Zachi

Bocs! Én vok a hülye, mert én csak euro 4- ben gondolkodtam. :) És akkor még mindig nem biztos, hogy igazat írtam. Kéretik megerősíteni v. cáfolni! A végén még kiderül, hogy ez az EGR csak a gyakoribb szervíz kapcsolattartás miatt került be. Meg hogy legyen min egerészni! :D :)

És már a zöldkártyára sem vagy jogosult! :) Szerintem a hiba okát megtaláltad (EGR, lamda-szonda), de nem javítottad! Hát ha még a katalizátort is sikerül ezekután hazavágni! :) Outsider vok, de ha hülyeséget írtam lesz aki kijavít. :)

Te közelebb vagy a tűzhöz! Légyszi néhány jellemző motorikus hibát CDTI- nél! Itt a fórumokon leginkább a másik típus miatt sírnak. Egy hibáról tudok, bár az sem a technika bűne: egy cartárs ugyanabból a (nem hivatalos ) forrásból etette, mint a DTI- t, ami rövidesen horror összegü javításhoz vezetett. A CDTI sokkal érzékenyebb az üzemanyag minőségére. Ezt egy taxis összegezte erös túlzással, de a legtalálóbban: Ha a vízben van egy kis gázolaj, de nem koszos, akkor a DTI üzemképes. :) Előre is köszi!

Na ezt is kilőhetjük! :) 1.7 CDTI 59KW~ 80 LE 4 tárcsafék Nincs köztünk egy értékesítő?

No akkor a xenonos és az astra H cikket is ajánlanám mindenkinek! :)

Viszont ha még az ülést is nyugágypozícióba tesszed, a kormány alatt lesed az utat és közben még a sebváltót is taperolod, kutyalánc a nyakban, tuc-tuc ezerrel, rögtön kész az "életcsászáranagymenőcselescsákó" feeling! :) :)

DTI: ez a klasszikus, adagolós CDTI: common rail azaz közös nyomócsöves, korszerű rendszer Lehet, hogy elfogult vagyok, de a CDTI-t sokkal megbízhatóbbnak tartom.

Grat! Akkor most futhatsz újabb köröket a magyarnyelvű progiért! :) Vagy egy német nyelvtanfolyamért! :) :) Ha tudok progit, jelentkezek!

Akkor most már vagyunk egypáran, akik nemtudjuk, hogy mitől függ a G diesel dob- vagy tárcsafékessége! Azt már tudjuk, hogy nem a köbcentitől. Talán a vásárlótól? Én 4 tárcsával láttam meg és fel sem merült a dobfék lehetősége. :)

Konkrétan Urbán cartárs padkát fogott, és ha már javít, akkor dobról tárcsafékre vált, nekem meg 1.7- es tárcsafékes az autóm.

A " Nagy Project Manager" szólt hozzánk! :) Hogy állsz vele? Volt valaha G-ben 1.7-nél kisebb diesel?

Ez így igaz! De egy igazi teljesítménynövelő tuning - amit igazán érzel is -, nem csak a kipufogórendszer méretezéséből áll. Az pedig mégtöbb pénz. Ha egyszer belekezdesz úgy hat, mint a drog: abbahagyhatatlan! :)

Vagy ha hátra ülsz ne csak lásd, de halld is mit művelnek a verdáddal! :lol: :huh:

Az az igazság, hogy az autóm egy különálló, fűtetlen garázsban szokott állni, így csak pár fokkal melegebb, mint a kinti hőmérséklet. Ha reggel beülök nem csak a kezem fázik, de a luk is befagy a fenekemen. Amint a fűés tud egy kis meleget nyomni nem érzek semmi hideglevegő betörést. Oda irányítom, ahova kell. Legalábbis ahova szeretném. Ugyanis, ha történetesen az egészet a szélvédőre vagy a lábtérbe irányítom, akkor is jön a műszerfali fúvókákon. Sőt ott jön a legjobban, de ott sem egyenletesen: két középsőn tódul, két szélsőn épphogy jön. Ez konstrukciós hiba. Az egész fűtésre jellemző, hogy a skandináv piacra csak ülésfűtéssel és kiegészítő fűtőrendszerrel felszerelt autókat szállítottak. A pótfűtést itthon is beépítették külön kívánságra ( tipikusan dieselekbe ), horror áron. Én még nem találkoztam ilyen "gyári" kiegészítő fűtéssel. Azt változatlanul nem értem, hogy miért kell a jobb mellső patát a váltón pihentetni! Anno én akkora zsibbasztót kaptam érte az oktatómtól, hogy most is sajog, ha rágondolok.

