PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Hát igen, amíg az olajszármazékokból dől a lé, addig csak lassan haladnak az ilyen előremutató fejlesztések... Mondjuk attól nem "tartok", hogy ha ez szériaérett lesz, akkor olcsóbban tudnánk majd autózni, teljesen "véletlenül" csak néhány cég gyárthat majd hangyasavat, azt is aranyáron... A hímtagnak ugye két vége van, és mi, a többség, mindig a rosszabbik végén állunk... Erre rímel a két csiga beszélgetése is: - Te, én átballagok az út másik oldalára. - Áh, oda születni kell...
-
Minek is cifrázni, 400-500-600-1000-1500-2000... :D Mondjuk ha EZ A MEGHAJTÁSI MÓD ELTERJED, én egy hangyabolynál fogok tankolni. :P
-
Nekem az Allianz-al eddig több téren jó tapasztalataim voltak, pedig nem feltétlenül a legolcsóbbak. Különben én úgy vagyok vele, hogy önmagában egy nagyon alacsony vagy nagyon magas biztosítási díj még nem mond el semmit az adott szolgáltatóról. Tudom, hogy ebben a nagy multikulti világban már összemosódik pl. a poroszososan letisztult, meg mondjuk az angolszász liberálisabb üzleti modell, de azért egy német gyökerű céghez még mindig nagyobb bizodalmam van...
-
Elkelt az újságosbódé... Majd megkedveled a Vectrát is. ;) A hétvégén telesírtam a topikot Z14XE katalizátor ügyben... Nem tudsz esetleg valahol egy jó állapotút (bontottat persze)?
-
Köszi! Beszéltem velük, most nincs nekik, várják ők is...
-
UK ebay-en halásztam egy ilyet: http://www.ebay.co.uk/itm/Astra-1-4-Mk-4-1...=item4cf52c42a9 Emberi áron van, ha a szállítást is meg lehetne oldani, nem tűnne rossznak. Azt meg se kérdezem, hogy valaki közületek vett-e már ilyet, meg hogy milyen minőség lehet... :D
-
Elek, meg tudnád nézni "ott", hogy a Z14XE-re és a Z14XEP-re milyen cikkszámot hoz a katalizátorra, mert gyanúsan egyformák...
-
Nekem 0420-as hibakódot dobott, és az alapjáratom ideges, bizonytalan lett, le-le állt alapjáratról. De pl. a fogyasztásom, meg a terhelés alatti motorteljesítmény érezhetően nem változott semmit. Az én kerámiabetétem konkrétan kidudorodott a katalizátor testből és a letörő darabok szépen kezdték eldugítani a komplett kipufogórendszert, úgyhogy a középső és a hátsó dobot is fel kellett vágni és kiszedni belőle a maradványokat. Kb. úgy néz ki, mint a kályha samottja. Most egyelőre a műtőasztalon van még a gép...
-
Köszi! Az összes pesti és Pest környéki nagy forgalmú bontót végigkérdeztem, sehol semmi. Szolnok, Kecskemét semmi. Vatera, Expressz semmi. Racing bazár semmi. Ha valahova befut belőle egy, rögtön elviszik. Az egyik helyre talán jövő kedden jön egy 72.000 mérföldes Vauxhall, arra megpróbálok rápályázni, ha lesz belőle valami. Gondolom azért építették oda, hogy hatékonyabb legyen. A csere miatt meg fájjon a júzer feje.
-
Hát ja... Most egy csere Suzukival járok, ami ér vagy 150 ezret, két ilyen gépet lehet venni a katalizátor árán. Különben platinát, meg palládiumot(?), meg ilyen nyalánkságokat visznek fel a kerámiára, azért húzósak a kat. árak, az enyémnek meg még a plusz leömlőöntvény dobja meg az árát. Hiába no, a 200 ezer km-es autók korában nehogy külön lehessen már cserélni a katalizátor testet...
