csaba66
-
Hozzászólások
2.835 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
47
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by csaba66
-
Valoban: "az ACEA A5/B5 minõségû motorolajok használata határozottan tilos, mivel bizonyos üzemeltetési körülmények esetén a motor hosszú távú károsodását okozhatják." Azert annyit kineztem volna egy markaszervizbol, hogy nem hatarozottan tiltott olajat hasznal, de hiba volt...
-
Azert ez nem olyan, mint ha mondjuk limonadet toltottek volna bele olaj helyett, nincs mit mosogatni rajta... Attol, hogy Fordba valo olajjal mentel parszaz kilometert, nem fog semmi megallni a motorban, illetve ha veletlenul megis valami tortenik, kizart, hogy barmilyen szakerto azt mondja, hogy az egyertelmuen a rovid ideig benne levo mas olajtol van. Egyebkent korabban az Opelnel sem Dexos2 volt az eloiras, hanem GM-LL-... es ACEA...; konnyen lehet, sot, nagyon valoszinu, hogy az ACEA-nak ez a Ford olaj is megfelel. Sot, esetleg meg a Dexos2-nek is, csak eppen nem vittek vegig a proceduran.
-
Annyiban erdekes, hogy az ember azt varna, hogy nullazas utan egyutt mennek... Viszont az akku levetel az atlagot nem nullazza, ott a regiek mennek tovabb. Ha a gombbal nullaztok mindent, akkor utana egyforma lesz.
-
Ez akkora baromsag, mint ide Lachaza... Ezt az akku felrobbanast is egyszer bedobta valaki, es ugy tunik, ragalyos lett... A zarlat nem csak nulla ohmos lehet, hanem barmilyen nem kivanatos erintkezes is az, ahol mondjuk elfolyik 100 milliamper... Ehhez tartozik egy 120 ohm koruli ellenallas, amit kivaloan meg lehet merni... ... Tehat akkor bele tud erni, de olyan kopas, vagy deformacio nem lehet, hogy csak bizonyos poziciokban erintkezzen... Zseniktol sosem szegyelltem tanulni :) ... Nem ertem, mit lovagolsz ennyire ezen a hozzaertesen, plane, hogy fogalmad sincs, kinek mi a szakmaja... En itt eddig azt lattam, hogy azok irtak a legnagyobb baromsagokat (ld. pl. nem sokkal feljebb), akik eloszeretettel magyaraztak, ok mennyire ertenek valamihez, bezzeg masok... Mi lenne, ha az allitolagos hozzaertesed a hozzaszolasaidbol tunne ki, es nem kene mindig kulon elmagyaraznod, milyen baromi okos vagy? Jobban mukodik, es hitelesebb is, hidd el :)
-
Nincs mit tovabb felderiteni: ha nem talal olyan poziciot, ahol zarlat van, akkor nem a generator meriti le az akkut, es ennyi. Arra azert van esely, hogy az utolso jegy maszkal egy olcso multimeterrel is; ha megvan a problemas pozicio, akkor korulotte ingatva jol ellenorizheto a fel - le valtozas. Ha igy nem derul ki semmi, akkor nyugodtan le lehet venni a negativ sarut, es aramot merni, mert tul nagy biztos nem lesz. A lakatfogo kis aramokra nem megbizhato, egyenaramot nem is me'r mindegyik. (Ekezetek: megprobalom kitenni, ha ketertelmu, bar neha elfelejtem. De ha az adott mondatban nincs ertelme, akkor nyilvan a masikat kell valasztani, az igazi gond akkor van, amikor mind a ket verzio ertelmes :)). Az otosben tolas jo alternativa, de aki ilyesminek nekiall, arrol feltetelezem, hogy tud alapveto dolgokat, vagy ha nem, akkor van annyi esze, hogy megkerdezi, vagy neki sem all. Zarlat: Ha nem pontosan kor alaku sem az allo, sem a forgoresz, lehet olyan pont, ahol osszeernek. De ez tenyleg csak otleteles, eloszor is azt irtam, hogy ha mindenkeppen a generator a gyanus, akkor az viszonylag egyszeruen tesztelheto; nem kell se kiszerelni, se szakmuhelybe menni. Kerek forgatas: anno egy dizel BX-en ment, nem hiszem, hogy az Opel mas lenne :) Ellenallast merni csak kozvetlenul a generatoron, leszedett csatlakozo mellett lenne erdemes, ami macera. A diodakhoz csak a generator le- es szetszedese utan fernel hozza, igy veluk sem erdemes kulon vacakolni. Az elektronika nem erdekes; ha zarlat van, akkor az merheto. Ket saru kozotti ellenallas: igen, ha kiszeded az osszes biztositekot... De tobb helyen is van, sokfele, ugyhogy akkor elotte fenykepezz le mindent, mi hogy volt :)
-
Milyen mozdulattal? :) Nincs se gyujtas, se semmi, csak egyszer korbeforgatja a generatort, hogy megnezze, van-e zarlat valamilyen pozicioban...
