csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Elvileg meg kell legyen a vastagsag, igy barmilyen szervizben belekothetnek, ha latnak eselyt arra, hogy ott helyben meg is csinaltatod veluk... Olyan helyen kell vizsgaztatni, ami nem szerviz is egyben
-
A Vauxhall emblemat es az arat
-
A csavaros vege ferden all a menetes reszhez kepest, ez lathato is, a kepeket kicsit jobban megnezve. Szerintem ez a resze rendben van, ha a tobbi parametere nem zavar
-
Kell legyen ra garancia, egyreszt a szerelesre, vagyis hogy jol rakjak be, masreszt a nem kopas jellegu dolgokra, pl. ha levalik a betet anyaga a fem hatlaprol. Ettol fuggetlenul persze ez nem az a kategoria, ahol erdemes a garanciara hajtani. A vizpumpanal sokminden lehet, pl. leallas utan, hules kozben esetleg kijut egy - ket csepp, az meg nem folyas, es lehet, hogy amire cserelnek, ugyanilyen lenne. Szoval azt kell nezni, a tartalybol fogy-e, es mennyire. Az adatok pl. a TIS-ben is bent vannak, de a fektarcsanal ugy vannak kitalalva a hatarok, hogy ha maximalis sebessegrol veszfekezel, stb., szoval ha nem versenyzesre hasznalod a kocsit, nincs semmi gond, ha egy picit a hatar ala mesz. A gyari cuccokhoz nem erdemes ragaszkodni; en azt hiszem Delphi tarcsakat es TRW beteteket tettem be, es pont ugy fekez, mint elotte. Hatul pedig meg gyari tarcsak vannak, 332ezer km-nel
-
Nem jo, mert Vauxhall emblema van rajta De legalabb olcso, meg 30 euro sincs http://www.ebay.com/itm/VAUXHALL-ADAPTATEUR-DANTENNE-NEUF-DORIGINE-93183414-/162427455693
-
Vannak annyira vekonyak mar a betetek, hogy lehetne a kopasjelzo? Lehet, hogy a betet nem tud szabadon csuszni a nyergen, cserekor ott rezpasztaval be kell kenni. Illetve a betet + tarcsa duo is adhat hangot, amikor eppen nem tul nagy erovel nyomjak oket egymashoz.
-
Es most mit is akarsz mondani? A cikk(be bujtatott reklam) ugyan diszkreten hallgat rola, de ha egyszer szegeny Andrea DAS ugyfel, akkor nyilvan hozzajuk ment, nem a felugyeleti szervekhez. De meg ettol sem menekult felszamolasba a ceg, sot, meg a birosagi iteletet sem vartak meg, hanem inkabb fizettek. A lekesett repulogep miatti tobbletkoltsegek igenylese viszont igencsak erdekes otlet, az pedig, hogy a cikk szerint ki is fizettek, erosen megkerdojelezi a hitelesseget... De hat van, aki a reklamok alapjan azt is elhiszi, hogy a nokbol kek ver folyik A garancia jarulekos karokra, elmaradt haszonra es ilyesmikre nem terjed ki, de bizonyara jott a zsenialis DAS, es az eloszor a jogos igenyt is elutasito kereskedo ugy megijedt, hogy meg tobbet is fizetett, mint kellett volna... Aki ugy gondolja, hogy maga nem tudja elintezni az ugyeit, az kosson DAS biztositast jo penzert, csak azert ne vegyen mindent szo szerint. Ok is eppen ugy probalkoznak sokmindennel, mint a masik oldal, leginkabb az ugyfelkoruk bovitesevel. Aztan persze naluk is jon, hogy mire nem ervenyes eppen a biztositas... Nem nagyon szoktam Totalcar cikkeket olvasni, de eddig szinte mindig olyanokba futottam bele, ahol vastagon kilogott a reklam lolaba (legalabbis nekem, lehet, hogy masoknak nem tunik fel).
