csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Ha ez ennyire elterjedt problema, akkor itt valami gaz van, mert a villanymotoroknak nem illik csak ugy elgyengulni, mint ahogy szamtalan mas motornal nem is tesznek ilyet a starterek. Vagy ha az ido mulasaval gyengulnek is valamennyire, annak nem szabadna inditasi problemat okozni, tehat inkabb a vezerlo szoftverrel van baj.
-
Van tobb toltesi taktika, lehet pl. nagy aramot nyomatni akar 15-16V mellett is, de ilyenkor nagyon figyelni kell (pl. savsuruseg meressel), hogy ne tortenjen tultoltes. A buvos 14.4V onnan jon, hogy ez a feszultseg tartosan is rajta maradhat az akkun, nem lesz mellette olyan szintu gazkepzodes, ami bajt okozhatna. Amikor az akku toltottnek tekintheto, nyugodtan vissza lehet menni akar 13 voltra is, az akkuba alig fog aram folyni, a generator lat el mindent. Persze ez csak kozelitoleg igaz, mert az egyeniranyitas utan a diodakon hullamos feszultseg jelenik meg, amit az akku simit, illetve hirtelen belepo terhelesnel is besegit, amig a feszultsegszabalyzo noveli a generator altal leadott aramot. De ettol az akku nem fog lemerulni, illetve egybol visszatolt, igy nem lesz gond. Viszont ha allas kozben nagyon lemerult az akku, vagy sok starterezes kellett az inditashoz, akkor egy rovid uton kisebb feszultseg mellett nem fog tudni visszatoltodni, tehat ezert erdemes legalabb eleinte a 14.4V kozelebe vinni a feszultseget. Azt nem tudom, a H Astra feszultsegszabalyzoja (plane egy cserelt generatoron) pontosan milyen taktikat kovet, igy azt is nehez eldonteni, hogy jo-e.
-
Toltes akkor van, amikor aram folyik az akkuba, de a nagyobb feszultseg nem okvetlenul jelenti azt, hogy kulonosebben nagy lesz az aram. Egy teljesen toltott, es jo akku 14.4 volton 0.3A koruli aramot vesz fel, igy ennek a feszultsegnek a forszirozasa csak az izzok elettartamat roviditi. Tehat a szabalyzo siman leviheti a feszultseget, abbol meg nem okvetlenul lesz baj. Tehat ha akku merulesen a kisebb toltesi feszultseget erted, akkor az nem az. A melegedes nem jo, de a merteke kerdeses. Ahol aram folyik, ott ho is keletkezik, ezzel nincs mit tenni. A plusz testvezetek folosleges, a sarut kell rendbetenni, ha abnormalis a melegedes. Ha pedig minden rendben mukodik, akkor nem kell mericskelni...
-
Toltes akkor van, amikor aram folyik az akkuba, de a nagyobb feszultseg nem okvetlenul jelenti azt, hogy kulonosebben nagy lesz az aram. Egy teljesen toltott, es jo akku 14.4 volton 0.3A koruli aramot vesz fel, igy ennek a feszultsegnek a forszirozasa csak az izzok elettartamat roviditi. Tehat a szabalyzo siman leviheti a feszultseget, abbol meg nem okvetlenul lesz baj. Tehat ha akku merulesen a kisebb toltesi feszultseget erted, akkor az nem az. A melegedes nem jo, de a merteke kerdeses. Ahol aram folyik, ott ho is keletkezik, ezzel nincs mit tenni. A plusz testvezetek folosleges, a sarut kell rendbetenni, ha abnormalis a melegedes. Ha pedig minden rendben mukodik, akkor nem kell mericskelni...
-
http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&type=e10740e058bc757f938b43df21050cd1 Mit voltak kepesek ideirni ezek a hozza nem ertok??? 50ezer km???
-
Azt nem irtad, hogy lassabban tekert... Olyasmi lehet, hogy meleg motornal kevesebb uzemanyagot ad a vezerlo, ami nem eleg, ha tul kicsi a fordulatszam. A bikabb starter jobban megporgeti a lendkereket, ami mar eletben tudja tartani.
-
Az valoban sok, bar egy jo akku 3 napig is birna (18Ah / nap). Azt miert gondolja, hogy maga az UEC rossz? Az osszes biztositek kivetele utan sem szunik meg az aramfelvetel?