-
Az ilyen bolcs rofogesnek nyilvan mindenki sok hasznat veszi, es mivel a gondolkodas lathatoan nem eros oldalad, elmondok nehany trivialitast: Mivel a kerdes az, hogy allo autonal lehet-e a generator olyan helyzetben, hogy szivja az akkut, nyilvan nem kell se gyujtast raadni, se szuzlanyokat ultetni a hatso ulesre, stb. Hogy mit kell merni, annak a kitalalasahoz sem kell Nobel dij: ha egy adott pozicioban zarlat van, akkor ott az akku terhelese miatt csokkenni fog a kapocsfeszultseg, tehat azt kell nezni az akkun egy multimeterrel. Az, hogy milyen sebessegben legyen a valto, hazi feladat. Tegyuk fel, hogy minel konnyebben akarja forgatni a kereket, nem eromuveszkedni szeretne. De a legutobb meg arrol ertekeztel, hogy a generator biztos nem hibas, igy nem ertem, miert akarod generator felujito szakmuhelybe kuldeni... Akiben egyaltalan felmerul, hogy a teszt kozben gyujtast kene raadni, vagy a gerjesztes mikentjerol latja szukseget ertekezni, az csak azt demonstralja, hogy egyaltalan nem erti, mirol van szo, mi a problema.
-
Erre irtam anno, hogy vagy kerekkel megforgatni a motort (emelo, sebesseg, kerek kezzel teker), vagy a szijat leszedve csak a generatort forgatni. Nagyobb szetszedesbe nem erdemes belemenni, amig nem egyertelmu, hogy ott a gond. A test mode hasznalata nem okozhat ilyet, az csak bizonyos adatokat tesz a kijelzore, semmi egyebet nem befolyasol.
-
Persze, csak a mintavetelezes nem jo kifejezes itt, meg ha az Opcom azt is hasznalja; a lekerdezes sokkal jobban fedne a valosagot. A mintavetelt vegzo A/D konverter ugyanis nem az Opcomban van, tole fuggetlenul allitja elo az adatokat, mondjuk masodpercenkent haromszor. Hiaba kerdezi le az Opcom kozben harmincszor, attol csak harom meres es kulonbozo adat lesz masodpercenkent (ahogy latszik is az abra lepcsos szerkezeten). Ettol persze ez "valodi adat", csak nem lehet masodpercenkenti harminc mintavetelnek hivni.
-
Akkor viszont mar nehany masodperc utan maximumon van a generator (jobban mondva a szukseges szinten, azaz nincs visszafogva), szoval a Cserenkov-fele megvarjuk, amig a viz x fokos lesz cimu tortenet mindenkeppen gyanus... A korabbi kepen valoszinuleg nem a mintavetelezesek szama volt az x tengelyen, mert az tul sok lenne... A felfuto szakaszon jol latszanak, es eleg egyenletesek a lepesek, szerintem egy lepcso egy mintavetel. Illetve az Opcom lehet, hogy annyiszor kerdezi le, de a kapott adat lathato modon csak ritkabban frissul, lepcsonkent egyszer.
