csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Nem irod, milyen motor, milyen evjarat, es pontosan milyen olaj, ugyhogy erre igy nem lehet mit mondani, de a 10W40 a legkisebb problema. Eredetileg csak az ACEA-xx szabvany volt eloirva, azt remelhetoleg teljesiti, de a kesobbi Dexos-t feltehetoen nem. Hogy "csipegetes", vagy eppen ebbol volt folosleges keszlete, az megint mas kerdes...
-
Azert joval tobb az, mint negy csavar, legalabbis a Z17DTH-n. Ha DTJ (csak az evjaratbol ez nem egyertelmu!), akkor egyszerubb a dolog:
-
Remelhetoleg igen, mert emlekeim szerint jol lathatok rajta a kontaktusok, es minden valoszinuseg szerint nincs benne elektronika. Szoval egy probat meger, de elotte meg nezelodnek az OpCommal is. A CIM-nel kell legyen, nem okvetlenul tempomat neven, hanem bal bajuszkapcsolo gombok allapota, vagy hasonlo.
-
A tempomat gombjait nem tudja tesztelni? Elvileg a kar (jobban mondva a benne levo kapcsolok) elromolhatnak, lehet gond a CIM kontaktusokkal is... No meg azzal is, hogy nem fekeztel a proba elott, mert inditas utan az elso fekezesig nincs tempomat.
-
Biztositek nincs, elektronikusan intezi azt is, ha zarlat van. Vedd ki az osszes izzot, aztan egyesevel tedd vissza oket. Ha mar az elso sem megy (de a masik oldalra beteve igen), akkor a kabeleknel, foglalatoknal kell nezelodni, szakadas vagy zarlat utan.
-
Visszaterve a toronyszilent ugyre, regebben probaltuk kitalalni, hogy jut bele a viz, es volt olyan otlet, hogy a motorhazteton pont folotte levo lukbol megy le. Nalam hosszu idon at le voltak ezek a lukak ragasztva papirral, amin egyetelmuen latszott volna, ha viz erte, de nem volt ilyen nyom. Most bekukkantottam a kapakok ala: a jobb oldal szaraz volt, de a bal toronyszilentben volt eleg sok viz. A kiszedett peldanyt nezegetve nem tudom elkepzelni, hogy alulrol juthatna be. Jobb hijan marad az, hogy ha a menetszel oldalrol presel be vizet a kupak ala, az be tud folyni. Kedden eleg sokat mentem abban a rusnya esoben, akkor azhatott be. Fogom tovabb nezegetni, es tesztelem a kupak pereme ala rakott papirral.
-
Nem, ez a klima nem fut, az a motor hojevel megy, esetleg kiegeszito elektromos futessel, ha van. Ha megy a klima, azzal rontod a futest, mert hidegebb levegot kell felmelegiteni, persze karpotlasul kapsz paratlanitott levegot. De nem igazan van ertelme bekapcsolni, amig nincs zavaro parasodas, nekem szinte sosem kellett meg, eleg volt az a gomb, ami az elso ablakra tolja a levegot. Ahogy nezem, ilyen nincs manualis klima mellett.
-
Miert kellett tartalyt cserelni? Ha nem lukas, akkor nem befolyasol semmit, legfeljebb a kupak lehet rossz. Ha bugyborekolas alatt forras ertendo, akkor rossz a homerseklet meres. De az is lehet, hogy hengerfejes, es kipufogogaz jon. Ha a viz elfolyik, ki kell deriteni, hol a luk.
-
Nem hidrotokes, de szelephezagot elvileg 150ezrenkent kell allitani ezen a motoron. Hogy mitol van a hang, vagy abnormalis-e, azt nem tudom... En nem szoktam kulonosebben nyomni, plane hidegen, de lehet, hogy nalam is lenne ilyen hang, ha ezt csinalnam Z17DTH, 368ezer km... Fekete fust ugyben a legszurot is erdemes megnezni, cserelni.
-
Akkor a tank szellozeset kell megnezni... Inditaskor, es akar menet kozben is meg kene nezni, mi tortenik nyitott tanksapka mellett. Ha van benne elzaro lemez, azt ki kell ekelni valamivel, a lenyeg az, hogy tudjon bejutni levego.
-
Ilyen motor Astraban nincs, sot, ahogy nezem, ez Renault motor... A "lezar es nem engedi tolteni" nem vilagos, mit takar, de a leirtak alapjan uzemanyag ellatasi gond van, ott erdemes nezelodni, a tanktol egeszen a szuroig..
-
Ha a vakuumpumpa gyengelkedne, azt a feken is kene erezni, bar volt itt mar olyan, hogy olaj kerult a vakuumba, es az hulyitette meg a turbo vezerleset, de nem igazan ertettem, hogyan. Elso korben azt neznem meg, hogy tenyleg a szabalyzo rud korul van-e gond. Egy ember nyomja a gazt, egy masik mozgatja a rudat; ha igy felporog, akkor valoban ott a hiba.
