ami felmegy a computerhez. Namármost ez a szelep szokott megrepedni, és a vezetéknek a belsején a rázkódástól szépen felmászik a gázolaj az agyba, ahol az egy elektrolitos folyadékot hoz létre és ez teszi tönkre azt: Megoldás 1: adagolófelújítás: csak Kecel 300.000Huf + új computer 200.000Huf Megoldás 2: szelep (vagy mi) csere: 60.000Huf + bontott computer 80.000huf Megoldás 3!: be kell rakni egy kábelsarut a szelep és a vezeték közé (kb 10forint) ami levezeti az olajat a földre és nem hagyja eljutni a kábelig (pofon egyszerű csak nem lehet érte sok pénzt kérni ezért nem hirdeti senki)."