csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Az eppen hogy nem remtortenet, hanem egy elso kezbol szarmazo, dokumentalt eset, es egy szoval sem mondtam, hogy emiatt ne kene turbos autot venni. De ketsegtelenul van olyan szint, ahol az is remtortenet, hogy 2+2=4, mert ilyen remisztoen nagy szamok kozott mar keptelenseg eligazodni
-
No vegre eljutottunk a lenyegig... Nem szamit, mi igaz, a lenyeg, hogy minel tobb remhir keringjen, minel inkabb rettegjenek az emberek, aztan a josagos politikusok majd megvedik oket, illetve jelen esetben a mindentol fuggetlenul x kilometerenkent olajcseret javaslo bolcsek. Kesz orom az elet ilyen kozegben
-
Azzal, hogy nem kell feltetlenul megvarni az x kilometert, en is egyetertek, sot, a gyar is ezt mondja, de ugy tunik, teljesen hiaba idezgetem... A "kristalyozodas" persze, hogy baromsag, korabban elkezdtem arra is irni valamit, de aztan inkabb toroltem, hogy ne legyek mindig olyan negativ Igen, hivhatjuk idealisnak azt, ha valaki egyben megy 50 - 100 kilometer kozotti tavokat, Nemetorszagban ez nem ritka, kepesek ilyen tavolsagbol is munkaba jarni. Altalanos optimum nincs, a korulmenyekhez kell alkalmazkodni, no meg a gyari eloirashoz, ami 30e km, _vagy_ 1 ev, tehat az itthoni autosok nagy reszenel eleve szoba sem jon a 30ezres csere. Kello elhanyagolas mellett nyilvan sokminden tortenhet, de ettol meg semmi realitasa nincs a 30e alatt javithatatlanul beragado motorral valo riogatasnak.
-
Egy cseppet se zavarjon, hogy nem Cserenkovval ertesz egyet, hanem legfeljebb azzal, akit o idezett (megpedig ketkedve), mivel annal a szerzonel eppen 8000 volt a buvos szam. A fogyokuras es penzugyi tanacsokat is oszto blog nyilvan olaj ugyben is tevedhetetlen, eleg ezt az egy mondatot idezni: "Többek között az olaj sűrűsödése, ami ellehetetleníti a motor alkatrészeinek nem megfelelő kenését, ami ezáltal beragadhat, és akár javíthatatlan problémákat is eredményezhet." Egy, a suru olajtol javithatatlanul beragadt motor valoban rettento kinos, akarcsak a _nem megfelelo kenes_ ellehetetlenulese. Nekem ugye papirom van arrol, hogy hulye vagyok, de szerintem az eppen jo, ha a nem megfelelo kenes ellehetetlenul, nem?
-
Nalam 308ezernel is bontatlan az EGR, azt sem tudom, van-e Annyit persze hozza kell tenni, hogy aki csak napi ketszer ot kilometert megy, annak 8ezernel is gyakrabban kell cserelnie, es meg ennek ellenere is lehet, hogy lesz EGR gondja. A javasolt csereperiodusnal csak futasteljesitmenyt emlegeto embereket nem tekintem hozzaertonek... Barmilyen motor koruli problemat, legyen az olajfogyasztas, EGR vagy turbo hiba (ez utobbi erdekes modon regebben volt foleg divat, itt nem igazan emlekszem ra) szokas a tul ritka olajcserere fogni. Egyesek szerint gyakoribb cserevel, vagy meregdraga szuperolaj hasznalataval (sot, leginkabb mindkettovel ) ezek a bajok elkerulhetok. Az emberek ilyenek, ha nem lehet valamit Soros Gyorgyre, vagy a tobbi univerzalis bunbakra kenni, akkor meg akar magukat is kepesek hibaztatni Azt a legnehezebb elfogadni, hogy bizonyos dolgok "csak ugy" megtortennek, nem lehet egyszeru konkret okot, illetve megelozesi receptet adni hozzajuk... Nalam a turbo az elso 12ezer utan elszallt, igy hiaba is lett volna olajcsere 15ezernel, utana viszont 30 ezres cserek mellett sincs vele eddig gond. Egyebkent biztos van, nagyon kozelrol fulelve, vagy nezegetve nyilvan ki lehetne mutatni, hogy szegeny bizony mar nem uj, persze ezt ettol fuggetlenul is tudjuk. De ami rendben mukodik, nem ad beteg hangokat, stb. abban en bizony nem keresek hibat
-
Nem, mert esik valamekkora feszultseg a szivargyujto es az akku kozotti vezeteken, de ennek ilyen kis aramu toltoknel nincs tul nagy jelentosege. Ugyanez megov attol is, hogy kivagd a szivargyujto biztositekat.