-
Ha egy altalanos OBD hibaolvasot hasznaltal, az nem ir ki mindent, igy lehet, hogy van azert hibakod. OpCommal kell megnezni, vagy legalabb a pedal teszttel (fek es gaz tovig nyom, aztan gyujtas ra: https://www.youtube.com/watch?v=x8RQnzQm9RI ). A turbo szabalyzo rud kezzel mozgathato? Lehet, hogy be van ragadva, vagy a vezerlese rossz ( https://www.youtube.com/watch?v=cyr248XQxVQ ).
-
Termeszetesen kuzdok szamtalan problemaval, de szerencsere ezek kozott nem szerepel az, hogy egyszeru kerdesekre ne tudnek valaszolni. Tehat megismetlem: melyik hibakodbol kovetkezik, hogy szoghiba van a vezerlesben? Szerintem nincs ilyen, de azert sokminden elofordulhat, ahogy az is, hogy azonos neven futtatnak ket eleg eltero motort... De ahogy vergodsz itt a melledumalassal, egyre nyilvanvalobb, hogy nincs ilyen kod, ugyhogy mar egy ideje csak pszichologiai kiserlet folyik, azzal kapcsolatban, hogy mire kepesek emberek ahelyett, hogy annyit irnanak, bocs, tevedtem. Vagy hogy xyz a kod, mar amennyiben letezik.
-
Tudom, hogy nem ugrott, csak annyit kerdeztem, melyik hibakod az, ami szerinted szoghibara utal. Ezen nincs mit elengedni, ez csak egy kerdes, amire pofon egyszeru lenne valaszolni. (Szakkepzett!) szerelok is tevedhetnek, az egyszeru autotulajdonosok pedig plane, nincs ebben semmi szegyellni valo. Abban a szanalmas melledumalasban, amit itt eloadsz, viszont mar annal inkabb.
-
Nem kell ragozni, csak azt hittem, szeretned te is megerteni, hogy es miert tortennek a dolgok. Ha inkabb azt a latszatot akarod fenntartani, hogy nem lehet se teves, se felreertheto, amit irsz, az ketsegtelenul egyszerubb. Ami meg erdekes lenne, az az, hogy milyen hibakod volt, es az mit jelent. Jelezne-e peldaul, ha ugrik a szij, es egy fognyit el van csuszva a vezermutengely a fotengelyhez kepest? Nem Opelen, de lattam mar ilyet, viszont ott nem volt szukseg kulon jelzesre, mert elkepeszto hangja volt, mintha nem lett volna rajta kipufogo
-
Az, hogy Swift, nem gond, az mar sokkal inkabb, hogy ez nem a vezermuszij, hanem a hosszbordas. Azon a szijon, amirol beszelunk, hosszaban, vagy keresztben vannak a bordak? Ha a vezermuszijat (keresztben bordazott) tudtad az abra szerint tobb centinyit benyomni, az valoban nem egeszseges, de a szenzor akkor sem tud szoghibat jelezni (a 0340 nem az, es mas kodot sem latok, ami erre utalna). Elvileg nem lenne lehetetlen, de nincs ra szukseg, es nem is olyan egyszeru: van ket jeled, az egyik a fotengelyrol, a masik a vezermutengelyrol, nyilvan valami rusnya jelalakkal. Ezeknek a fazisaban kene kimutatni nehany foknyi elterest, ugy, hogy a periodusido sem fix, mert meg allandonak tuno fordulatszam mellett is vannak ingasok.
-
Itt pedig egy Astra H Z17DTH, ECU-nek nyoma sincs
-
A keprol nem tunt annak, ami nem is csoda, mert mint kiderult, nagyon eltero motorok futnak Z17DTH neven: A Bosch vezerlo nem a motor tetejen van, hanem a kerekjaratban (Astra H). A szenzorok azert vannak, hogy a vezerlo tudja, melyik tengely hol tart eppen. Elvileg a sw nezhetne a minimalis faziseltereseket is, de ha ezt tenne, akkor ehhez nem "szenzor hiba" uzenetet kene adjon. A szij cserehez ki kell venni a vezermutengely szenzort (legalabbis a Bosch-nal), igy ez a mozgatas, csatlakozo leszedes is kiirthatja a hibauzenetet. Ha a szij megnyulasa ahhoz nem eleg, hogy atugorjon a fogakon, akkor legfeljebb oldalra mozoghat, de ezt limitalja a burkolat, ami takarja az egesz kocerajt. Hacsak a Denso vezerlesnel nem a szabad eg alatt fut a vezermuszij; most mar barmit el tudok kepzelni
-
Koszonom a kepeket, bar nem egeszen vilagos a helyzet, mert ez nem egy Z17DTH motornak tunik, ami az adatlapodon szerepel De a fene sem gondolna, hogy egy bandazsolt kabelkotegben ilyesmi elo tud allni, bar ha a vezerlo a motoron van, akkor razza folyamatosan. A Z17DTH-nal a kerekjaratba tettek, lehet, hogy eppen ezert. Az atugrashoz azert sokkal tobb kell, mint ahhoz, hogy oldaliranyba el tudd huzni, es ha rajta van a fedel, akkor nem is tud annyit mozdulni. Kulonosebb oka sincs ra, illetve latszana a nyoma a fedelen, ha hozzaert. A hibakod biztos nem erre vonatkozik, ezt nem tudja hogy detektalni.