-
Nem penzugyi megfontolasbol teszem, bar ha belegondolok, nem is tudok hirtelen olyan szervizt, ahol az altalam vitt olajat egy ezresert beletennek...
-
Artani nyilvan nem art, de azert nem szabad elfelejteni, a szerviz abban erdekelt, hogy minel gyakrabban jarj naluk... En magam cserelem az olajat, igy ilyen problema nincs :)
-
Ha azt hazudod, hogy Z17DTJ a motorod, akkor latni fogod a menuben, persze adat nem lesz hozza... Z17DTH-nal nincs, mert vagy eleve nem ad ilyen adatot az ECU, vagy Opcomeknal nem jottek ra, hogy kell kiolvasni. Egyebkent az abran jol latszik, ahogy nullarol szep lassan viszi fel a gerjesztest, 4-5 perc alatt eleri a maximumot, aztan jon lefele, ahogy az akku aramfelvetele csokken. Azt nem tudjuk, mas motorvezerlo / feszultsegszabalyzo kombinacional mi van, de valami hasonlo illene legyen.
-
Nincs mit elhinni, barmi is van odairva, attol a motorod meg pont annyi olajat fog fogyasztani, amennyit. Ez egy jo magasan megszabott maximalis ertek, kevesebb nyugodtan lehet :) A 30ezret sem kell elhinni, lehet akar minden reggel is olajat cserelni. En csak annyit tudok sajat tapasztalatbol, hogy 270ezer utan sincs semmi gond 30ezres cserekkel (Z17DTH), de ez tobbnyire 90 kilometeres utakbol jon ossze Nem lehet a csereperidust csak igy, egyeb tenyezoktol fuggetlenul megadni. Aki megy napi 2*100 km-t autopalyan, az siman elmehet 30ezerig, aki napi 2*3 km-t, az mar 2000 korul bele fog utkozni az egy evbe. Nem veletlenul van az idokorlat megadva... Aki pedig mondjuk heti 2*200 km-t megy, az az egy evet is tullepheti, mert a hideginditas az, ami leginkabb "farasztja" az olajat.
-
Nem hulyeseg, miert lenne? Korabban a terheletlen, vagy kisse terhelt (csak gyujtas van) akkurol volt szo; starterezes kozben sokkal lejjebb megy a feszultseg a nagy aram miatt.
-
Megis ezt irjak :) Az eredeti kerdest nem en tettem fel, de valamennyi olajat minden motor fogyaszt, igy logikus megadni egy erteket, amelyik folott ez korosnak minosul. A 0.6 l / 1000 km nagyon magas, ebben egyetertunk; mondjuk a 0.06 mar jobban festene. De nem eliras, az F Astranal emlekeim szerint 0.7 volt... Szoval van ilyen ertek, es garancialis reklamacio eseten alkalmazzak is allitolag.
-
http://www.opel.hu/content/dam/Opel/Europe/hungary/nscwebsite/hu/04_Owners/02_Manuals/00_Owners/Opel_Astra-H-NB_2661-1_H_model_9.0.pdf Nincs mondat, egy tablazat van, a linken meg tudod nezni. Kisse pongyola fogalmazas, mert "maximalis olajfogyasztas" kene legyen...
-
Opel_Astra-H-NB_2661-1_H_model_9.0.pdf, 210. oldal: olajfogyasztas 0,6l /1000km. Persze ha ezt akar csak meg is kozelitene valaki, folosleges lenne az olajcsere...