-
Emelo mukodik, tovabbi alatamasztas nelkul tilos a kocsi ala fekudni (de ez a gyari emelore is igaz), ritka hasznalat mellett nem latom, miert ne lenne jo a legolcsobb is. Az emelesi ponthoz ero felulet mas, mint a gyari emelonel, ott kell figyelni, esetleg egy kemeny gumi, vagy fa betetet rarakni, ha helybol nincs hozza. A betont a kerekeken at terheli, de azert igencsak gyenge beton az, ami egy szemelyautot ne birna ki... Amit a BC kiir, az a kijelzore juto tapfeszultseg, azaz valamivel kisebb, mint az akkun levo feszultseg, igy mutatna, ha generator kabelevel lenne gond.
-
Nagyjabol sikerult Mindig csak azt a reszt szoktam idezni, amelyikre reagalok, mert engem az irrital, amikor 20-30 sorokat is idez valaki csak azert, hogy utana odairjon nehany szot, amelyekrol sokszor az sem vilagos, hogy az idezet mely reszere vonatkoznak. Idezet nelkuli megjegyzeseim a temahoz: Ha csak varosban, naponta hasznalnam a kocsit, akkor cserelnem akar 5ezrenkent is, es a gyar sem azt mondja, hogy minden korulmenyek kozott 30e a csereperiodus. Viszont ha 300, vagy akar kevesebb hideginditas mellett jon ossze a 30e, akkor szerintem folosleges elobb cserelni. Erdekes, hogy a tobbseg megis csak a kilometereket tartja fontos parameternek, pedig errol szo sincs. Koran szakadt szijrol mar annak ellenere is hallottam, hogy Opel temaban csak ezt a forumot latogatom, sot, emlekeim szerint itt is volt ilyenrol szo. Raadasul nem csak a szijon mulik a dolog, plane nem azon, hogy ranezesre milyen...
-
Mi az, hogy nehez? Es mi az, hogy fek? A betet cseret en nem talaltan neheznek, de ez nyilvan izles kerdese...
-
Nem valtoztatni akarok, csak megerteni az okokat. Elfogadom, hogy ovatossagbol valaki a gyari eloirast megszorozza x-szel, es ahogy nezem, ez az ovatossagi faktor motorolaj cserenel 0.3 - 0.5 kozott szokott lenni. De akkor pl. a vezerlesnel miert nem szokas ugyanilyen faktorokkal roviditeni a csereperiodust?
-
Az, hogy autoja valogatja, es sok szempont van, az ketsegtelen. A gyarto megad valamilyen ertekeket, azt is elmondja, mikor celszeru ezektol elterni. A hasznalat es terheles szerinti elteres jogos, a tarolas annyira nem erdekes szerintem. A szemmel felmert allag, szin, fogyas es fogyasztas viszont nem sok tampontot ad arra, hogy cserelni kell-e...
-
Es miert pont annyit? Illetve miert tulzas a 8000? Mar regota keresek valamilyen objektiv alatamasztast ezekhez a szamokhoz, de csak nem jonnek...
-
Nyilvan nem... Arrol volt szo, hogy nem piszkalt kocsikat meregetunk, ha kinyitod, akkor felgyullad a vilagitas, bekapcsol ez-az. Szoval igy semmi ertelme nincs merni, az idezett ertekek orakig pihentetett, es terheletlen akkukra vonatkoznak. Amit a BC mutat, annak meg kevesebb koze van a terheletlen akku feszultsegehez...
-
Mazlid van, mert ot napja allok nyitott motorhazzal a garazsban Egy eves akku, egyik muszerrel 12.66V, masikkal 12.64V. Szoval elso korben kerits egy masik muszert...