-
Van keped a kidorzsolesrol? A vezerles lazasaga nem tudom, mit jelent, de kezzel megnyomkodva a szijat, nem erzodik nagyon feszesnek, viszont az ugy jo, nem szabad tulfesziteni. A rugo beallitja a feszesseget, aztan a csavar meghuzasanal nagyon kell vigyazni, hogy a feszito ne mozduljon el abbol a poziciobol. De ha esetleg laza is a szij, az biztos nem okoz idonkenti megallast. Viszont ha tul van feszitve, az fokozza az elszakadas veszelyet.
-
Nem gondoltam volna, micsoda hangokat tud adni egy rossz elso lengescsillapito... Gyanakodtam mindenre, a motortarto bakoktol a kettostomegu lendkereken at a kipufogoig, de szerencsere ezek kozul semmihez nem nyultam, mert nem tudtam egyertelmuen azonositani a forrast. Kozben eszrevettem, hogy a bal elso lengescsillapitobol folyik az olaj, azaz egyertelmu volt a csere, es lass csodat, utana minden furcsa zorges, kopogas, stb. elmult. A lengescsillapitok (pontosabban a felso veguk es az ott levo anya es toronyszilent rozsdasodasa) nepszeru tema volt itt kb. 8 eve. Akkor megneztem az enyemeket, es miutan eleg rondak voltak, tettem zsirt rajuk, es azota is igy voltak. Maga a csere nem volt annyira veszes, foleg a jobb oldalon, miutan a balon kitanultam a szakmat A rugostag kivetele egyszeru, harom csavar megbontasan kivul csak a fekcsovet, ABS kabelt es a felso rogzito muanyag gyurut kell leszedni, aztan folytatodhat a mutet auton kivul. Itt van rola egy bovebb leiras: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/208/elso_lengescsillapito_es_rugo_csere A gyari verzioban az anya 21-es, a szar vegen pedig 7-es imbusz nyilas van, igy egy gyertyakulcs, aminek a nyakara ramegy a villaskulcs, elvileg jo lett volna a szetszedeshez, de mivel WD40-es aztatas utan sem akart mozdulni, a szerszamok eltorese helyett inkabb legkulccsal probalkoztam. Mint utobb kiderult, ezt valoszinuleg tul hamar feladtam, es flexre valtottam, ami utan latszott, hogy annyira azert nem szomoru a helyzet, igy a masik oldalt sikerult egy viszonylag hosszu legkulcsos gyotres utan szetszedni. De igy is sokkal rovidebb es tisztabb volt, mint a flex Szoval a ronda kinezet ellenere szo sem volt arrol, hogy szeteses fenygetett volna, persze ettol meg elofordulhat, ld. pl. az idezett leirasban levo kepet. A szilentek akar maradhattak is volna, de mivel az egyiket szetflexeltem, kicsereltem mindkettot, mert ha ranezesre jok is, a gumi reszek allapotat igy nehez felmerni. A toronycsapagyakat megtartottam, mert nem volt semmi bajuk, akarcsak a gumiknak es tavtartoknak. Az uj lengescsillapitoknal a valtozatossag kedveert 22-es kulcs kellett az anyakhoz, es 6-os imbusz, de elvileg kaphato 21-es kulcsmeretu M14-es anya (M14 SW21 neven keresendo), amivel mukodne a gyertyakulcsos trukk es meg lehetne huzni az eloirt, 80 Nm-es nyomatekra. A gyakorlatban ezt valoszinuleg nem sokan csinaljak, en is csak legkulccsal huztam meg
-
Az EGR-hez tobb kod is tartozik, nezd meg a pedalokkal, ahogy irtam. Az sem kizart, hogy van mashoz tartozo kod is. Zaj, zorej, fura kopogas, ezekkel igy nehez mit kezdeni. Honnan jon nagyjabol, mi tortenik valtozo fordulatszamnal, menet kozben, stb. ?
-
Nem, az mar a nagynyomasu reszen van... A gazolajszuronel szokott, ha rosszul van osszerakva.
-
Sokkal inkabb lelevegosodesnek tunik, foleg, ha csak reggel csinalja, es melegen inditva nem.