-
Az, hogy talan ertesz valamihez (bar aki ezt mondogatja, vagy celozgat ra, az nekem mindig gyanus), szoval ez meg nem jelent tevedhetetlenseget... De mivel en tevedhetek, elvileg nem kizart, hogy esetleg megis tevedhetetlen vagy :) A generator allandoan ra van kotve az akkura, es emiatt, ha nem is pont a leirt modon, de okozhat bajt; pl. ugy, hogy bizonyos pozicio(k)ban zarlatos, es van meg melle egy beteg dioda. Ezert en nem tennem a nyakamat arra, hogy a generator nem lehet a hunyo. Ha terheletlen akkun merned a 11.7 voltot, akkor ott mar ketseges lenne, de a kijelzon nezve, raadott gyujtas mellett vannak mar fogyasztok, igy meg valoban eleg lehet. A kerdes viszont az, hogy terheles alatt mi tortenik, es ott lehet baj meg jo kezdeti feszultseg mellett is. Mert a benzines aram nelkul indul? Egy jo akkunak nem szamit, hogy 100 vagy 150 ampert kell leadjon par masodpercig... Egy haldoklo akku eleteben persze lehet olyan szakasz, amikor 100 ampert meg elbir, 150-et mar nem, de ebbol semmi olyan nem kovetkezik, ami miatt itt rugozol. Egyebkent olyan operacios rendszert hasznalok, amelyikben az alt+F4 egesz mast jelent, mint amire gondolsz, de ez is nyilvan olyasmi, ami nem fer a fejedbe, mert nem pofon egyszeru es fekete - feher.
-
Ha mindenkeppen a generator a gyanusitott, akkor meg lehet nezni: vagy egy felemelt kerekkel megforgatni a motort, vagy a szijat leveve csak a generatort, es nezni, van-e olyan pozicio, ahol szivja az akkut.
-
:) Azert hasznalom, telen pl. a halo mogott vannak elakadas esetere mindenfele tartalekok... De napi hasznalatra nem praktikus szerintem, mondjuk ha egy par szatyrot akarsz moge tenni. A felso takaro rolo zavar a kozvetlenul az ules moge pakolasban, a halot mozgatni maceras, es olyan melyre nehezebb dolgokat emelgetni nem is kellemes. Ez a "hu de klassz a kepen, ilyet en is akarok" kategoria, ami aztan a gyakorlatban nem lesz akkora poen, mint gondolna az ember. De sineket pl. biztos lehet bontobol is szerezni...
-
Nem lehet, hogy a kikodolasnal egy nullaval tobb volt irva? :) Nem tudom, mit kell csinalni, de ha csak beirni, hogy nincs DPF, akkor az nyilvan 7000. Ha valami uj elektronika kell hozza, ami ugy csinal, mintha lenne, az persze mas...
-
Ugy valtoztatja a fenyerot, hogy ki-be kapcsolgatja a vilagitast (persze annal gyorsabban, mint amit a szem eszlel), es a kivant erteket ugy eri el, hogy a fix perioduson belul a ki/be aranyt valtoztatja, azaz az impulzus szelessegevel jatszik. Itt persze nincs informacio atvitel, de ott is hasznalnak ilyet, onnan jon a modulacio kifejezes.
-
Bar a feszultseget szoktuk nezegetni rajta, az az oldal alapvetoen a kijelzo eletet taglalja (dimming, azaz sotetites, halvanyitas), es ennek van egy PWM (Pulse Width Modulation, impulzus-szelsseg modulacios) uzemmodja is. Hogy milyen modok lehetnek meg, es miert valtoznak, arrol gozom sincs, de eleve fugghet attol, hogy szines, vagy monokrom a kijelzo, nappali, vagy ejjeli uzemmod, stb.
-
Nem tudom, nekem az van-e, de ketoldalt also es felso sinek, azokon mozgathato egy halo, illetve kampok rakhatok bele. Egyebkent sokszor szatyrokat rakok a dobozokba, szetgurulas ellen jo.
