ROLÓ

Gondolom ezzel nem azt akarod mondani , hogy 100 ezer után már felejtsük el az autót és jöhet az új..... Megfelelően karbantartott és szervizelt autók (itt nem a márkaszervízre gondolok) azért valószínűleg mennek még "egy kicsit" többet mint 100...... Legalábbis remélem.... :)

Köszi! Valahogy én is ilyesmire gondoltam, az meg hogy "jól néz ki" nem döntő érv....

Szerintetek van -e gyakorlati haszna egy normális torony merevítőnek a verdában? Gondolok itt vmi spec. "gyárira", nem sufni tuning, meg a haver lakatos, oszt majd hegeszt nekedm egy jót -típusúakon kívűl vmi jóra. Érezhető -e vmi plussz (kanyarstabilitás, meg ilyesmi) normál hétköznapi átlagos használat során?? Hallottam olyan infót, hogy jelenthet annyit mint egy jó gátló vagy gumi választás....

Persze ez igaz! De lehet ezt még fokozni: pl 4 dugattyús munkahenger, lyukas tárcsák meg ilyesmi.... :huh: Azért az sem elhanyagolandó, hogy mekkora teljesítményű és össztömegű autót kell biztonságosan megállítani, azaz biztos tervezték a fékeket is mielőtt sorozat gyártás lett belőle. Azt akarom ezzel mondani, hogy a plusz költségek ill. lehetőségek nem biztos, hogy arányosak azzal a "többlettel" amit az átalakítás utáni állapot eredményez...... (főleg, ha ki sem aknázod teljesen, gondolok itt a hétköznapi átlag autózásra, ahol nem mindig éppen szélsőséges körülmények között a "határon kell teljesíteni" a technikának). De ez legyen mindenkinek saját szíve-joga :)

Azért nem rossz gépek, nálam 4 évig volt hibátlan állapotban leszámítva a fesz. szab+egyenirányító cseréjét, de köztudott, hogy a benne lévő diódák nem bírnak sokat főleg a rendszeres nagy áramigényű fogyasztók használata esetén (klíma+autohifi) :huh:

Megerősítem! Amikor nálam elszállt a diódahíd a fesz. szabályzóval és haza kellett jönni a városból az út végére az akksi totál lemerült, de előtte a műszerfal "karácsonyfává változott" , azaz minden control világított.... :huh:

Furcsa ennek az autónak a tűzfalnál a vízelvezetés. Mindig az az érzésem, hogy a vízből jut a beltérbe is, hiszen az ablak alatti műanyag rácsból azért folyik rendesen mindenfelé: akksi. fékrásegítő, elektromos csati doboza, és ez mind közvetlen a tűzfalon a másik vége pedig a lábtérben... Azért kell(ene) ide jó szigetelés..... Nem volt még gondja ezzel senkinek sem? vagy nézte már meg vki a fenéklemezt ill. a szőnyegek alját, hogy nem vizesek-e??

Az enyém nem sokkal több mint 900kg, evidens, hogy könyebb tömeget dinamikusabban lehet mozgatni. Amit észrevettem az, hogy sokkal rövidebb idő alatt reagál a gázadásokra mint az Astra, és pl. 80km/h - 120km/h is lényegesen harapósabb, s ez egy előzésnél nem éppen hátrány :D Azt hiszem nem sokkal nyújtott többet vezetési élményben az 1.6 G , de a fogyasztása és a fenntartása lényegesen több volt. A Corsa futóműve finomabb, a fék jobban adagolható, a szervó lényegesen könnyebb, a váltó sokkal-sokkal precizebb, az űlések oldaltartása lényegesen jobb. Az Astra csomagtérben nagyobb és persze tágasabb a beltér (de nem sokkal) és persze hoszabb autó. De visszatérve a menet tulajdonságokra a gyorsulása nekem soha nem volt olyan "odanyom az űlésbe" típusú, hiába volt 100 ló, 150Nm forg. nyom. alsó tartományban (3000rpm) alatt szinte felejtős volt. 3000rpm felett kezdett húzni és elment egészen 200km/h -ig is , de előzéskor sokszor kellett visszakapcsolni főleg ha kettőnél többen ültek benne és ment az AC is! Szóval nem ezt vártam egy ilyen motortól, ezzel szemben a Corsától szinte "semmit" nem vártam és mégis kellemesen dinamikus és haladós autó..... :huh:

Megoldódott a beázásos rejtély, mi volt az oka??

