Zachi

Elfogó-vadász! :o Azaz őrület, hogy egyesek milyen elvetemültek. Biztos nem hosszú távon gondolkodnak.

Érdekes! Környezetemben sokan bánják már, hogy G-ről H-ra váltottak. Volt aki inkább visszaült egy CL II-be.

Szép szorgalmasan dobná a sárga lámpát. De ha nincs baj az EGR-szeleppel, akkor mi értelme? Ha baj van, akkor tisztítás vagy csere.

Ismert előélettel, kint élő rokon segítségével. Mintha 0 km-es korától ismerném.

Naa ... Még jó, hogy nem az égiekre hivatkozol. :o

Én 250.000 km-nél tartok és a felsőhp. jeladón és a 6 éves akkun kívül semmit nem kellett cserélni a szokásos dolgokon kívül. De ezek nem dízel-benzin üzemmódfüggő hibák. Üzemanyagra tényleg nagyon oda kell figyelni, még a megszokott kutak után is elrakom a számlát hátha ...

Első sorban igen, de láttam utólag beépítetteket, amik ugyanígy működtek, ha volt bennük a késleltetett kikapcs funkció (Sony, Panasonic, M.N.C., stb)

Akkor automatikusan ki-be kapcsol. Kulcs nélkül is bekapcsolható és x idő után aut. kikapcsol.

Egyhapsi (és mi is) árnyaltabb képet kaphatna, ha azt is elárulnád, hogy megítélésed szerint milyen futásteljesítmény után kellett ezeket javítani, ill. mennyi ebből a törzsvendég, tehát akinek esik-kel a kocsija és az ügyfelek hány százaléka a beteg CDTI. Van valahol ilyen publikus info? Első tulajos Merivában ugyanez a motor 101 LE-vel, taxi üzemmódban: szoftver frissítés milliószor, 8 l/100km fogyasztás autópályán (!), városit meg el sem meri mondani. Kész ráfizetés. Taxizik már néhány évtizede, most már nyugdíj után. Volt több Opelje is, de ez teljesen kiábrándította.

Az a jóember benzinesbe is beleválasztott volna. Ha az egérszelepet nem számítjuk, akkor tipikus dízelhibákat írtál az ár pedig szakszervizes. De pl. egy twp javítás sem filléres költség (csak hogy ijesztgessük már a benzineseket is :) ) Bár csak a dízelekre volna igaz! :)

Ebből kiindulva a hazai autópiac totálisan meghalna. Még az új autóké is, mert hát miért én bukjam rajta a legnagyobbat. De ha már a mobile.de-t emlegeted! Nézd meg a benzineseket is, azokért még annyit sem kérnek! Nézd meg a közlekedési kultúrájukat is, illetve, hogy mennyit figyelmet és pénzt fordítanak a járművekre. Gyakran jobb az állapotuk, mint a "magyarországi, keveset futott, végig szakszervizben szervizelt, nem dohányzó, vidéki, nyugdíjas, értelmiségi hölgypártól" :D autók zömének. Csak hát odakint az Astra G korú járműveket már a kelet-német régióban is szinte lehetetlen értékesíteni. A magyar sápokról meg nem a vevő tehet. Autót egyébkéntis az, és olyat vegyen, aki, amit fent is tud tartani. Na, magyarisztánban már itt kezdődnek a bajok. Mindazonáltal állítom, hogy legalább akkora az esélye egy pénznyelő benzinesbe belefutni, mint egy ugyan ilyen fajta dízelbe. És inkább egy dízel, mint egy átalakítós (E85, LPG) benzines. Meg kell mondanom, hogy nem irigyellek, hiszen munkádból kifolyólag nap mint nap kehes autók garmadával (is) találkozol! :o Egyhapsi! Ha az, ami eddig elhangzott pro & kontra alapján szeretnél dönteni, akkor most marha nagy x@rban lehetsz! :) Csak alaposan át kell vizsgálni, nem szégyellni szakember segítségét kérni. Monitoron keresztül nem lehet reálisan megítélni.

