csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Azt ertem, hogy 0, meg elindul, de akkor ezek szerint ez ugy ertendo, hogy utana normalisan mukodik... A turbo mindig megy, csak a geometriaja valtozik, az ezt intezo kar latszik fentrol benezve, a (kosz alatt) narancssarga gumi harmonikajarol konnyu azonositani. Ezt a kart egy vakuumos szabalyzo szelep mozgatja, es ha nem ugy megy, ahogy kell neki, az okozhat ilyesmit. Lehet, hogy mechanikailag akad, vagy a vakuumrendszer es a vezerlo szolenoid korul is lehet hiba.
-
Es a tenyleges minusz alapjarat erteket mutatja, vagy jol mukodik? Elso korben jobb hijan 10-20 perc aramtalanitas, lehet, hogy csak valamelyik vezerlo kerult fura allapotba. Hasonlot lattam en is, ritkan jon elo, de akar percekig is marad a szervizkulcs, viszont a mukodesben nem erzek valtozast egy minimalis megtorpanason kivul, ami aztan elmulik. Nekem ugy tunt, olyankor csinalja, amikor esetleg illett volna visszavaltani, de nem tettem. Tudod reprodukalni is? Azt hogy erted, hogy amikor a turbo bekapcsol?
-
Miert ne lehetne kiszedni? Az biztos, hogy a blokkal nincs egybeontve De nem tudom, mi a hivatalos rogzitesi mod...
-
Raadasul ki lehet szedni, ki lehet pucolni, meg lehet nezni, mi van a csatlakozasanal. Igy nez ki:
-
Ebbol is csak az latszik, hogy a villanyautoke a jovo
-
Az OpCom hardware-bol nincs tul sok fajta, a verzio es a nyelv firmware frissites, illetve software kerdese, Kinabol 13-15 dollarert is megvan, bar allitolag a vamon elkobozhatjak, ha eppen olyanjuk van. Van olyan fajta, amelyiken nem frissitheto a fw, de ez nem okvetlenul hatrany, mert igy nem is lehet "hibas" sw hasznalataval agyonvagni. A hibas azert van idezojelben, mert ez az eredeti sw, aminek a friss verzioi felulirjak a klon hw-ek fw-et. A valodi OpCom (amugy magyar) gyartojat pedig allitolag az Opel uldozi, szoval szep, cifra tortenet Alkalmasnak alkalmasak, nem kell kerulni oket, csak a legalitasuk all ingatag labakon. Ha jo nagy, szazlabu csatlakozok, akkor az a vezerlo. Nem okvetlenul all le a motor a vezerlo hibajatol, de most is az a gyanu, hogy nem maga a vezerlo, csak a csatlakozo(k) (forrasztasa), vagy egyes drotok betegek.
-
Ha javaslatot kersz, akkor Tech2, bar kerdes, mit akarnak ilyen neven radsozni; egy valodi Tech2 ara kozeliti az autoet Kuldj inkabb linket, hogy konkretan miket nezegetsz. Azt irtad, megmozgatattad a csatlakozokat, aztan jo volt egy drarabig, most pedig kerdezed, hol a csatlakozo? Remelhetoleg a motorvezerlo csatlakozoit mozgattad (nalam a vezerlo pl. nem is a motorhazban van). A kontakthiba tobbnyire nem lathato, de ha ilyen szintu gondjaid vannak, akkor inkabb ne sk. probalkozz...
-
Az egyik CAN kommunikacios hiba, a masik csak annyit mond, hogy cserelj motorvezerlot... Ha csatlakozo mozgatassal tudod orvosolni, akkor lehet, hogy csak kontakthiba, esetleg segithet a labak atforrasztasa. Lehet maga a csatlakozo is beteg, vagy egy drot torott, de sajnos nem egy orom ezekkel a soklabu allatokkal barmit is csinalni. De ha sk. akarsz probalkozni, mindenkeppen ez az irany.
-
Hangja azert nem volt, mert nem a csapagy romlott el, hanem a vele egybeepitett, igy kulon nem cserelheto ABS jelado. De ha az ABS egyseget sem lathja az OpCom, az nem jelado hiba.
-
Ezek a legegyszerubb, elso lepesek... Vilagitas, es mas plusz terhelesek nelkul is merj, illetve a pucolas, meghuzas elott es utan is. Ez egy masik tortenet; a CD30 -on egy mikrokapcsolo volt szeriahibas, amitol neha ugy erezte, hogy betoltak egy CD-t, es bekapcsolt. Gyujtas nelkul ilyenkor egy ora utan kikapcsol, de sok egy orabol ossze lehetett hozni az akku lemeritest. Illetve lehet(ett) valami egyedi CD30 hiba is, hogy nem zart le rendesen.
