ROLÓ

Sorry! Ezt a hozzászólásom helyre raktam: " általános műszaki problémák " -topic....

Azért ide írok, mert itt talán többen olvasnak mint a corsa topicban. Egy apró problémám lenne: az alapjárati rpm néha, nagyon néha és nagyon picit megtorpan, leesik kb 50-100 egységet, alig érezni és alig mozdul meg a mutató. Van amikor percekig elketyeg és semmi, de drasztikusan soha nem esett le, vagy ugrott fel, azaz nem ingadozik! Szerintem alacsony az alapjárat, még a 700 -at sem éri el, de a motor szépen jár és teljesít. Gondoltam a már klasszikussá vált alapjárati motor tisztítására, de itt jön a gondom. Nem igazán találom a corsánál, hogy hol van ez. Szemből állva a motorral a szívotorok felett van egy fekete műanyag (ovális) és kicsit felette oldalt van egy csatlakozó öblösebb résszel. Ez lenne az?? (gyertyák, üzemanyagszűrő, levegőszűrő, volt cserélve) Mennyinek kell lenni az alapjárati rpm -nek gyárilag? Ha alacsony gondolom műszeresen (TECH) lehet adni neki....

A fogyasztás megadásánál (gépkönyv) személyek száma+súlyadatok (feltöltési adatok) kalibrálva vannak. A tank nem valószínű hogy rozsdásodna, mivel műanyag :D Nyilván, ha csökkented a súlyt, könyebb tömeget mozgat a motor (ezt nem igen szokták csökkenteni, bár létezik ilyen), akár dinamikusabb is lehet az autód....

Benzines.... Korrekt, köszönöm! Zavarszűrésre vmi?? :D

Szia HIC! Corsa C topicban írtam egy problémát tegnap (zavarszűrés), olvasd el légyszi és mondj vmi okosat rá...... Menetközben is szeretnék zenét hallgatni..... :D Visszatérve a csipogóra: terhelhetőbb vagy hangosabb az LC szűrős megoldás? Nem használom, másik van beépítve, de meglepően kellemesen szólt ez a gyári. Mondjuk az egyik teljesen süket, meg sem szólal, nem tudom mit csináltak vele, esetleg javítható szerinted? G Astránál simán csak kondi volt....

Segítséget szeretnék kérni: Bezenésítettem a Corsát ©,minden ok. de ha beindítom a motort sercegés van a csipogóknál, nem nagyon, de hallható. Nyilván vmi zavar, de nem tudtam rájönni mi az. Minden normálisan van szerelve, vezetékelve, minőségi anyagokból (táp, RCA, hangszórókábel), a fejegység a gyári csatin keresztül kapja a tápot. Ami még érdekes lehet, hogy a fordulatszám növelésével NEM nő a sercegés, állandó erősséggel jelen van. Találkozott már vki ilyen problémával, mi okozhatja?

Ilyesmire gondoltam, köszi! De, mi van azokkal a csipogókkal, ahol ilyet nem alkalmaznak, csak kondi van? Miért ez a változás??

Szóval tudna nekem vki segíteni, hogy az a feketeség a csipogón micsoda? Kondenzátor, esetleg vmi tekercs? A G Astránál csak egy db kondi volt, ezért nem értem......

Józsi! Láttam a honlapodon az autód zenésítését és érdekelne, hogy hogyan takartad el az erősítőt és a kondenzátort, hogy ilyen szépen síkban legyen, miből készítetted és hogy rögzítetted, továbbá van e vmi trükkje a módszernek? PÜ -ben is jó lesz ha válaszolsz, örülök ha segíténel és megosztanád velem... Köszönöm, Roló :D

Nálam (Corsa C) előbb villog, majd átvált és folyamatosan világít ahogy egyre kevesebb az üzemanyag.....

Szerintetek mi lehet ez (nyillal jelölt) a csipogó hátulján? és a csipogó szemből.....

Azért csak érzed a különbséget, elvileg az első fékezéskor már kellene..... :D Gondolom a hátsón minden új, na és elől a tárcsák, betétek?

