csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Volt mar ugyanez a hiba a 267. oldalon... A hibat ado kapcsolo nem az, amelyikkel mukodteted, hanem amelyik a poziciojat jelzi, es a motorba van epitve. Ha cserelve volt a motor, es a hiba ugyanaz, mint elotte, akkor a vezetekek, kontaktusok kornyeken erdemes kutatni.
-
Koszonom, valoban, az FM/AM es a REG gombok irkalnak ki dolgokat.
-
Van egy a "titkosnal is titkosabb" menu, amelyikben a radioval kapcsolatos dolgok jelennek meg (mar pontosan nem is emlekszem, mik, de adok erossege, es hasonlok). Amikor a neten megtalaltam a belepes modjat, rogton ki is probaltam, de aztan elveszett a link. Most eszembe jutott, hogy van ilyen is, de nem talalom, esetleg valaki tudja? Koszonom Ugy remlik, a "sima" teszt menube valo belepes utan kellett tovabbi gombokat nyomogatni a radion. Az elektronikakhoz akartam irni, de valahogy ide sikerult... Most mar mindegy
-
Nem valoszinu, mert ket potmeter van... Ha van tempomatod, es azzal is csinalja, akkor biztos nem a gazpedal.
-
Ha van egy kis affinitasod a szereleshez, nyugodtan allj neki magad, egy 50-es torx kulcs az egyetlen extra, ami kell a kormanyhoz. Ha elakadsz, segitunk
-
Nem Cosmo, az nyilvanvalo, hanem erosen fapados. Egy ev allas semmilyen autonak nem tesz jot, a tobbit meg majd a szerelo elmondja
-
Nem valoszinu, hogy az ECU ugy hulyuljon meg, hogy egyszer a gazt nem latja, maskor fotengely jeladot... Az utobbi egyebkent kepes meghalni, tehat lehet akar az is, vagy tovabbra is kontakthiba.
-
A bilincs a nyakot tarto muanyag dobozra van kivulrol rapattintva; gondolom, az a logika mogotte, hogy ha a doboz ket fele jobban ossze van fogva, a csatlakozo kevesbe tudja bent rangatni a nyakot. Nem ESP-s, de az a plusz egy tarcsa mar szerintem nem oszt vagy szoroz az egesz tortenethez kepest. A bilincshez eleg csak a kormanyoszlop burkolatat levenni, az par perc alatt megvan. Amikor kiderult ez a gond, nyilvan a forrasztast modositottak, a bilincs csak a betegen forrasztottakhoz volt egy utolagos probalkozas.
-
Majdnem 10 ev es 315ezer km utan, felrakott (igaz, eleg keson) bilincs ellenere engem is utolert a CIM modul hiba, ugyhogy megforrasztottam. Valoban nem egy bonyolult dolog, csak ra kell jonni az osszes pucuke trukkjeire, csavarok helyeire, stb. Ebben sok leiras segit, igy ra lehet keszulni, masodszorra pedig mar tenyleg nagyon gyorsan menne. Egy dolgot nem ertek: a leirasok tobbnyire azzal inditanak, hogy eloszor szedjuk le a kormanyoszlop burkolatat, aztan a kormanyt. Szerintem forditva sokkal egyszerubb, tehat akku - legzsak - kormany - burkolat a jo sorrend, visszarakasnal pedig ugyanez forditva.
-
Attol fugg, milyen az a "regebbi program". Elvileg az ujabb firmware -ek visszafele kompatibilisek, de gyakorlatilag a fene se tudja, mit es hogy buheralnak ahhoz, hogy mukodo klon legyen. A biztos az, ha a vele adott programmal hasznalod, ami persze tobbnyire nem magyar. Valoszinuleg a meglevot is fel lehetne eleszteni, de ahhoz valoban kell valamenyi angol es egyeb tudas. Magahoz a programhoz viszont nem kell tul nagy nyelvtudas, szerintem erdemes egy kicsit szotarazni, tanulgatni. Ha konkretan keresel valamit, akkor fog menni angolul is, ha pedig csak "mindent vegig akarsz probalni", akkor ott a magyar sem okvetlenul segit, mert sok dologrol nyelvtol fuggetlenul sem igazan lehet tudni, mit takar, mennyi kene legyen, hogy kell allitani, ha egyaltalan lehet, stb.
-
Onmagaban egy Hall szenzor, vagy a melle rakott elektronika sem tul draga... Raadasul ezek nyilvan a gyurodest jol biro, speci potmeterek, a gyari alkatreszek arazasa viszont mindig messze tulmegy az "anyagaron".