-
Nem is ugy ertendo, hogy a GID a szerviz menuben ebred, hanem hogy a BC gombbal elo lehet-e hivni. Ha bekapcsolt szerviz menuvel, jaro motornal a BC-vel elmesz a fogyasztast jelzo kepernyohoz, onnan pedig szokasos modon, a kormanyon levo gombbal kilepsz, akkor a radio dolgait mutatja, en pedig naivan azt hittem, ezzel vege is a szerviz menunek, es ha ujra akarnam, akkor megint hosszu settings nyomas kene. De nem, ilyenkor a BC visszavisz a szerviz menube, tehat az tovabbra is aktiv, ujabb hosszu settings nyomas lovi csak ki. Raadasul gyanitom, hogy ezt nem a szerviz menuben, hanem a kilepes utan lehet csak megcsinalni, bar nem probaltam az elobbi verziot.
-
Tul sok variacio nincs, vagy maga a vezerlo, vagy a kabelezes... Az ABS vezerlo a hutoviz tagulasi tartaly alatt van, erdemes esetleg megutogetni, a csatlakozot megmozgatni. Es persze az orok remeny: az akkut lekotni egy fel orara, hatha...
-
Valoban nem Persze az aramot mertem, tehat nalam nem kellett lekotni az akkut, az biztos. Ha van olyan verzio, ahol a szervizmenu eltunese mellett is megmarad az aramfelvetel, az baj, foleg, ha a szervizmenu kikapcsolasa (azaz ujabb 6-7 mp settings gomb nyomas) sem segit. Tehat ha valaki eleteben egyszer bekapcsolja a szervizmenut, akkor mindaddig fogyasztani fog, amig nem aramtalanit? Nem mondom, hogy nem lehet ilyen fw-t irni, de ha igy mukodik, az nagyon gaz... Persze az atlag user azt sem tudja, hogy van ilyen menu, igy ot nem erinti, de akkor is...
-
Inkabb a GID, bar abbol is van tobb fajta. A CD 30 (vagy eppen mas, ha az van) csak a CAN buszon szol, hogy nyomva van a settings gomb, a tobbit a GID intezi. O marad aktiv, aminek persze semmi ertelme, amikor a feny le van veve rola.
-
Ezt a szervizmenu dolgot anno kimertem, es le is irtam itt; ha jol emlekszem, 300mA korul eszik, vagyis ha csak par napig all az auto, nem fogja teljesen lemeriteni az akkut. Inditas utan torlodik, ami egyszeruen ellenorizheto: aktiv szervizmenuvel motor leall, kulcs ki, par percet var. Ujboli inditas utan mar nem lesz szervizmenu, ujra hosszan kell nyomni a settings gombot. Akku es toltese: azt, hogy fel van-e teljesen toltve egy akku, elvileg csak savsuruseg meressel lehet megmondani, minden mas kozelites es kompromisszum. Egy jol mukodo autoban menet kozben minden fogyasztast a generator fedez, toltessel csak az onkisulest es az onindito altal kivett toltest kell potolni. Ha 1-2 masodperc alatt elindul a motor, akkor az utobbi meglepoen keves, percek alatt is visszatoltodhet. Feszultseg meres: a szervizmenunek nem okvetlenul kell hinni, az a kijelzo tapfeszultsege, sajat maga altal merve. Az akkun ettol lehet mas, tehat ott kell muszerrel merni. A saruk tisztitasa, meghuzasa termeszetesen jot tesz, erdemes idonkent megcsinalni.