A hideg beáramlása valóban keelemetlen. De miért tartod a kezed a váltón? Az utóbbi huszoegynehány év alatt még sosem hagytam el váltót, mind "kanyarkövetős" volt. ;) A lényeg az, hogy egy ilyen fiatal, szinte új autón ne Te keresgéld a megoldást. Járj a nyakukra, üss oda az asztal sarkára, válts szervízt, legvégső esetben még a független műszaki szakértői vélemény, a Fogyasztásvédelmi Felügyelet puszta megemlítése vagy a panszkönyv iránti érdeklődés is váratlanul gyors javulást idézhet elő. Utóbbiak tényleg csak legvégső esetben és a hiba ill. a kár mértékével arányában kerüljenek a porondra. "elvittem kétszer is opelékhez, felemelték megnézték, minden tömítés a helyén, sehol egy lyuk... Szerintetek, mi lehet eme foirrás okozója? (opel: amikor ablakra van állítva jön be a külső levegő és ez "tévedhet el".) na most nem mindig akkor jön, mikor ablakon van...szinte mindig jön. " Nos ez még semmi! A hiba okának feltárására tett kísérletnek sem nevezhető a szervíz hozzáállása. A hibáról vetess fel jegyzőkönyvet, illetve ha nem tudják javítani arról is. Én a márkaszervízek ilyetén hozzáállása miatt nem vettem soha vadiúj autót.

A kontroll lámpa kezdetek óta 3-4 másodperc után alszik el ( 2003-as évjárat ). Ez kb. annyi idő, míg becsatolom a bizt.övet. Soha semmi probléma nem volt vele, pedig közelít a 185.000 km-hez! Milyen paraméterű olaj van benne? Tuti az óraállás?

Ha már hallatszik régen rossz! :huh: :lol:

Vagy úúúúgy! Jó gondolat! Az én gépem 5 éves lesz, de csak most látott először havat úgy igazából. Lassan lejár a téligumik kihordási ideje és akkor 185/65 R15 lesz. A nyári méret viszont marad.

Elveszünk a részletekben! Nem konkrét típust említettem, persze igazatok van a köröket illetően. Bocsi, közben máshol járt az eszem. Ami a lényeg, hogy a fűtés használatával megnő a vízkör hőleadása. OFF Öregem Rönyójába kerestem akksit azonnalra: 12V 47Ah. Szervízben 26 eFT és nincs is,helyette 40Ah 16.600 Ft. Kerskedőnél vettünk: 45Ah Varta 17.500 Ft.

Még a hólánc is vígan elfért rajta. Előtte én is kételkedtem! :huh:

Én ezeket a méreteket használom: nyáron 195/60 R15 télen 195/65 R15

A fűtés a hűtővízkörhöz csatlakozik. A termosztát elsőbbséget biztosít a motor üzemi hőfokának. Ha ezt elérte, akkor nyit a termosztát --> melegvíz áramlik a fűtőradiátorba is. Ha ilyenkor koppra teszed a fűtőventillátort a megnövekedett hőcserélőfelületen gyorsabban veszít a hűtővíz a hőtartalmából, mint ahogy arra a termosztát reagálni tud. Ezért rohan lefelé a hőmérő. Próbáltam nagyon egyszerű és érthető lenni. Remélem sikerült :lol: Régi fogás a melegedő hűtővíz kordábantartására (pl. huzamos hegymenet teherautó mögött,kettesben, Olymposzra, 40 fokban, régi keleti csodával) a fűtés bekapcsolása. Így nemcsak normális lett a vízhőfok, de rögtön egy guruló szaunát is kapott a szerencsétlen utazó! :) :huh:

Vagy a zúzmara vezeti az áramot :huh:

Azt már kitárgyaltuk, hogy mennyire más a gyártó és a tulajdonos érdeke. Inkább cserélem 60 ezrenként, így még mindig óccsóbb mint egy szakadás utáni javítás.

De csak akkor, ha már megvan a progid. De gondolj bele, hogy ez átlagáron kb. 4-5 látogatás ára. Milyen gyakran kell a gépet agykurkászhoz vinni? :huh: