Zachi
-
Hozzászólások
3.226 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zachi
-
Rengeteget javít az átlagfogyasztáson a motorfék használata. Benzineshez nem tudok fordulatszámot ajánlani. A common-rail rendszerű dieselek (nem csak az Opelé) kifejezetten utálják azt az extrém alacsony fordulatszámú vezetési stílust, amit a taxisok mutattak be a zöldségesmergán. Ha jobban belegondolok, akkor az általad említett fordulatok kb. megfelelnek egy 1.7 dieselnek. Gyakran még a turbó sem indul be(< 2250 f/p). 3000 f/p fölé jószerivel csak emelkedőn gyorsításhoz pörög ill. síkúton, ötödikben, 130 km/h fölötti tempónál. A tetősín városban biztos nincs számottevő hatással a fogyasztásra (6,4 l/100km), azon kívűl sem lehet látványos (5,1-5,5 l/100km). Télen ezek az értékek 0,3-0,4 literrel emelkednek.
-
Nem fura a fordulatszámmérőt bambulva váltogatni? Ezt óra nélkül is érezni kéne, tudva azt, hogy takarékosan vagy sportosan szeretnél menni. Az egészet tényleg csak idealizálni lehet.
-
És mig a motor 174kg, addig egy Astra G jóval nagyobb tömegű. Pl. a CDTI Caravan 1360kg.
-
Villogás kezdetétől még kb. 25 km-t mentem és 47.5 litert sikerült belepaszíroznom.
-
Igazán nem bántó szándékkal gondoltam! Így hát utólag is bocs! :rolleyes:
-
Grétsy, apafej, Grétsy! BUÉK!
-
"ha a termosztát hibás ez nem lehetséges" Hibás termosztátot hűtőletakarással csak ad-hoch jelleggel javítunk. "pl alapjáraton is, 120-nál is 90 c fokon tartsa a motort" Gondolom ezt így akartad írni. Ezt a hőkapcsolón keresztül működtetett hűtőventilátorral oldják meg. "a blokkot sem tudja úgy hűteni a menetszél" Valóban a blokkon keresztül is van hőveszteség, de ez nem akkora mérvű, különben 120-nál is azon keresztül hűtene. Kár ide keverni a léghűtéses technikát. Szerintem aki akarja takarja le a hűtőt, csak ne feledje el levenni vagy csökkenteni a kitakart felületet, ha a megszokott rövid távoknál hosszabb útra indul. Én diesellel járok, aminek alacsonyabb a hővesztesége a benzinesnél. 8-10 km körül már közel üzem meleg a motor (óra szerint 80°C körül) Csúcsforgalomban szinte alapjáraton és még hamarabb! :rolleyes:
-
Az is megoldás. Még egy autómnál sem volt gond vele, igaz még sosem maradt ki a téli felkészülésből. Így jártam és pont. Ez tanulság másnak. A tanulság nekem: a rest qrvamód kibabrál magával.
-
Fagykárra! :D Én olcsóbban megúsztam, mert a kézifék bal oldali ága fagyott be. :rolleyes: vigye! Tudtam, hogy valamit még tartogat ez az év számomra! :) :) :) Most már végképp itt az ideje kipaterolni az építőanyag maradékát a garázsból.
-
Eszem-faxom megáll! Már megint min agyaltok? A hűtőlevegő mennyiségét és a hűtőfelület méretét mérnökök és számítógépek hada modellezte és számította ki. Ezt a hűtőtakarós megoldást már 25-30 évvel ezelőtt sem favorizálták. Inkább az állófűtést használták ill. a skandináv országokban ez alapfelszerelés. Biztos láttatok már IFA elején lógó kábelt villásdugóval, vízkörben merülőforralóval. Na ez volt a mai, korszerű megoldás őse. Nysa, Zuk, Uaz gyárilag beépített hűtőtakarót, pontosabban rolót alkalmazott, melynek takarását az utastérból lehetett "szabályozni". Vagyis, ha elérte az üzemi hőfokot, akkor szépen vissza lehetett engedni a levegőt a hűtőre. Az Uaz különben a legnagyobb fagyban is képes lett volna egy-egy terepjárás alkalmával felforralni a vizet. Valamelyik 50-es években készült autón láttam zsalus rendszert, de azt is a vízhőfok függvényében szabályozta valami mechanika.
-
Na most megint olvashattunk féligazságot, ferdítést és téves infot! :) Olvass vissza vagy érdeklődj az Astra gyári "HIFI" topicban! Ez oda való kérdés, mellesleg ott korrekt választ kaphatsz. :rolleyes:
-
Ne fojtsd magadba! Gondolj a hasonló cipőben járó cartársakra és tedd közzé az elérhetőségét! A kipróbálást biztosítsa az eladó!
-
Az olajcseréhez kötve szoktam szűrőket cserélni (max. 15 ekm), így nem merül feledésbe és meg is éri.