-
Barmi okozhat, ha zarlatos lesz, vagy nem megy standbyba adott ido utan... Azt legalabb kimerte, hogy mekkora az aramfelvetel a motor leallitasa utan mondjuk fel oraval?
-
A motor nem komfort kerdese, alapbol jar minden Opelhez, ugy, mint a kormany Komfort modul neven egy utolag berakhato kiegeszito ketyere fut, a gyari egysegek kozott ilyen nevu nincs. Lemerul az akkud? Nem szoktal veletlenul a "titkos menuben" bogaraszni?
-
Pont ez az, hogy meg te is furcsallod, ugyhogy marad a kerdes, mi is volt valojaban a problema. Az, hogy "erzekenyek az inditasi fordulatszamra" csak mese...
-
Ujabb rejtely az 1.9-es motor korul Ezek szerint a tul fickos startert nem kedveli? Mert ha a motor meleg, akkor konnyebben fog forogni, az akku is nemreg lett toltve, stb., szoval legfeljebb tulporgetesrol lehetne szo. Inkabb az lehet, hogy a starter csinal valamit rosszul melegen, pl. nem huzza vissza eleg gyorsan a fogaskereket.
-
Ha teljesen kesz a szimering, akkor vilagos, hogy barmi lehet, engem itt inkabb a homersekletfugges gondolkodtatott el. Ha allandoan fennall a dolog, akkor olajfogyasztas is kene legyen, bar nem vilagos, hogy milyen mennyisegekrol van szo. Viszont itt egy ujabb erdekesseg: "Fontos, hogy az olaj a csapágyházból sem a kompresszorba, sem a turbinába ne kerülhessen be. Ennek megakadályozására a turbófeltöltőben labirintgyűrűs tömítéseket alkalmaznak. A tömítőgyűrűk véghézagai miatt ez a kialakítás nem biztosít tökéletes tömítettséget. Amennyiben a feltöltő előírás szerint üzemel, akkor a turbina- és a kompresszorházban uralkodó nyomások nagyobbak, mint a csapágyház belsejében lévő (ezt a motor kartergáz-nyomása határozza meg). Tehát a labirintgyűrűk véghézagainál a kenőolajat a csapágyház belsejébe visszaszorító áramlás uralkodik, így a visszaáramló közegek az olajteknőbe jutva növelik a motor kartergáz mennyiségét, valamint az olaj szennyezettségét." Magyarul: indulaskor akar normalis is lehet, ha kijut valamennyi olaj... http://www.turbocentrum.hu/content/turbofeltoltok-kenesi-rendszere
-
Igen, az vilagos, hogy ha kerulo uton kap egetnivalot a motor, akkor hiaba nincs befecskendezes, vigan megy tovabb. Az viszont meglepo, hogy egy ilyen atmeneti, raadasul csak bizonyos homerseklet alatt fennallo helyzetben olyan sok motorolaj jut be, ami mar hallhato effektust okoz. En a 340ezren is tul vagyok, de nem szoktam inditaskor se a kipufogot nezni, se nagyon hallgatozni... Ennyi futas utan mar garantaltan lehetne hibat talalni, ha nagyon keresi az ember, de nekem eleg, ha mukodik, nem a gyari allapotot akarom visszahozni. Nem tudom, milyen egy turbo szimeringje, de feltehetoen itt is valami fem rugos ize szoritja ra a tengelyre. Ha hidegen annyira osszemegy a tengely, hogy nem zar tokeletesen, oke, de ahogy minden melegszik, a rugonak is tagulni kene... Az, hogy indulaskor esetleg nincs teljesen kozepen a tengely, nem igazan szabadna gondot okozzon, hiszen ha egyaltalan tudja deformalni a szimeringet, a rugo akkor is ra kene szoritsa. Szoval legalabbis erdekes...
