DuDu123
-
Hozzászólások
238 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by DuDu123
-
Igen, a HC olajok képesek akár két évig is megőrizni adalékaikat/tulajdonságaikat a motorban, a tesztek ezt bizonyítják (sőt, akár hosszabb ideig is, mint arra az USA-ban van is példa). Elvileg a HC olajokat bár rész-szintetikusnak kell tekintenünk, de mégsem sorolhatók egy teljesítmény-kategóriába a hagyományos értelemben vett rész-szintetikus olajokkal (az általam említett LM olajnak tulajdonképpen kb. 75%-a szintetikus alapanyagból lett előállítva). A HC (hidrokrakk) technológia legnagyobb előnye az, hogy lehetővé teszi az ásványi és a szintetikus olajok legjobb tulajdonságainak ötvözését. Ugyanis bármilyen hihetetlen, van néhány fontos tulajdonság, amelyben az ásványi olajok bizony jobbak (természetüknél fogva pl. nyomásállóság) szintetikus társaiknál. Erre jó a HC technológia. Általában véve a hagyományos rész-szintetikus olajoknál ez az arány pont fordítva van, tehát nagyobb része ásványi, kisebbik része szintetikus alapú. Ezért nem is használják szakmai berkekben a fél-szintetikus kifejezést, mivel a fele-fele arány soha nem áll fenn.
-
:( Valóban nem ilyen egyszerű, azért untam már meg az elején. De egy valamit tudnod kell: pontosan nem a jó irányba, hanem a megnövekedett oktánszám érzékelésével (kopogásérzékelő) a negatív irányba állítja az előgyújtási szöget, tehát ezzel szinte teljesen ugyanúgy jár a motor, mint a 95-el. És nem igazán venni észre (sokszor akarták már kimérni, de a szórás mindíg a mérési hibahatáron belül volt). Ennek a rendszernek van egy előnye is. Ha alacsonyabb oktánszámú benzint használunk, akkor meg az ellenkező irányba kezd állítani az előgyújtáson, és kompenzálja, lehetőleg úgy, hogy szintén a gyári beállítások közelében játsszon. Ez így működik az Opeltől a VW-en át a BMW-ig (utóbbi rendszerét magam is jól ismerem). De most megint olyat írtam, amit te úgyis tudsz. Nem baj, csak van valaki, akinek új! ;)
-
Szia, valóban a 0W-s is igazi longlife olaj. Az meg mindkét olajon rajta van, hogy ellenáll az öregedésnek, és megőrzi eredeti tulajdonságait még a hosszú csereperiódus végén is. Definíció szerűen azon olajokat kell "longlife" olajoknak tekintenünk, amelyek rendelkeznek legalább egy hosszú-csereperiódusra vonatkozó gyártóművi előírással. Persze biztos vannak cégek, amelyek marketing okból visszaélnek ezzel. A általam említett Liqui Moly leichtlauf Special LL 5W-30 bizony longlife olaj, mivel rendelkezik GM-LL-B-025 minősítéssel is (a többi longlife minősítés mellett) ami akár 50.000 Km -es cserét tesz lehetővé az Opel (Fiat-GM-Saab) dízelmotorokban, rugalmas szervízrendszerrel. Ez pedig már mindenképpen longlife kategória, hogy a benzines minősítéseket ne is említsem. Kétségkívül igazad van abban, hogy biztosan vannak cégek, amelyek visszaélnek ezzel, és a kábításba csapnak ezzel a fogalommal, de akinek egy kicsi kis fogalma is van a dolgokról, azt nem tudják becsapni.