-
És tegyük hozzá, hogy önmagában egy G Caravan 1360kg-ot nyom. De ezt az aggódást nem értem. Az adagolót mechanikailag jószerivel csak a bizonytalan eredetű gázolajjal történő "spórolás" nyírja ki. Az elektronikát pedig a felszivárgó gázolajtól kell távoltartani (évente - félévente a csatit lehúzva ellenőrizni), amúgy pedig a rezgéstől elengedő forrasztások okozhatnak problémát, de ez szintén orvosolható. Teljesen fölösleges világvége hangulatba kergetni magatokat. Aki erre mégis hajlamos, annak ott vannak a remekbeszabott tömegközlekedési jegyek-bérletek viharvert járművekre, időhöz és útvonalhoz kötve, de javításukért, értékükért fájjon másnak a feje. :rolleyes:
-
Hát kérem ez így, ebben a formában nem teljesen igaz! Az 1.4 -es városon kívül fogyasz annyit, mint egy 1.7 diesel városban. Most csillaggarázsból indulva a Z17DTL városban, jó sok várakozással és dugóval 6.6-6.7 l/100km fogyit hozza stabilan. Kollégámnál X17DTL motorral kb. +0.1 l/100km fogyasztást produkál.
-
Igen-igen! Először ragyog, mint a tücsök p....., majd zavaróan tükröződik a szélvédőn, végül gusztustalanul poros lesz. A kormányra kerülve meg kész életveszély! :rolleyes:
-
Újabb ékes példája annak, hogy az emberi butaságra mindig van magyarázat! :) Ennyi erővel beltérápolónak is használható, hiszen a műszerfalat sem tapogatod! :rolleyes:
-
Találtam egy hibásat, kérdezz rá mi a baja? http://www.vatera.hu/opel_astra_g_adagolo_113420872.html És itt egy tuti, ami az eddigi költségek mellett talán még elfér: http://www.vatera.hu/opel_astra_g_2_0di_16..._115276189.html Békés , boldog karácsonyt mindenkinek!
-
Az ősrégi vicc poénja jutott eszembe: A világűrbe készül az első két malac és egy rendőr. Fellövés előtti utolsó eligazításon ellenőrzik, hogy mindenki tudja-e a dolgát. Sorba jönnek a jelentések: - 1-es kiképzett malac a hajtóműveket kezelem, navigálok! - 2-es kiképzett malac tudományos kísérleteket hajtok végre! Mire a rendőr: - Malacokat megetetem, gombokat nem nyomokodom!
-
Ezek ismeretében szerintem egy alapvető hibáját már fel is tártuk: hiba volt megvenni! Ez mégsem egy veterán, ami közel olyan egyszerű, mint egy faék és szép apránként összelegózza az ember. :) Tényleg! Ha nem vagyok indiszkrét, eddig mennyi pénznek lobog a haja? :rolleyes:
-
Szétszedve vetted? Miért volt szétborítva? Ez az eredeti vagy egy új probléma?
-
Szerintem egy kis logikus gondolkodás után magad is rájönnél a helyes válaszra. Ha mégsem, akkor itt egy kis mankó. :) magad sem bízol a műtét sikerében a következő szétszerelés az összerakás fordított sorrendjében fog történni, tehát van antiragasztined? :) :rolleyes:
-
És a kéken, zölden világítók is zavarók. Hogy az anyjuknak legyen boldog karácsonya! :rolleyes: A legdurvább egy xenonos p126 volt bordázott üveggel, bár mentségére szóljon, hogy közúton nem használták csak kültelki örömautónak pl. jégen csúszkálni.
-
EU-s jóváhagyás ill. irányelv nincs a sebességhatárokra a többit pedig szabályozza is, egységes is (pl. gondolok itt a Rába habzása körüli egymásra mutogatásra, műszaki- és környezetvédelmi vizsgakövetelményekre, közúti jelzésekre). A vadászat jogos, itthon is jobban figyelhetnének rá. De most akkor nálunk is kezdjük el a figyelmeztetéseket? - a mikrosütő nem alkalmas macska szárítására - benzin üzemű motorba ne töltsön gázolajt, dieselbe pedig benzint - halogén jelzésű lámpatestbe ne tegyen xenon izzót, xenonosba halogént (jelzem angel-eyes lámpatest mindkét változatban elérhető) Ősi magyar szokás a törvények, rendeletek semmibevétele, kikerülése, kijátszása, valamint az asztalt verve jogainkhoz ragaszkodni, miközben kötelességeinket a szőnyeg alá söpörjük.
-
Én is azt mondtam, hogy: "A 300 km durvának tűnik, ám jelzi, hogy tisztul a motor." Anno meg voltam győződve róla, hogy a faca motorban faca olaj van mert csillogóan tiszta, de átvizsgálásnál kiderült, hogy a motor ugyan faca, de az olaj tök gáz volt. Az új olajat, mint egy bejáratósnál, 2500 km-nél lecseréltem, mert olyan volt mint Imynek. És még 2x. Azóta normalis a helyzet. Nem tisztem megítélni, mivel nem értek hozzá, de az a bizonyos szép tiszta olajom nem Metával, hanem más csodaszerrel adalékolt volt egy cimke tanusága szerint, amit a szerelő vett le olajcserénél az Aral kísérócimkével együtt (rajta a km állástól az olaj típusán és a szerviz nevén át a szerelő nevéig minden szerepelt). Én azóta is kétséggel fogadom az adalékokkal kapcsolatos híreket, bár lehet, hogy nálam nem a megfelelő olajba öntötték a megfelelő adalékot(?). Mindig tisztán olaj megy bele. Talán legközelebb kipróbálom a Metabond olaját, bár a most használatban levő Fuchs is bevált.
