csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Nem, es nem is lehet egyszeru es olcso modon hasznalhato jelzest gyartani erre. Ha nincs toltes, azt jelzi. Ha az akku barmilyen okbol lemerul, azon sok jeleznivalo nincs, mert a lenyeg ugyis az, el tudja-e meg inditani a motort, es ha igen, ugyis feltoltodik. Ha ujra es ujra lemerul, mikozben a toltes es egyebek rendben vannak, akkor ugyis csere... A start-stop rendszeru kocsik mar figyelnek, es ha nem tartjak eleg izmosnak az akkut, kikapcsoljak a start-stop-ot. Neha amugy tokeletesen indito, bar kicsit oregecske akkuknal is...
-
Sajnos ki kell dobni De elotte azert probald meg feltolteni, vagy kicserelni az akkut... Amikor csucson van a kompresszio, annyira megterheli a starter, hogy a kijelzoknek is keves mar a tapfesz.
-
No es mitol indult el? Ha sem a kocsi, sem az akku nem beteg, akkor a bikakabellel el kellett volna induljon. Vagy a kabelek tul kis atmerojuek, nem bikazashoz valok, vagy valami nem stimmel vagy bennuk, vagy a csatlakozasaiknal.
-
Akkor vagy az akku cellazarlatos, vagy a kocsiban van valami disznosag. Jelen esetben mindenkeppen lekotve probalnam tolteni, ugy egyszerubben kiderul, mi a gond. A kilepes ugyanaz, mint a belepes... Ugy derul ki, hogy bent vagy-e, hogy mit csinal a BC gombra.
-
Az nem eleg, hogy jo helyen vannak a kabelek, jo kontaktus is kell... A semmi eletjel mit jelent? A muszerfalon valami feny 9 voltnal is kene legyen, de a bikazo akkut rakotve mindenkepp. A titkos menu nezegetese utani hosszabb leallas pl. le tudja szivni az akkut, de az is lehet, hogy elromlott valami, es o az elkoveto. Ha garazsban vagy, akkor probald tolteni az akkut, aztan kiderul.
-
Hogy probaltad? A bikakabel meg fent volt? Ha igen, es jol, akkor valoban el kellett volna induljon. Ha attol merult le, hogy valami leszivta, akkor nem okvetlenul kuka. Viszont ilyen hidegben, ennyire kisutve akar szet is fagyhat, ugyhogy nezd meg, nem folyik-e, illetve ha lehet, erdemes a savszintet is ellenorizni.
-
Ha hasznaltan vette, egyaltalan nem biztos, hogy a gyari kijelzo van benne... Megtalaltam most regebbi feljegyzeseimet, azok szerint a 3 soros Delphi Grundig, a 2 soros Siemens VDO gyartmany, igy lehet, hogy nem csak az evjarattol fuggott, hanem hogy eppen melyik beszallitotol rendeltek. A CID es GID funcioja a navigacio vagy elektronikus klima adatainak kijelzese. Ha ezek egyike sincs, akkor folosleges, valoszinuleg nem is volt nelkuluk rendelheto. Talan meg a gyari Bluetooth-hoz is kell, de alap felszereltsegnel folosleges.
-
http://www.lito-technik.hu/tippek/Tipps54-55.pdf
-
Ragozni nem kell, foleg, ha kedved sincs hozza... Vilagosan leirtam, miert hibas az okfejtesed: a motor nem csak a legellenallas legyozesere hasznal uzemanyagot. Nem hiszem, hogy ennek a belatasa meghaladna ertelmi kepessegeidet, de latom, barmire inkabb hajlando vagy, mint elismerni a tevedest. Vigasztaljon, hogy nem vagy egyedul, biztos sokan drukkolnak neked az olvasok kozott. Az mar csak egyszeru pech, hogy tudomanyos es muszaki kerdesek nem nepszavazassal dolnek el...