-
:(:D Ez az egyik legnépszerűbb költői kérdés! Az oktánszám a benzin kompressziótűrését jelenti. Minél nagyobb, a benzin annál inkább tűri a magasabb kompresszió-viszonyokat.A kompresszió minden motornak állandó, nem megváltoztatható értéke (kísérletek ugyan történtek rá, de nem terjedt el). Vegyük az én autóm motorját, 10,5:1 az értéke.... Nah mindegy, már most meguntam, ha tényleg érdekel leírom privátban az elektro-résszel együtt, de csak úgy nem akarom most ide. ;)
-
Bővítsd ismereteidet! :( ;) Na a hülyeséget félretéve: Ilyen többek között a Liqui Moly Leichtlauf Special LL 5W-30 is,pl.. GM-LL-A-025, BMW Longlife 01 De mondjuk inkább úgy, hogy HC olaj. Mellesleg mint írtam, nagyon kevés kivételtől eltekintve szinte az összes 5W-30/40 olaj HC olaj, azok is, ahol azt írják: "szintetikus technológiával előállított"....stb. stb..... Ugyan szintetikus technológiával előállított, de nem teljesen szintetikus bázisolajból készül, ergo valójában csak rész-szintetikus. Ilyen pl a Bixxol család, vagy a Helix-olajok nagy része. De mondhatjuk, hogy az általam az előző hozzászólásban felsorolt gyártóművi előírásoknak megfelelő olajak 80%-a valójában HC olaj, márkától függetlenül. Önmagában az, hogy egy olaj teljesen szintetikus,vagy rész szintetikus HC olaj, még semmit nem árul el az olaj kenőképességéről, de gondolom ezt te is tudod. A legtöbben hajlamosak a szintetikus olajok jelentőségét túlbecsülni.
-
Szó sincs félrevezetésről, az 5W-30 és az 5W-40 olajoknak 80%-a valójában csak rész-szintetikus (HC hidrokrakk) olaj. Minden olyan olajat "longlife" olajnak kell tekinteni, amely legalább egy hosszú-csereperiódusra vonatkozó gyártóművi előírásnak megfelel. Az esetek döntő többségében ilyenek pl. a VW 504.00 és 507.00 minőségű, a Ford WSS-M2C913-A/B, vagy hogy márkánál maradjunk, a GM-LL-A-025/B-025 minőségű olajak is. Ezen olajok szinte kivétel nélkül mind HC olajok a legtöbb gyártó esetében. A 0W-30/40 esetében már valóban én is csak ténylegesen szintetikus olajokat ismerek.
-
Szia, valójában az úgynevezett "longlife" olajoknak igen nagy része rész-szintetikus (HC) olaj, ami önmagában nem jelenti azt, hogy ne lennének jók.
-
Ok, köszi. Gondolom a munkadíj is megvan 2000 Ft körül.
-
Sziasztok! Kíváncsi lennék, kinek mennyibe volt egy (azaz 4) gyertya csere, legfőképpen a Z16XEP motoré érdekelne. Átlépte a 60.000-et, és bár itt kellene először cserélni, az idén már nem jutok el odaáig, mert nem leszek otthon. Szóval úgy mellesleg mennyire számítsak?
-
Na srácok, hadd zárjuk le ezt azzal, hogy CSAK DESSZTILLÁLT vizet szabad használni. Az ioncserélt víz meg a dessztillált víz messze nem ugyanaz. A dessztilláció során a vizet párologtatják (gőzzé változtatják) és a gőzt lehűtik, amitől lecsapódik. A gőz nem viszi magával a vízben lévő szennyeződéseket és egyéb anyagokat, amik a hűtőrendszerben lerakódásokat okoznának. Hasonló elven működnek a tengervízből sót leválasztó berendezések is, így könnyebb elképzelni.
-
Valójában nagyon sok helyen alkalmazzák ezeket a textil csíkos keféket, de ezekkel is van egy baj. A keféket (tehát a teljes hengereket tulajdonképpen) bizonyos időközönként cserélni kellene. Erre azért van szükség, mert az anyagába lerakódik, beleivódik a kosz, amivel aztán már mosás közben karcol is..........