-
Azert az eros tulzas, hogy egy 50%-os toltottsegu akku inditasi nehezseget okozna... Minusz 30 fokban, esetleg A 12.5 voltot muszerrel mered, kozvetlenul az akkun? Persze akkor is, ha kinyitod a kocsit, egybol beindul egy csomo fogyaszto... Szoval a jo mereshez vagy ki kell venni az akkut, vagy nyitva hagyni a motorhazat, es barmi mas piszkalasa nelkul merni.
-
sztorno, duplan jelent meg valamiert...
-
Ez biztonsagi dolog, azt ellenorzi, mukodik-e a fekezest jelzo kapcsolo. Ha nem mukodne, azaz nem kapcsolna ki a tempomet fekezes kozben, az eleg kinos lenne...
-
Hatareset... Lehet, hogy egy ido utan tovabb is csokken. Van valami gond, vagy csak l'art pour l'art meres?
-
http://workshop-manuals.com/vauxhall/corsa-c/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_diesel_engine/cylinder_head/repair_instructions/cylinder_head_remove_and_install_%28z_17_dth_with_ac_lhd%29/ A 107-tol kezdodik... Nekem anno az elozo tulajnal a markaszerviz megcsinalta; uj tomitesek es ilyesmik fel vannak szamolva, de hezagolok nem, amibol arra kovetkeztetek, hogy nem kellett allitani.
-
Ilyet szerintem vasarlas elott erdemes nezni... Egy meglevo kocsin, ha nincs semmi baja, teljesen folosleges, hacsak nem okvetlenul keresni akarsz valamit, amire kolthetsz
-
Na ilyesmibe en biztos nem mennek bele... Lenyegi hibara utalo nincs a hangjaban, egy kis javulast pedig lehet, hogy szelephezag beallitassal is el lehetne erni. Orok alapelvem: ami nem rossz, azt ne javitsuk meg
-
Nekem 4 evvel ezelottrol ez van felirva: -0.5 -0.4 0.2 0.7, es azota sem neztem, mert nem tudom, mit kell latni De azota is mukodik... Egyebkent nem tudom, mennyire az injektorok egyformasagara utal ez, mert elso kozelitesben azonos mennyiseg kene jusson mindegyik hengerbe, amit az injektorok nyitasi idejenek korrekciojaval lehetne biztositani, ha nem egyformak. De itt nem idorol meselnek, hanem mennyisegrol... Persze lehet az is, hogy ez ugy ertendo, hogy egy idealisan mukodo injektorhoz kepest +-x mg befecskendezesere kell utasitast adni, hogy a kivant mennyiseg jusson be, tehat a kiirt ertekek nem azt jelentik, hogy mennyi nafta jut egy hengerbe. Egy henger minden masodik fordulatra kap befecskendezest, tehat 1000-es fordulaton 1mg/henger/spricc mellett percenkent 500*4mg = 2g lenne a fogyasztas. Ez orankent 120g, szoval a 0.3-0.4 l/ora alapjarati fogyasztas 2-3mg-os spricceket jelent. Ehhez kepest az akar +-1mg korrekcio nagyon durva lenne, ha azt jelentene, hogy ennyire eltero mennyisegek jutnak az egyes hengerekbe.
-
Elvileg lehet mashol is a baj, de a radio egy ismert tettes, es konnyu ellenorizni / kiiktatni. Tehat ezzel erdemes kezdeni, aztan nezni tovabb. Zarlat is lehet olyan, hogy lemeriti, de tuzet nem okoz, szoval szeles tarhaza van a lehetosegeknek.
-
Tapasztalat az volt... Ilyen kapcsolt nem egyszeru csinalni. Vagy az akkunal szakitod meg (a nagy aram miatt oda specialis megoldas kell) es kozben kulon adsz tapot a kozponti zarnak es a vezerlojenek, vagy egy csomo egyseg lekapcsolasarol kell kulon gondoskodni. Egyebkent ezek egy ido utan minimalis fogyasztasu keszenleti allapotba teszik magukat; konkretan a radional az szokott bajt okozni, hogy egy mikrokapcsolo hibaja miatt neha ugy gondolja, hogy be kell kapcsolnia. Egy ora mulva persze kikapcsol, de ha sokszor ismetli ezt a mokat, le tudja meriteni az akkut.
-
Tobb egyseg van, mindegyik kulon kapcsolodik be, kulonbozo idok alatt jutnak uzemkesz allapotba. Ez is okozhat ilyen hibakat, szoval nem kell aggodni miattuk, ha nem allandoak.