Visit My Website Hmmmmmmm...... - hogy is van ez akkor??

A hangzás viszont: "simple best".... megfelelő komponensekkel :lol:

Sony GT 7750

Szintén kösz! Eddig bejött nagyon, kellemes, pörgős kis autó!

Köszi, de én vmi letölthető magyar nyelvűre gondoltam, mint ami a G Astra topicban volt fellelhető...

Értem, kívánom, hogy sikerüljön az elképzelés megvalósítása és jó munkát hozzá! Aztán kíváncsian várjuk a tapasztalatokat.... :D

Köszi, nem tudsz esetleg C Corsa szerelési könyvet, vagy leírást, vagy vmi hasonlót ami közkincs??

ABS -el?

Köszi szépen srácok a válaszokat, a corsával még most ismerkedem, a G-t már nagyon "vágtam" és ismertem. Ma délelőtt kimerészkedtünk a párommal városon kívűlre a kocsival, egy picit odaléptem neki: háááát nagyon szedte a lábát szépen gyorsult ez az 1.2 -es, teljesen ledöbbentett... Az 1.6 G nem volt sokkal meggyőzőbben fürge, sőőőőt...... Eddig ok :huh: Uhuhu! Ezeknél ntermészetes, hogy hidegindításnál nincs magas alapjárati rpm? (az astránál 1400-1500 volt) Itt max 1000rpm a hideg alapjárat.

Mint egy lehetséges megoldások egyike, de cél a gyári (eredeti állapot) megőrzése minimális bontással, nekem minden autóm eddig 99% gyári állapot volt (amit sokan meg is csodáltak :huh: ), azonban nem szeretnék pórul járni a leesett anyával, ezért kérem a tapasztaltak segítségét! Kedves Mackósajt! , ha már itt tartunk tudsz vmi okosságot mondani ??

Nem szedem szét, csak nézegettem, mert tervben van az autohifi install, és az űlés picit útban van a kábelezés miatt...

Segíts nekem légyszíves Uhuhu: Corsa c -ben az első űléseket a padlólemezhez 4 torx csavar rögzíti, az első kettő kijön szépen, de a hátsóknál olyan, mint ha lenne alatta egy ellnanya vagy vmi hasonló. Ezzel azért van gondom, mert nem látok semmi hozzáférhetőséget, ahol ellen lehetne tartani az anyának és félő ha kicsavarom és leesik a csavarról az anya, akkor már nem lehet visszacsavarni (van egy kis kiemelés a padlólemeznél, de alul be van hegesztve, ezért tartok attól ha kicsavarom és az anya leesett akkor annyi....) Hogy oldották ezt meg? Köszi előre is! Roló

Köszi kedves Uhuhu! Szerintem nem a lánc, hanem az a twinport szelep amit mondol (a szívótorok tetején fekete műa. borítással egy ovális vmi) ha jól sejtem. Egyébként gázadásra "kellemes" a hangja, gondolom a lánc is feszül ilyenkor... Néztem az akkumulátort, és szomorúan tapasztaltam, hogy nem lehet egy könnyű dolog azt onnan kivenni, nem tudom le kell venni az egész műa. borítást hozzá? Ami még kissé fura, hogy az egész esővíz simán bevezetődik a tűzfal előtti vályuba, meg ráfolyik az akksira. Nem volt ezekből gond a Corsáknál (szervíztapasztalat) , hogy beázott az utastér a tűzfalnál??

Ezért mosom magam inkább otthon...... :huh:

Attól függ melyik szevíz-pack -ot használják a szervízelésnél, mert amikor TECH-2 vel konstatálják a szervíz meglétét, a műszer automatikusan "beállítja" azt a km -t, vagy időintervallumot, amikor az autó fedélzetije ki fogja írni az INSP. üzenetet :huh:

Köszönöm! Eddig meglepően kellemes autónak tűnik, de a többi kérdésemre (motor, gumi) tudsz vmi okosságot??