-
En ertem a problemat, csak azt nem, hogy a legellenallasi tenyezo, sebesseg es tavolsag mikent befolyasolja a levego homersekletet Ne nagyon ragozd ezt tovabb, mert csak az derul ki, hogy meg azt sem erted, amirol elsore hiheto volt, hogy igen. 7% a legellenallas novekedese, de az auto teljesitmenye (amivel a fogyasztas nem is okvetlenul aranyos) egyaltalan nem csak a legellenallas legyozesere forditodik, tehat teljesen nyilvanvalo, hogy ez nem okozhat ugyanekkora fogyasztasnovekedest. Irtam, hogy 110-nel milyen keves kell ahhoz, hogy 7%-kal valtozzon a legellenallas, de ezt sikerult elegansan elengedni a fuled mellett, pedig remelhetoleg nem gondolod, hogy ezek is ugyanekkora valtozast okoznak a fogyasztasban.
-
Persze, de ha GID-et kapott egy kocsi, akkor az evjarattol fuggott, hogy az a 2 vagy 3 soros verzio volt. Csak a fw-en mulik, mit es hogy ir ki, tehat elvileg semmi akadalya az atalakitasnak, de a gyakorlatban ki tudja, mi van, mert valtozhatott a hw is, amikor valtottak a 2 sorrol 3-ra.
-
Igen, pontosan tudom, hogy sokmindentol fugg, es nem egyszeru kiszamolni, ugyhogy termeszetesen eszembe se jutott, hogy magad kiszamoltad volna Viszont amiket felsorolsz, azoknak a tobbsege folosleges, hiszen arra vagyunk kivancsiak, egy adott auto mennyivel fogyaszt tobbet a levego nagyobb surusege miatt, igy nem erdekes sem a legellenallasi tenyezo, sem a tavolsag, stb. 0 fokon 7-%-kal surubb a levego, mint 20 fokon, tehat ennyivel nagyobb teljesitmeny kell a legellenallas legyozesehez, ezt pofon egyszeru kiszamolni. A valodi kerdes az, hogy adott sebessegen a fogyasztas mekkora resze megy a legellenallas legyozesere. Ezt mar valoban kinosabb szamolni, de nezzuk mashonnan a dolgot: mivel a legellenallas a sebesseg negyzetevel no, 110 helyett 114-tel menve fog 7%-ot noni a legellenallas legyozesehez szukseges munka, tehat jo kozelitessel a 20 fok helyett 0 fokban valo kozlekedes kb. annyit kene novelje a fogyasztast, mint ha 110 helyett 114-el mennenk. De mondhatjuk ugy is, hogy egy 4km/oras hatszel, vagy szembeszel is hasonlo hatast kene okozzon (persze egyik, vagy masik iranyban), de ez szereny meglatasom szerint messze nincs 0.6 liter / 100 km...
-
Igen, az is egyszeru fizikai teny, hogy ha az anyosom tobbet reggelizik a szokasosnal, es ugy ul autoba, akkor meg fog noni a fogyasztas (hiszen nehezebb lett az auto). A kerdes csupan az, hogy mekkora lesz a kulonbseg. Azt irtad, autopalyan, nagy sebessegnel pont akkora a kulonbseg, amennyirol szo volt, ehhez viszont kell meres vagy szamolas.
-
Pont ez az: tobb benzin kell, igy nagyobb a teljesitmeny, de a hatasfok ettol nem valtozik! Sot, ugyanolyan haladashoz a nagyobb teljesitmeny sem kell, de a maximalis teljesitmeny es a vegsebesseg no, ha hidegebb van. Ugyanakkora gazzal jobban megy, de ez csak egy kis "ajandek turbo" egy szivo motoron, vagy ha van turbo, annal is megno a maximalisan attolhato levego mennyisege (ezert van az intercooler is). De nem a hatasfok no, csak a (maximalis) teljesitmeny.
-
Nem szandekozom szamolni, de a "tobb oxigen" csak annyit jelent, hogy terfogatra kevesebb levegot hasznal a motor. A lambdaszondaval eppen a jo keverek aranyt lovik be, tehat ettol nem is javulhat a hatasfok, hiszen a szabalyozas miatt az oxigen mennyisege pont annyi, mint nyaron. A benzineseknek nem is jo a legfolosleg, a dizelek pedig eleve azzal mennek optimalis esetben.
-
Ez csak tipp, vagy ismersz ra merest, szamolast? Erzesre a szel hatasa nagyobb lenne, viszont ekkora eltereshez eleg combos szel kell...
-
A BC sem igazan preciz, nagyon rovid tavolsagon mersz, szoval kerdes, van-e valami tenyleges valtozas a motor korul.