-
No mi lett az eredmeny? Egyebkent jobban belegondolva, a P0597 egyik verzioja sem magara a termosztatra vonatkozik, hanem a rasegitesre (ez fut "Thermostat Valve" neven). O lehet beragadva, vagy az aramkore szakadt, tul magas, vagy tul alacsony rajta a feszultseg. P0597 Coolant Thermostat Valve Stuck B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit Open B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit High Voltage B-030 P0597 Coolant Thermostat Valve Circuit Low Voltage B-030
-
Ha homerseklet szenzor lenne, nem kene ujra es ujra megvenni a termosztattal egyutt... Nalam ez a termosztat: https://cromax.hu/hutorendszer/termosztat_es_alkatreszei/termosztat/termosztat_opel_25937 Arban is egeszen mas kategoria, de vegulis teljesen mindegy akkor, hogy melyik hiba all fenn, hiszen egyutt tudod csak cserelni a mechanikus es elektromos reszt (kiveve, ha esetleg egy pucolas segit a mechanikan). Persze, hogy a rasegites a termosztatban van, itt a leiras: http://www.mahle-aftermarket.com/media/local-media-north-america/pdfs/catalogs-and-literature/mo-2-1013.pdf
-
Elektromos hiba csak akkor lehet, ha elektromos rasegitesu termosztat van benne... Ha igen, akkor itt van a mese a diagnosztikarol (nyilvan hasonlo ennel a motornal is): http://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/fuel_injection_systems/simtec_75/diagnostic_information_and_procedures/diagnostic_procedures/simtec_75_z_18_xer/c-xx_fault_isolation_procedures/c-040_thermostat_heater_circuit/ Ha sima, mechanikus a termosztat, akkor nem tudom, milyen alapon adna hibauzenetet, bar elvileg tudhat, mert a terheles, kulso homerseklet es egyeb adatokbol kiszamolhatna, nagyjabol milyen homerseklet kene legyen jo termosztat mellett. De azt hiszem ennyire azert nem okos
-
Jo kerdes, mivel igen erdekes alakja van... Nagyjabol 64 centi szeles, a magassaga kb.40 es 35 centi kozott valtozik, es nincs benne egy derekszog sem
-
Ezek rusnya, soklabu csatlakozok, nem konnyen hozzaferhetok, igy nem erdemes csak ugy tisztogatni oket. A CIM a leginkabb gyanus, viszont ha annak a csatlakozoihoz eljutsz, akkor mar a forrasztas szinte semmi. Nyilvan kell valamennyi szerelesi tapasztalat a legzsak kiszedeshez, kormany leszedeshez, forrasztashoz, de ha mar csinaltal ilyesmit, nem annyira veszelyes.
-
A tekeres annyit jelent, hogy a starter jo, de az indulashoz a motorvezerlonek is tudnia kell arrol, hogy inditani akarsz, amirol a CAN buszon at eretesul; a relenel beadott tap nem eleg ehhez. Eleg egyertelmu, hogy a CAN kommunikacioval van gond; en eloszor egy CIM modul atforrasztast csinalnek, artani biztos nem art: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/193/cim_modul_javitas Feszultseg meressel sokra nem mesz, akkor mar egyszerubb a csatlakozokat, kabelkotegeket mozgatni az inditasi probalkozasok kozben, igy lebukhatnak a kontakthibak. Mindenkeppen erdemes egy OpCom-ot szerezni, torolni az osszes hibakodot, aztan eloben nezni, mi tortenik, amikor nem akar indulni. A CIM az egyetlen modul, amelyik az LS es HS buszon is rajta van, igy kenytelen o lenni a gateway kozottuk.
-
Nalam ennel beljebb van, de ez sincs egeszen a szelen
-
Ha a csavar nem a legszelen van, akkor lesz egy resz, ahonnan nem tud kifolyni.
-
Inkabb kevesbe folyik ki, mert a ferdeseg miatt valamennyi marad a teknoben... Amig csurog, vissza kell engedni vizszintesbe. En melegen szoktam leengedni, aztan otthagyom akar orakig is, hadd jojjon ki, ami akar. Persze nem mintha ez olyan baromi fontos lenne, de artani sem art Nem vagyok egy cingar alkat , de elerem a csavart emeles nelkul is, igaz, mas motor, mashol van valoszinuleg.
-
Egyaltalan nem biztos, hogy 100 fok alatt be kell kapcsoljon, raadasul a relet nem kozvetlenul vezerli a homerseklet jelado, ugyhogy ilyen alapon ne allj neki javitani A motorvezerlo elektronika intezi, es mivel a homersekletet jelzi, a ventilator jo, el kell hinni rola, hogy nem akarja meg bekapcsolni. Ha okvetlenul latni akarod a ventilatort menni, probald bekapcsolni a klimat, akkor talan elindul. Azt egyebkent honnan tudod, hogy a termosztat jo? Az is lehet, hogy tul keson nyit, vagy nem az eloirt fajta, igy melegebben megy a motor, de nem annyira, hogy ventilator is kelljen. Neztem a kapcsolasi rajzot, es egyes modellekben van elektromos kiegeszito vizpumpa is. Hogy mik nem vannak