-
Hogy zartad ki? Nem jelenik meg az 5 voltos tap a ket potmeter kozul az egyiken? Vagy zarlat van az egyik csuszka es a fold csatlakozoi kozott? Mas ECU hiba eseten nem mernel 0 voltot. Akkor valoszinuleg a tobbi is ilyen, es a rajzon is furcsa lenne a potmeter a Hall szenzor helyett.
-
Akkor ott szakadas, vagy zarlat van. http://www.justanswer.com/car/50ra7-opel-astra-throttle-sensor-wires.html A fenti rajz alapjan ki lehet merni, mi nem stimmel.
-
A masik IC pont arrol hires, hogy nem lehet felulirni, tehat nyilvan nem az van neki. Itt van amugy a hozzavalo elerheto modon: http://myvipprogrammer.exteen.com/20150427/repair-and-re-programming-clone-op-com-bootloader-pic18f458-
-
Meg kell nezni, mit mond ra az ocflash. Itt van ez-az a dologhoz: http://mhhauto.com/Thread-REPAIR-ERASED-OP-COM-CLONE-BOOTLOADER-FROM-PIC18F458-MCU
-
Valoszinuleg leginkabb a diodak halnak, de azok sem egy hirtelen rugastol, hanem a nagyobb terheles, es az ezzel jaro melegedes viszi el oket szep lassan. Az akkuk azert nem ugy szoktak elromlani, hogy teljes rovidzarra valnak... Eleg lenne csak a diodasort cserelni, plane, ha 60ezrenkent kell, mert a "ha ugyis kint van, csereljunk mindent" nagyon jol hangzik, de ilyen gyakorisaggal biztos folosleges. Vagy tenni kell azert, hogy minel kisebb terhelest, es minel jobb hutest kapjanak a diodak, az utobbinak pl. az also motorvedo sem segit feltehetoen. Szoval az okosnak tuno dolgoknak lehetnek hatulutoi mas teruleteken... Nalam mar 315ezer km ota birja a generator, lehet, hogy a szenkefek fognak elkopni benne
-
Azert van uj is 60e alatt: http://www.ebay.com/itm/Generator-100A-OPEL-Astra-H-1-7-CDTi-Meriva-Corsa-Combo-LR1100-508B-6204199-NEW-/222018588007 http://www.ebay.com/itm/NEW-Alternator-OPEL-VAUXHALL-ASTRA-H-1-7-CDTI-2004-JA1899IR-LR1100508-/331818309495 Felujitashoz oket ajanlom (az eleg gyenge honlap ellenere is): http://www.oninditogenerator.hu/
-
A jobb minoseg es a nagyobb kapacitas kisebb belso ellenallast jelent, azaz adott feszultsegen nagyobb aramot. A szabalyzas feszultsegre megy, az aramot a generator belso ellenallasa korlatozza. Hogy valoban ez okoz-e gondot, azt nem tudom, csak egy tipp. Hogy sok toltes nem kell az akkunak, az teny, viszont Cserenkovnak QuickHeatje is van, ami tovabb ront a helyzeten.
-
Mondjuk inkabb cserelek ketszer akkut, mint egyszer generatort Amugy elvileg az sem kizart, hogy tul jo az az S5-os (emlekeim szerint a kapacitasa is nagyobb a gyarinal), szoval tul nagy aramot vehet fel, amitol hamarabb hal a generator. Az elso generator teszt az, hogy terheles nelkul tolt-e. Ha ugy sem, akkor semmi ertelme terhelni... De ha ugyis viszed az akkut vizsgalatra, akkor a toltest is nezze meg a joember.
-
Nekem a Jaszakkuval kifejezetten jo tapasztalataim vannak, szupermarketben pedig csak gagyit vettem, de azzal sem volt gond. Bezzeg valami hivatalos szerelonel berakott Bosch, amivel anno vettem egy kocsit, 3 evet sem birt Szoval az akku szerintem elsosorban szerencse, masodsorban hasznalat kerdese, jo neki, ha rendszeresen megy. A konkret esetben persze lehet az akku is rossz, de elsosorban a toltest, illetve a kontaktusokat kell nezni. Ha nem cellazarlatos az akku (de talan meg akkor is), jaro motornal, fogyasztok nelkul el kell erni a 13.5 - 14 voltot.
-
Azert ez nem okvetlenul mervado; egyreszt a felhasznalt anyagok is elterhetnek, masreszt azon is mulik, mennyire izzad a sofor tenyere, mennyit all a kocsi napon, stb.
-
Nagyon beteg cikk; kepes ervelni, indokolni, ahelyett, hogy azt mondana, csere 12ezrenkent, es pont Egyebkent H Astra szemszogbol pech, hogy abbahagytak a flexibilis csereperiodust...