-
Erdekes magyarazat, koszonom, szoval nem gazolaj, hanem motorolaj jon ki. Az nem vilagos, hogy ettol miert kopog, a homersekletfugges pedig latvanyos, mert szazadmillimeternyi elteres lehet a tengely atmerojeben tiz foknyi homersekletkulonbsegnel. Persze az olaj kis lukon is kifer
-
Persze, a tengely egyik vegen van egy lapat, amit a kipufogogaz hajt, a masik vegen pedig egy masik lapat, ami a levegot tolja be. Viszont a motor turbo nelkul is sziv be levegot, alapjaraton egyaltalan nem is lenne szukseg turbora. Ha ilyenkor valamiert megsem jut be eleg levego, az csak attol lehet, hogy a turbo valahogy gatolja a levego beszivasat.
-
Es mit tett a turboval a mester? Persze, hogy mindig ott van, de alapjaraton, terheletlenul minimalis a motor levegoigenye, a turbonak semmi szerepe nincs. Esetleg az lehetne, hogy alacsony homersekleten olyan nehezen porog fel, hogy kifejezetten akadalyozza a levego beszivasat, de nem tudom, ilyen lehet-e deformacio, vagy tores nelkul.
-
A turbo hogy tud ilyet okozni? Inditasnal szinte olyan, mintha ott sem lenne... Raadasul kesobb rendben mukodik, es inditaskor is csak bizonyos homerseklet alatt van fust, ugyhogy nem lennek meglepve ujabb "turbo gondoktol", amikor megint jonnek a hidegek.
-
Ez lehet egyszeru pech, de akar az is, hogy rossz a tagulasi tartaly kupakja, es tulzottan felmegy a nyomas a hutorendszerben.
-
A problema az, hogy nem nyilik a csomagtarto... De ebben a ketsegtelenul butan fogalmazott szovegben nincs szo zarrol, hanem feltehetoen a szelvedo + hatso ablak moso akar lenni, ami egyebkent egy es ugyanaz, a motor forgasi iranyan mulik, hogy elore, vagy hatra nyomja a vizet.
-
A kozponti zarnak latszolag egy biztositeka van: http://fusesdiagram.com/opel-vauxhall/fuse-box-diagram-astra-h.html Jobb hijan en lekotnem az akkut tiz percre, hatha csak meghulyult a vezerles.
-
Ido kell, amig teljesen kimegy belole a levego, lehet, hogy csak az volt...
-
A regi szelepnek mi baja volt? Plane olyasmi, ami a szivattyu nem forgasaval egyutt jott elo?
-
Na most mar kb. semmit sem ertek, ugyhogy probaljuk osszeszedni a dolgokat: - Mit tesz tonkre a rez maradek, egyaltalan, honnan kerul rez a rendszerbe? - Mibol volt 15ezer forint a jo, hasznalt? Tegnap azt irtad, forgott a kerek a szivattyu tengelyen, igy feltetelezem, azt nem csereltetek, csak osszeraktatok rendesen. A szelep a kozos nyomocso nyomasat szabalyozza, az egyes hengerekre kulon nem tud hatni, tehat ha a szelep kocogtatasara indult be egy henger, az csak veletlen egybeesees lehet.
-
Ez legalabbis erdekes, mert a kereket az anya csak oldaliranyban fogja, a tengelyhez kepesti poziciojat, illetve az egyuttes forgast egy kis pocok biztositja (amirol a korabban adott linken irjak is, hogy biztosan ne vesszen el szereles kozben). Szoval e nelkul ne rakjatok ossze, mert akkor elobb-utobb ujra ugyanez lesz. Azt egyebkent nem tudom, hogy a szivattyu pozicioja miert fontos (mert ugye rogziteni kell a kereket vezermuszij cserekor is, potkerdes: ha rogzitve volt, hogy vettetek eszre, hogy elforog?), szoval valoszinuleg megy a motor rossz pozicio mellett is, de valamiert megis megszabjak. Talan az injektorok nyitasat a nyomasingadozasok csucsaira teszik, vagy valami ilyesmi.
-
Marmint hogy az elektronikus vezerles megvan-e? Amig nincs nyomas, addig ez nem kerdes... En irtam korabban, hogy akar a vezermuszij is lehet szakadt, ha csak az a megfigyeles, hogy a pumpa nem allit elo nyomast. Azt nem igazan tudjuk, milyen korulmenyek kozott allt elo a hiba, de azota kiderult, hogy fektisztitoval mukodott utana is, tehat kell legyen (szelep)vezerles.