csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Hogy mennyi kell, az titok, de minden valoszinuseg szerint 1 liter keves, 2 liter pedig eleg. Lehet szintet ellenorizni, tehat nem kimert mennyiseget kell betolteni.
-
Korommel, vagy csavarhuzoval szet lehet pattintani, siman cserelheto, nem kell tanitani.
-
Miert, van ilyen szoftvered? Nem tudok rola, hogy letezne... A teljesen hagyomanyos legtelenites nem eleg, mert 2 baron kell tartani kozben a fekfolyadek tartalyat. Lehet kapni hozza celszerszamot, de hazilag is legyarthato. En egy megfelelo kupakra tettem egy szelepet, es kompresszorral adtam ra nyomast. A megfelelo kupak (feltehetoen tobbek kozott) a Vanish nevu tisztitoszer megfelelo meretu flakonjarol nyerhero 
-
Szerencsere meg nem kellett csinalnom, igy fogalmam sincs, mennyire nehez, es azt sem tudom, alulrol, vagy folulrol erdemes probalkozni. Ilyenkor az ember vagy elmegy szerelohoz, vagy vesz egy uj autot , vagy megprobalja meglazitani a csavarokat eloszor fontrol, ha ugy nem megy, akkor lentrol, aztan ha latja, hogy menni fog, akkor megveszi az alkatreszt is.
-
023452, nem? Arrol itt meselnek, viszont erre nem az alapjarati ingadozas a jellemzo: Azt inkabb ez szokta okozni, amihez nincs hibakod:
-
Ha a szelepek szerelese kozben romlott el, es foleg, ha egy masik vezerlovel sem indul, akkor szinte biztos, hogy valamit szethuztak, elkotottek, stb. Elso korben azt kell megnezni, hogy a vezerlo kap-e tapfeszultseget es a CAN busz osszekottetes rendben van-e a diagnosztikai csatlakozoig. Ha igen, akkor kell legyen kommunikacio a vezerlovel, ha rajta van a gyujtas. Lehet akar biztositek is. Az, hogy egy eve huzodik a dolog, azert igencsak meglepo...
-
Menet kozben mehet nyugodtan, de bizonyos verzioknal a motor leallitasa utan is aktiv marad (bar latszani nem latszik). Viszont eszik 30-40 milliampert, ami egy gyengebb akkut egy-ket het alatt leszivhat. Szoval hosszu parkolas elott erdemes kilepni belole
-
Egy adott sebvalto allashoz eleg egy fordulatszam - sebesseg part tudni Ha 130-nal 2250, akkor x-nel 2250 * x / 130.
-
Ezt a reszt az izzocserehez nem kell kinyitni A felso, nagy ize a REC, olyan kis doboz pedig nalam nincs. Latom, kozben valaki irta, hogy egy utolagos radar egyseg, vagy lehet esetleg riaszto is. Barmelyik is, nyilvan azert huztak ki, mert valami fals jelzest adott. Dugd vissza, aztan kiderul.
-
Tedd fel barhova, es masold be a linket, mert ennyibol eleg nehez lesz kitalalni... A beszuras nekem sem megy egyebkent.
-
Ha tul nagy a szuro, vagy rossz a tomites, es ezert nem zar rendesen a haz, akkor lehet a nem gyari szuro is az ok, de az is megeshet, hogy elsore nem jol rakja ossze a delikvens, aztan az ujabb szurovel mar igen... Es persze levegosodhet mashol is, de olyat is hallottam mar, hogy a haz fedele volt repedt.
-
Nincs mit, az ilyen jellegu hibak kinyomozasa kifejezetten erdekes Az injektorokat (hacsak nem valami olyan valoszinutlen hibajuk van, hogy vezerles ellenere sem nyitnak), csak a vezerlo tudja nem vezerelni... Ha van szkopod, akkor egy injektor jelere erdemes lenne ranezni dadogas kozben. Vagy inkabb mindegyikere, mert ki tudja, hany vesz reszt az akcioban... Attol, hogy a diagnosztikan atmegy, nem zarhato ki, hogy a vezerlo bizonyos helyzetekben meghulyul, ugyhogy ha van ra mod, probalj bele egy masikat.
-
Ez egyre erdekesebb, mert azt hittem, lehuzott jeladoval el sem indul... Persze azt megteheti, hogy a ket lehetseges helyzet kozul az egyikben nyitja az injektorokat, aztan ha igy nem indul el a motor, akkor fordit rajta. Tehat valojaban nem is kell vezermutengely jelado Jarni is lehet vele lehuzott jeladoval? Es olyankor is van rangatozas?