-
Én is Turtle Wax-os sampont használok! :cry: Ez az egyik legjobb szerintem, sokat próbáltam már. Mondjuk nekem régebben volt szarvasbőr (most is van talán,csak nem használom), meg próbáltam vileda autótörlőkendőt is, de a nálam ez utóbbi nem vált be. Én sem szeretem, ha csak kívül lesz tiszta a gép, ezért nem is hordom gépi mosóba. Itthon szebben meg lehet csinálni, és a legapróbb kis rész is tiszta. :P
-
Elvileg az Astra váltója élettartam-kenésű. Egyelőre én sem gondolkodom a cserén (2005-ös a masina), de ha 6-7 éves korában még nálam lesz, akkor biztosan lecserélem (-tetem). SAE 75W-80, API GL-4 a megfelelő bele. Láttam már Renault Mégane 1,4 ből 8 évesen váltóolajat kifolyni......mindenre hasonlított csak olajra nem, pedig ebben sem kellett volna cserélni soha.....Csere után a tulaj elmondása szerint azonnal megváltozott a váltási érzet.
-
Én meg a LIQUI-MOLY-ra esküszöm. Használtam Castrol-t is régebben, másik kocsihoz. Azzal sem volt végülis bajom. Gyárilag most az Astrákat FUCHS-al töltik. Az sem rossz, én mondjuk nem cserélném le 5000 km után, legalább a 10.000-et megvárnám.
-
:cry::D:D:D:D
-
Szia, persze én sem a fogyasztás felére esésére gondoltam, de azért nekem 1 liter az már drasztikus. Én az enyémmel 6 liter körül járok, ha leesne 5-re az elég drasztikus már szerintem. Na, most már majd tényleg kipróbálom a fűnyíróban, eldöntöttem. Majd írok, ha lesz valami. (nem tudom pontosan mikor, lehet csak tavasszal szedem elő a gépet)
-
Szia, ezt nem teljesen értem. Azt írod, csökkent átlag 0,5-1 literrel a fogyasztás. Ha nem a súrlódási veszteség csökkenésétől, akkor mitől csökkent ennyit? Ez elég jelentős csökkenés pedig. Valóban, ha csak a motort nézzük, akkor a súrlódási veszteség kevés a hő formájában eltávozó energiához képest. Főleg, mivel egy üzemmeleg motorban normál üzemben szinte teljes egészében folyadék-súrlódás van. De akkor mitől csökkent a fogyasztás? Az olaj kisebb erőt fejtene ki az alkatrészek mozgása ellen? Ez nem lenne újdonság, ezek lennének az alacsony HTHS viszkozitású, könnyű-futású olajak. Szinte minden márkánál megtalálható ilyen termék. Szóval akkor mi lehet az oka a fogyasztáscsökkenésnek, ha nem a súlódási veszteségek csökkenése? Gondolom a légellenállást nem csökkenti..... :D na a hülyeséget félretéve, most már lassan rászánom magam, és veszek a fűnyíróba. Ott mutassa meg mit tud. Léghűtéses, ha nem melegszik úgy, azt rögtön észre fogom venni. Az lesz a labor.