-
Ja, az nem esett le, hogy megmarad az eredeti kijelzo is A hutoraccsal ellatott muanyag dobozbol egy zart fem ketrecbe teszik at, ami nem okvetlenul praktikus, tovabba kerdes, mi fogja helyettesiteni az eredeti radio settings gombjat, ami a titkos menuhoz kell. Szoval izles es batorsag kerdese, mert a "hogy szol" mellett mas buktatok is lehetnek benne, es annyira azert nem olcso, hogy proba, szerencse, max. megy a kukaba A korrekt dolog egy uj kijelzo lenne, az eredeti radiot megtartva, es egy kis PC, ami meg tudna jeleniteni az osszes, korabban kiirt adatot es persze adna melle mindenfele uj funkciokat, aminek csak a programozas, illetve a berakott kiegeszito kutyuk szabnanak hatart. De valamiert nem ebbe az iranyba mentek a fejlesztok, es ez valoszinuleg nem is fog mar valtozni, ahogy oregszik a H Astra... Majd a villanyautokban (es nyilvan az ujabb, nem villanyokban is) mar minden ott lesz a beepitett kijelzon
-
Arrol melyen hallgatnak, mi van az eredeti kijelzon talalhato adatokkal, igy valoszinuleg semmi. Pedig kormanyrol valo vezerelhetoseget irnak, vagyis rajta kell legyen a kutyu a CAN buszon, csak eppen a sw fejlesztesbol maradt ki az a resz, ami az informaciok megjelenitesehez kellene.
-
Jo hir, nem csak azert, mert egyszeruen korrigalhato volt, hanem azert is, mert ha veletlenul az derul ki, hogy egy masik alkatresz is cserere szorul, nehez lett volna eldonteni, hogy akkor a kompresszor csere tenyleg szukseges volt-e. Es vegre egy pelda arra is, hogy elismertek es javitottak a hibat, nem a ceget tuntettek el inkabb, vagy hasonlok
-
Szerintem mindegyiket ismered Titkos menu, ELM327, Opcom. A Saxonal ezzel szemben nulla (altalam is elerheto) modszer van, megis mukodik, par napja ment bele a 250ezer
-
Mennyit hasznalnad ezeket? A hofokot anno en is fontosnak hittem, de amiota tobb modon is meg tudom nezni, azota mar nem izgat annyira Ha pedig valamiert eppen kell, ott a "titkos" menu... GPS: mivel se taxis, se futar nem vagyok, az se kell tul gyakran; a dugo elkerulo funkcio eseteg jo lenne, de az pl. a gyariban nincs. Szerintem a legjobb modszer egy korrekt, biztos telefon rogzites, aztan azon van GPS es hofok is (Bluetoothos ELM kutyurol). Kabel se kell hozza, ha kocsin kivul toltod.
-
Nyilvan attol fugg, milyen motor, a benzinesek kozott van, ami nem is szijas. A csereperiodusnal nem csak km, hanem ev is meg van adva, es ha egyiket sem erted el, akkor szerintem kar cserelni, bar masok errol mast fognak mondani. Gumi dologbol sok van, ilyen erovel kezdhetned akar a vizcsoveket is cserelni. A 150ezer igen soknak tunik, kerdezz meg egy markaszervizt, mennyiert csinaljak meg Szerviz4+ -ban.
-
Ha mar markaszervizben kezdted a dolgot, akkor oda menj vissza reklamalni, mutasd meg a hibat. Lehet az is, hogy egy ido utan a kompresszor tulmegegszik, megszorul, stb., tehat nem okvetlenul kell legyen masik hibas alkatresz is. Elotte esetleg lehet meg probalgatni, hogy par percnyi kikapcsolas utan megjavul-e, vagy csak hosszu allas utan. Egyebkent klimaval erdemesebb klimashoz menni, ott azert inkabb ertenek hozza.
-
No rendeltem gyorsan egy OpComot, hogy megnezzem, milyen fejlodesen ment at az en regimhez kepest Szinte semmin, nehany IC helyett mas tipusok vannak, de ennyi. A gepemre radugva uj drivert akart felrakatni, pedig a sajat peldanyomhoz mar fent volt. Nem hagytam neki a telepitest, es erdekes modon a VauxCommal nem akart menni, de az OpCom 100219-cel siman mukodik. Kozben beugrott, hogy a VauxComhoz anno mintha buheralni kellett volna, es a ketyere sorszamat atirni, vagy valami hasonlo. Szoval adott esetben ilyesmin is mulhat, de az OpCom 100219 nem finnyas, azt erdemesebb hasznalni. Illetve uj telepites a hozza adott CD-rol valoszinuleg megoldana a dolgot, csak nem akarom szetdulni a mar fent levo, mukodo rendszert. Ha valakinek OpComra faj a foga, kemeny 5000 forintert viheti, CD-vel, kabellel. Rendes PIC van benne, TJA1040 CAN meghajtok, es NEC Japan feliratu relek, tehat elvileg egy "jol felszerelt" peldany.