-
Van egy hibakod es egy hozza illo hibajelenseg, igy erosen gyanithato, hogy ez a kod valos, es valami gond van a jellel. A masik lehetoseg az, hogy meghulyult a vezerlo, es alaptalanul ad hibakodot, plusz meg rosszul is vezerli a motort. Az egyebkent erdekes, hogy mindez miert csak alapjaraton tortenik, ami a vezerlotarcsa elmaszasaval sem kompatibilis... Egyebkent a legnagyobb baj az, hogy nem tudjuk pontosan, hogy mukodik a vezerlo. A vezermutengely jele ugyanis elvileg csak az elso ket fordulat alatt kell, amig kiderul, hogy eppen szivas vagy surites van-e, utana mar redundans lesz. Kerdes, hogy a vezerlo ezt ki tudja-e hasznalni, viszont azt vegkepp nem ertem, hogy miert porog fol, amikor lehuzod a jeladot. Ha eppen araszolsz egy dugoban, amikor elromlik a jelado, akkor hirtelen gazt ad? Nem stimmel itt valami...
-
A "megerkezik a jel" mibol derul ki? Lehet, hogy van ugyan valami, de vagy a szintje, vagy az alakja nem tetszik a vezerlonek, mert valami disznosag van a kabelen, a csatlakozoknal vagy a jelado korul.
-
Nincs se rele, se "annak a vezeteke"... Az egesz vezerles elektronikus, es ugyanazon a droton megy, mint amikor kezzel kapcsolod.
-
A hibakat OpCommal vagy Tech2-vel kell kiolvasni; az altalanos kutyuk nem biztos, hogy mindent latnak. A muszerfali zaj es a halk sivitas normal esetben is van, tehat nem visz kozelebb a hibahoz; nekem a turbo lenne elsore gyanus. A szuro onmagaban nem okoz lelevegosodest, valahol mashol van a luk: csovek, tomitesek, stb. Szuro cserekor erdemes feltolteni a szurohazat, ugy konnyebben indul, de ha allas kozben lelevegosodik, akkor luk van, valahol, amit meg kell keresni.
-
Akkor marad az, hogy az UEC rossz...
-
Biztositek nem tartozik a lampakhoz, az esetleges tularamot is elektronika figyeli. Az elso, es legegyszerubb lepes egy fel orara lekotni az akkut, hatha egy reset segit. Ha nem, akkor kinos a helyzet, mert ha van benne check control, annak jeleznie kene, ha gondot lat.
-
Amennyire en latom, jo kell legyen, de ezt a szerelonek is illene tudnia. Ha barat, akkor nem ertem, miert nem tudja
-
A 7zap alapjan valojaban ket fajta van, es a kulonfele kodokhoz ez a ket cikkszam tartozik: KS4 HN6 NC6 AP7: 95517233 WK WG3 AC4 KX4: 93168625 Ha a Cromax szerint az utobbi kell, akkor vagy elhiszed nekik, vagy megnezed, mi van a kompresszorra irva No es persze az is kerdes, mit szol a szerelo, mert ez a megrendeli mindharmat mese nyilvan nem arrol szol, hogy ne tudna eldonteni, melyik kell, hanem hogy ne akarja az ugyfel sk. megvenni...
-
Ezt igy nem lehet megmondani, meg kell nezni a kodot (2 betu, vagy 2 betu + 1 szam) a kompresszoron. Annak alapjan lehet itt keresgelni: https://opel.7zap.com/en/car/a04/c/6/9-2/#24X
-
https://cromax.hu/kormanyoszlop_modul_cim_modul_opel_astra_h_41792 Aztan hogy egy szerviz mit ker erte... Gondolom, az ujak mar jobban vannak forrasztva, de ki tudja, mert azert a regiek is birtak jopar evig. A leiras valoban kisse remiszto, de azert nem lehetetlen, foleg, ha van nemi gyakorlatod a temaban. En mar tul vagyok rajta, a kormany leszedeshez kell egy (azt hiszem 50-es) torx kulcs, mas extra szerszam igeny nincs. Csak turelmesen, ovatosan, figyelmesen elolvasva a leirast. Szanj ra jopar orat, kapkodas nelkul, adott esetben megallva, ujra elolvasva a leirast, lefenykepezve, mi hogy volt, stb.
-
Ez elvileg minden hibara igaz Jelen esetben kerdes, hogy hajlandok-e atforrasztani, vagy cserelni akarjak; az utobbi nem lesz tul olcso...
-
Mivel egyebkent ugyanazokat a nyilasokat hasznaljak, feltehetoen az ules alatt sincs maskepp. De ha olyan donto fontossagu a kerdes, akkor ki kell probalni