Ez nagyon baráti ár! Nem tudom neked milyen cuccokat pakoltak bele, de egy normális (nem utángyártott) diódahíd+fesz. szab közel egy huszas volt. Mondjuk a szerelést magam végeztem, a csapágyak és a szénkefe messze jó volt benne. Ahhoz, hogy a csapágyat kicseréld (csináltunk már olyat is), háááát nem kicsit darabokra kell szedni a generátort + a csapágyak költsége..... A csapágy halálát fel lehet ismerni a morgó hangjából, de ez jóval 100 e km felett szokott előjönni. Egyszóval: vagy nagyon jól jártál, hogy ennyi pénzért ennyi mindent megcsináltak, vagy........ de ezt úgy is tudod... :D

Szervó egyáltalán nincs ilyenkor, ne is nagyon használd így az autót mert rövid időn belül full lemerül az akksid. Olvass fentebb, leírtam a költségeket, persze ha nem Te veszed ki a generátort akkor plusz annak a ki-be szerelési díja. Amit írtam az cirka az alkatrész költsége, de itt sem mindegy, hogy mi van benne: DELPHI, vagy BOSCH.... Csak párban cseréld (fesz. szab+diódahíd), mert szólóban hajlamos kinyírni az új a régit... :D

Ha nincs töltésed vehetsz bele akksit százat...... :D Fesz. szabályzó, vagy diódahíd, esetleg mindkettő. Genereátor hátsó műanyag burkolata alatt, cserélhető házilag, de munkás dolog levenni a generátort. Költségek 20 körül :D

Segíts nekem légyszíves: honnan tölthető le ez a WorkshopData normálisan magyarul és mi kell hozzá, hogy használhassam is?? Köszönettel: Roló

OK! Nem lenézni akarom, a lényeg hogy neked tetszedjen, Te hallgatod nap mint nap.... :)

Csavarral kell rögzíteni, szépen illeszkedik a kézifék karnál lévő mélyedésbe, kényelmes is (a gyári).... :)

Egyértelmű, de szerintem azért lehet nagyon-nagyon jó rendszert építeni egy autóba, mint ahogy lehet nagyon csapnivalót is. Természetesen az autógyártóknál nem ez a trend, hogy alapból jó hangot építsenek be, kommersz tömegcucc amivel szerelnek, ami elsőre még hallgatható is (főleg a szalonban a síri csendben álló autóban: hú bazzzz, ez jól szól...), de nagyon hamar kényszerül szembesülni az adott technika határaival ha használja... Főleg az a misztikus "gyönyörű" design, ahogyan egybe terveznek kirobbanthatatlanul mindent, így biztos elmegy a kedve az átlag autósnak bármiféle átalakítástól is, azaz könnyebben köt kompromisszumot és vallja magáénak a gyári jó hangzást, "csak értenek hozzá, nem véletlen tervezték így meg"..... Ami igaz is, mert tényleg nem véletlen, tudatosan költséghatékony! Aztán csak-csak érzem, hogy vmi nem stimmel, ekkor kezdek el cserélgetni hangszórókat, csipogókat, "azért így már sokkal jobb" feeling egyből közelebb került... De a megkezdett utat végig kell járni, egyébként csak félsiker, vagy még roszabb..... :D

Nem a hangerőről van szó elsődlegesen, hanem a dinamikus szép tiszta hangzásról, amit a fejegység (még ha nem is gyári) igen korlátozott mértékben tud megvalósítani. Ha van erősítőd, van lehetőséged és tartalékod a hangos zenélésre is, nem fog összecsuklani a rendszered jó fél hangerőn, sőt már alacsony hangerőn is dinamikus, hangzást produkál. Az egész tartományban élvezhető tiszta hangok lesznek, ami megmarad nagy hangerő esetén is. Az igazi sub soha nem nyomja le az első szettet, hanem mintegy annak kiegészítőjeként simul hozzá, ha tényleg jól be van állítva észre sem veszed a jelenlétét, csak annak a hiányát.... A legfontosabb azért az, hogy a kocsiban a zene minősége NEKED tetszedjen, de ez nem jeleti azt , hogy ez minden esetben találkozik a profi hangzással.... :D

Miután leírtam és közzétettem a kérdésem én is rájöttem! Azért kösz a segítséget mindenkinek..... :)

Osztom a véleményed, néha a kevesebb a "több" és esztétikusabb, csak ezt kevesen veszik észre.... :)

Az az IC -"temető"ami a gyári fejekben van nagyon messze van az erősítő fogalmától, max 2x10W már jónak mondható lineár -ban, de a hiperérzékeny papírmembrános, műanyagkosaras, 5Oz mágneses hangszóróknak ez már halálközeli élményt jelent... Sajnos sok alsókategóriás (nem gyári fejeknél) is hasonló a helyzet, sőt még roszabb is lehet ha csak fejet cserélsz és hagyod a gyári hangszórót (a gyári sugárzó legalább a gyári fejhez volt méretezve, illesztve, úgy -ahogy...) Minőségi megoldást csak egy erősítő jelenthet a hangzásban.... :D