Akkor inkább jobb, ha neki sem állsz! Te sem tuner, hanem tulaj fajta vagy. :)

- Üresben nem gurulgatunk csak úgy. Főleg nem szűrőtisztítás közben. Ez vezetéstechnikai hiba. - Néha ki kell vinni a városból és szabadjára engedni a lóerőket, had tisztuljon a motor ("fagyizás", ha érted :)) - A részecskeszűrő tisztításakor tartósan min. 40 km/h sebességgel kéne haladni. Ezt is könnyebb lakott területen kívül kivitelezni. - A részecskeszűrő tisztításakor ilyen magas fogyasztási adatokkal ijesztget (pl. Astra H alapjáraton 3-3.5 l/100km pill. fogyasztás), de összességében nem lesz magas az átlagfogyasztás. - Ha nem veszed le a gyújtást ( :o dízel autónál :D ), miért ne ugrana be a motor begurításra. Más kérdés, hogy mennyit árt neki.

:) :o :)

Olyan dal nincs is! :o A dal címe Szeressük egymást gyerekek! Ez egy magyar nyelvű fórum! Talán a .hu -ból is gyanítható. Aki ezt nem hajlandó tudomásul venni, hozzászólásaival alázza anyanyelvünket, az továbbra is számíthat a fórumozók "jó indulatára", a moderátorok figyelmeztetésére, végső esetben - mint már volt is rá példa - a kitiltásra. Legalábbis remélem ez így marad.

A KGFB kötésnél jól körül kell járni a dolgot. Négy kalkulátor programot próbáltam ki ugyanazon paraméterekkel. Ezek a biztositas.hu, a netrisk.hu, a clb.hu és a pba.hu voltak. A legdrágábbra mindegyik a ugyanazt és ugyan azon az áron dobta ki, míg a legkedvezőbbre 3 biztosítót 4 különböző áron. Egyik szerint, ha maradok a jelenlegi biztosítónál, akkor 1500 Ft/év a megtakarításom, míg a másik szerint maradás esetén ~175%-ra megy fel a díj. Akad olyan (a clb.hu), amelyik még az ember zsebében is kotorászik: "Gépjármű megvásárlásának módja: Kérjük, válasszon! hitel lízing bérlet részlet készpénz" Vajon melyik jelent magasabb kockázati tényezőt a közlekedés szempontjából? :o

Esküszöm beteg vagy! Ez neked "nagyon király"?

Na itt megfeküdtem! :o Mi köze a kettőnek egymáshoz? Mármint a CDTI-ségnek és a fhp.jeladó meghibásodásának kb. annyi, mint a dudagomb kiszakadásának. :D :) :) Említsük már meg azt is, hogy a CDTI (Z17DTL) nyomatékosabb és kicsivel nagyobb teljesítményű (59kW/ 80LE).

Úgy kell annak, aki km óra állása alapján vásárol! :o Egyébként 17.500 km/év teljesen átlagos futásteljesítmény. Se idősnek, se első tulajnak nem kell hozzá lenni. A magyar autósok zöme ennyit sem megy évente.

De, lassan hiszek benne, hogy az vagy. :o Fizikai képtelenség ezt a kombót beállítani. Az oka rém egyszerű: a halogén izzó és a xenon közt akkora a különbség, mint a hagyományos izzó és a kompakt fénycső között. Na, most akkor beteszed a halogén izzóhoz való lámpatestbe a xenon "izzót", akkor 100%-ig biztos, hogy az nem a fényvető/vetítő rendszer fókuszpontjába kerül. Aki erre azt mondja, hogy beállítja az kókler, aki elhiszi az bizony agyhalott.

A szabványos ISO csatlakozóhoz képest az állandó és a kapcsolt 12V fordított kiosztásban van az Opeleknél (specialitás :o ). Cseréld át.

Alacsony kerítés effektus! :o

Talán egyszerűbb volna autót cserélni, mint motort beszerezni, átépíteni, lepapírozni, ... Pénz, pénz, pénz, ...

Az 1.2 és a klíma üti egymást. Még az 1.4 is eléggé visszafogottan muzsikál vele, és akkor még csak nem is sportos, dinamikus haladást, csak egy átlagost várunk el tőle.

Nem ismerem a motort, de gondolom nem csak a rögzíteni kell a csigát oszt' usgyi. Még ha tökéletes volna a motor, akkor is hogyan jutna olajhoz a turbó? Ezen a blokkon elő van készítve? Megérné?