-
Gondolom, az OpCom az eppen vizsgalt modul altal mert feszultseget jelzi; nem emlekszem mar, hany helyen van ilyen ertek, de probald az osszeset megnezni, hatha abbol kiderul valami. De egyertlemu valasz csak akkor lesz, ha a kijelzo csatlakozojan is megmered a feszultseget.
-
Normalisnak nem normalis, de az, hogy a tompitott felkapcsolasara nem no a kulonbseg, arra utal, hogy nincs altalanos problema. Vagy rosszul mer a kijelzo, vagy az ot taplalo korben van valami gaz. Hogy melyik, azt lehuzott kijelzo mellett, muterhelessel, vagy esetleg lehuzas nelkul, a kabelbe szurva lehet kimerni. Hazi kalibralasi lehetosegrol nem tudok.
-
Ja, hogy vannak egyeb bajok is... Azert furcsa a dolog, mert ha a radio + kijelzo minimalis fogyasztasanal is 1.2 V esik, akkor nagyobb fogyasztok mellett eleg durva kene legyen a helyzet, ha altalanos a hiba (mondjuk az akkurol jovo test kabel beteg). Lampakat felkapcsolva mennyit mutat? Tipikus korrozios pontokat nem tudok, de eloszor a biztositek tablat neznem meg, hogy ott is tul alacsonyak-e a feszultsegek az akku negativjahoz kepest. Ezek alapjan lehet aztan tovabb nezelodni, talalgatni...
-
Mi van meg bekapcsolva, amikor nezed? Jaro motornal mit mutat? Gondolom, a "titkos menu"-ben nezed, ami a kijelzo sajat maga altal mert tapfeszultseget mutatja, ki tudja, mennyire pontosan. Nezd meg, valtozik-e a kijelzo csatlakozojat mozgatva, illetve a lehuzott csatlakozon merd meg a feszultseget (persze terhelve, mondjuk 20 Ohmmal. Ez egyebkent tipikusan az a hiba, ami fel sem tunne, es nem zavarna senkit, aki nem nezegeti az a menut
-
Sajnos az elektronika meghibasodasa valoszinubb, mint a kabeleke, de az utobbihoz eleg egy ohm-mero. Hasznalt REC-et ne epits be, legfeljebb ECC-t Nem tudom, tanitani kell-e, de az OpComnak mindenkeppen latnia kell, ha jo. Gyujtas kabel nincs kulon, abba pihenj bele... A nyomas szenzor az UEC-en keresztul a motorvezerlore van kotve, igy az, hogy jon rola adat, nem jelent semmit a klimavezerlovel kapcsolatban. A nyomas a homerseklettol fugg, de 0 fokon is 300kPa korul kene legyen, tehat tolteni is kell a klimat, mert igy el sem fog indulni a kompresszor, jo vezerlovel sem.
-
Egyes modellekben nincs REC, csak egy "buta" panel relekkel, tehat nem okvetlenul hiba, ha nem ered el. A klima modul az XC42-es csatlakozoja 15-os laban kapja a tapot egy piros droton; ha nincs REC, akkor az UEC-ben levo FE16 5A-es biztositekrol. A fold a 9-es lab, barna drot. A gyujtashoz nem kell kulon kabel, mert ugyis a CAN buszon ertesul a teendoirol. Tehat ha van tapfesz, es a CAN kabeleknel sincs gond, akkor sajnos a modul a hunyo. A ventilator amugy szinten az UEC felol, az FE3 30 amperes biztositekrol kap tapot. A ventilator vezerloje az ECC-rol kap szabalyozast, tehat valamennyire el az ECC, de a CAN-os resze beteg.
-
Milyen kllima? A tobbit nem ismerem, de ha elektronikus vezerlesu, akkor az ECC modult kell lassa az OpCom. Ha nem latja, akkor valami gubanc van; szintol es labkiosztastol fuggetlenul kiszednem, megmozgatnam a csatlakozokat, megneznem, nincs-e valami nyilvanvalo disznosag. Ha sikerul a CAN buszon kommunikalni velre, akkor elmondja, ha baja van, de ha a kommuniakcio sem megy, akkor eselyes a panelcsere, kiveve, ha a CAN vezetek(ek) szakadtak.
-
Az egy mas dolog, hogy nem volt aktivalva a fedelzeti szamitogep... De a nyelv, es mas beallitasok mennek hazilag is.