-
Szia, elég sok kérdést vetett fel bennem a videofilm. Én elhiszem, amit mondasz, és elhiszem amit a videofelvételen láttam, de megfogalmazódott bennem néhány kérdés. Az elsőt a Metabondot használókhoz intézném: Mennyit fogyaszt a kocsi? Változott valami? A vide alapján ugyanis a normál motorolajéhoz képest 10-szeres terhelés esetén sem változott a motor teljesítményfelvétele, tehát a terhelés növekedésével az ampermérő gyakorlatilag az üresjárati teljesítményfelvételt mutatta. Ez számomra azt jelenti, hogy gyakorlatilag súrlódás és egyéb ellenállás nélkül futott az a bizonyos két fém egymáson. Ebből pedig az következik, hogy akkor egy motorban sem kell veszteségekkel számolni (normál üzemben) (legalábbis ami a súlódásból adódik). Drasztikus fogyasztáscsökkenést kell, hogy adjon a metabond használata. A másik kérdésem: Hangsúlyozza, hogy a metabond alapja egy kiváló minőségű motorolaj, anélkül mit sem ér. Na most akkor? A Metabond olajokban miért nincs benne alapból az adalék? Hogy külön kelljen megvenni? Vagy azért nincs benne, mert az olaj nem a legjobb választás metabond-adalék használatához? Csak egyszer győzne meg valaki úgy, hogy semmi kétség nem merülne fel bennem, én lennék a Metabond magyarországi terjesztője. A másik, amit nem értek, ha ez tényleg igaz, akkor a metabond a világ megmentője kell, hogy legyen, a veszteségek csökkentéséből adódó károsanyagkibocsátás-csökkenés miatt. Miért nem reklámozzák? Az összes olajtársaságot rombadönthetnék vele. Vagy mi lehet a titkuk? A világon egyetlen más cég sem képes ilyen terméket előállítani? Akkormeg főleg mindenkit lealázhatnának vele. Miért nem teszik? Tudnak valamit, amit mi nem? Lehet, hogy a súrlódás-csökkentés nem minden? Lehet, hogy van valami egyéb hatása is, ami valójában káros? Miért nem ezt használja akkor minden autógyár első feltöltésre, főleg hogy nem is drága? Nemsokára kiélezett széndioxid-kibocsátás csökkentési verseny kezdődik az új EU szabályok miatt. A metabond lehet az autógyárak megmentője. Miért nem kapnak az alkalmon? Miért nem kaptak már régen az alkalmon? E termék segítségével a járműipartól kezdve az energia-iparig minden erőműben, járműben gyakorlatilag súrlódási veszteség nélküli üzem valósulhatna meg. Ez az egész világnak 15-20% energiamegtakarítást jelentene. Ami már egy komoly mennyiség.
-
Szia, ennél jóval részletesebb, mindenre kiterjedő adatok kellenének ahhoz, hogy kőolajipari-vegyészmérnök barátom véleményt mondjon a termékről. AZonban ennél többet én sem találtam sem itt, sem a német oldalon. Sajnos egyelőre a labormérés nem fog összejönni, elég szigorúak a szabályok a MOL-Lub-nál.... :( Pedig ha tényleg olyan jó, az engem is meggyőzött volna.
-
:cry: :D ;) :P Nem úgy értettem, az olajakról konkrét adatokat nem találtam sehol, meg akartak mutatni egy barátomnak. :DDDDDDD Ami az adatlapokon van annál egy kicsit több kellene, hogy hiteles méréseket feltételezve véleményt mondjon. Azt én is megtaláltam, hogy űrtechnika..... :(
-
:()))) Hát ezaz!!! Én sem!
-
Tulajképpen nem rossz választás az 1,4 sem. A IV-es golfok a legtöbbet szidott VW-ek közé tartoznak, sok tulaj nagyon rossz véleménnyel van róla, az előző és a legújabb golf generációk jobbak, mint a IV-es. De elég a konkurencia reklámozásából... Astrát vennék az ár-érták arány és a megbízhatóság miatt.
-
Rohadjon le a feje az összes ilyen köcsögnek!! Én is jártam hasonlóan előző kocsimmal. Azóta úgy próbálok ez ellen "védekezni", hogy pl. Tesco parkolóban igyekszem két nagyobb értékű kocsi közé állni. Ők talán jobban figyelnek, mert nekik is pénz.
-
Egyszerűen csak túl érzékeny a fületek szerintem..... :lol: Ha jól tudom, a Twinport motoroknál az előző Z16XE széria minden hibáját kijavították, gyakorlatilag motorikus jellegű típushibáról nem tudunk (egyelőre legalábbis). Annyi minden adhatja a hangot a szervótól kezdve a végtelenségig, hogy nem nagyon érdemes ilyeneket fülelgetni. Ha valami baja lesz, azt úgyis észre fogod venni, vagy esetleg kijelzi.
-
Nekem egy kicsit necces ez, mármint hogy a tank szellőzőcsöve miatt jár kattogva-zörögve egy motor. Egyébként az enyémnek semmi baja.