-
Megvettem 3 evesen, 196ezerrel, most lassan 11 eves, es 331ezernel tart... A legkomolyabb gond egy klima huto csere volt, egyebkent a kettostomegu lendkerektol a vizpumpan at a generatorig meg minden gyari benne, ugyhogy panaszra nincs okom, es auto cserere sem, hiszen ha megy, engem nem zavar sem a kora, sem a futasteljesitmenye. Az persze mas kerdes, hogy nagyobb krach eseten erdemes lenne-e javitani, de erre a konkret hiba es koltsegek ismereteben lehet csak valaszolni. A varosban hasznalt 17 eves Saxo 250ezernel mar sokkal kozelebb all a szeteseshez (a motorja nem, csak minden mas ), de jovo nyaron talan meg kap egy vizsgat...
-
Igen, koszonom, igy mar ertheto. Bandazsolassal nem oldhato meg? Vannak direkt kipufogora valo tekerentyuk... Bar ez nyilvan nem vegleges megoldas, mert ha flex cso van, akkor gondolom mozog.
-
A benzines motorok lelki eleteben abszolut nem vagyok jaratos (legfeljebb azt latom, hogy sokkal melyebb van nekik, mint a dizeleknek ), de az egyaltalan nem vilagos, hogy a kipufogo szivargasa mitol okoz elgyengulest, plane kihagyast... Az ember azt gondolna, hogy ha kisebb ellenallast kell legyozni az egestermekek kitolasakor, attol legfeljebb no a hajtasra marado teljesitmeny...
-
Igen erdekes eszjarasu bontosokat fogsz ki Ha az autoban eleve nem volt ulesfutes, akkor miert jelezne a hibajat? Nekem amugy van, de abban sem vagyok biztos, hogy kiabalna, ha kikotnem... Beraksz egy ulest, amiben nincs futes, vagy egy olyat, amiben van, de a csatlakozoja a levegoben log. Honnan fogja az auto tudni, melyik van bent? Elvileg persze tudhatna mas modszerekkel is, de azert egy H Astra nem urhajo, hogy ilyen szintu ellenorzesek legyenek benne, plane egy olyan, abszolut nelkulozheto dologra, mint az ulesfutes. Az persze igaz, hogy ha be akarnad kotni a gyarival azonos modon, az maceras lenne.
-
Az elvileg lehetne, hogy az ulesben levo legzsakok elteroek, attol fuggoen, hogy kormany mogott vannak-e (mert a kormany legzsakja is mas, mint az utasoldali), de ennek nincs kulonosebb nyoma itt: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/99/29/162/ De az uleseknel is csak jobb es bal van, nem emliti a kormany helyet: http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/99/47/234,228,227/
-
Ezt nem egeszen ertem, miert lenne rossz oldalon a kar es a legzsak? Attol, hogy a kormany "rossz oldalon" van, attol a jobb ulesen nem modosul semmi...
-
Es hol a biztositek? Vagy az 5 amperest vetted ki? Vegulis az is eleg, mert ha a vezerles nem megy, akkor nyilvan maga a pumpa sem... Hogy ez eddig nem jutott eszembe
-
Az Opel szamai 1940715 es 93160548, persze elvileg mas is jo, es a magyar oldalak tobbnyire mast is dobnak ki rajuk. Ha a tul nagy aramfelvetel miatt akarod cserelni, akkor probalj gyarit keresni, mert ha a helyettesito termektol nem javul meg, akkor tovabb filozhatsz azon, hogy a gyari esetleg jobb lett volna. Erzesem szerint egyebkent nem ez a baj, bar ez nem jelent semmit. Leereszto csavarrol nem irnak, igy valoszinuleg nincs. Ki kell szivattyuzni a tartalyt, a maradek pedig gondolom a leglejjebb levo cso csatlakozasat megbontva nyerheto ki. Egyebkent az is lehet, hogy kopas, vagy belso szivargas miatt allas kozben elengedi a nyomast, es emiatt kell kozvetlenul indulas utan jobban dolgoznia. Erre teszt az, hogy roviddel leallitas utan ujrainditva is csinalja-e.
-
Ja, hogy ez lenne a Prius fele megoldas? Azt hittem, valami rendkivuli trukkozesrol van szo, mert ez alap minden, akkurol (is) hajtott autoban...
-
Vedd ki a radiot a helyerol, nezd meg, nincs-e valami szemmel lathato gond a csatlakozonal, de az is lehet, hogy mar egy puszta csatlakozo lehuz/visszarak is megoldja. Az eredeti kerdesre visszaterve, a cserehez az kell, hogy a masik radio le legyen "tanitva" a korabbi gazdajarol, kell az autodhoz tartozo kod, egy megfelelo ketyere (pl. OpCom), es akkor lehet hazilag is cserelni.