-
Köszi, de nekem ilyen kellene, ami egyben van a leömlővel: Ma végigtelefonáltam, íméleztem egy rakat címet, de sehol nem találni. Azért Csergőéktől is kértem egy új gyári referenciaárat: 322.611 Ft. :D Ennyiért nem hiszem, hogy kazalszámra fogyna...
-
Nincs nekik. Nem lesz egyszerű menet szerezni, ha valahol felbukkan 1-1, rögtön viszik, mint a cukrot. :D Bogarásztam utángyártottakat is, 80-130 ezerig szórnak. Érdemes ezeket megkóstolni, vagy felejtősek? (Mondjuk, a bontott is ugyanúgy lutri...) A múltkoriban valaki itt a fórumon említette, hogy univerzális katalizátort applikáltak a gyári helyére, de ahhoz meg mit szól a lambda? Mindenesetre, ha tudnék egy bontottat 50 ezer körül pecázni, abban talán jobban bíznék.
-
Köszi! :P
-
Sziasztok! Betérdelt a katalizátor a gépemben. SOS-ben kellene Z14XE-hez való (bontott). Please help...
-
A tömegközlekedés, mint életvitelszerű közlekedés, nálunk csak a fővárosban jöhet szóba. Ott (elvileg) megvan hozzá a járatsűrűség is. Míg pl. egy vidéki városban óránként vagy ritkábban lehet megmozdulni tömegközlekedve. A mai felgyorsult élettempóban (még ha közhely is ez...) egyszerűen nem fér bele fél órákat-órákat várakozni. Másfelől (majdnem) minden ember elsősorban önmagára, a saját kényelmére gondol elsősorban, mégha szép közösségi-, meg öko-gondolatai is vannak, úgyhogy az a kritikus tömeg, amely tényleg igényt tudna generálni, hogy bővüljön, jobbá váljon a tömegközlekedés -- egyszerűen nem tud kialakulni és szerintem a közeli jövőben nem is fog. Hogy ez megváltozzon, „apokaliptikus” dolgoknak kell(ene) történni: az autófenntartást a nagy tömegek részére elérhetetlenné tenni, a tömegközlekedés árait drasztikusan lenyomni, stb...
-
Bár nem engem kérdeztél..., de szerintem sose késő "megtérni". :D Különben az én Z14XE-mbe is 10W40 került az Opel szervizben, az első pár alkalommal. Ennek valószínű igen egyszerű okai van: olcsóbban lehet hozzájutni a 10W-s olajhoz + a szervizt különösebben nem zaklatja fel, ha mondjuk 30-40e km-rel kevesebbet bír ki a motorod... Mindenesetre én a motorfelújításom óta GM-LL...-t öntök bele. Azért mostanra már igen bő a választék a jóváhagyott olajokból, szóval, majdhogynem egyszerűbb GM-approved olajat venni, mint mást. A szerelők, meg a szervizek többsége meg úgyis azt ajánlgatja, amit olcsón tud beszerezni, meg van neki raktáron.
-
Az én futóművemre egy ezresért néztek rá anno, ha állítani kell, akkor 5-6 ezerig szokott elmenni a dolog, helye válogatja.
-
Pl. városban, vagy lassabb haladáskor 3. fokozat fölé ne is menj, ha 2500-3000 között tartod a fordulatot, nem annyira taknyosodik el az orra.
-
Arra azért nem vennék mérget, hogy jó helyre tervezték ezt az ECU-t és nem tud meghalni. Pl. egy hibás trafósor vagy akár a hibás AGR is "visszabeszélhet", és leültetheti, nem beszélve arról, hogy a meghülyült ECU a saját meghülyülését nem tudja értelmezni. Az biztos, hogy egy tényleg hozzáértővel érdemes mindent kiméregetni.
-
Ha szabályszerető vagy, feleljen meg a GM-LL-A-025 vagy GM-dexos2 szabványnak az adott olaj. A márka mindegy, amelyikben Te jobban megbízol, vagy dobj fel egy érmét. Máshogy ezt nem lehet eldönteni. Itt felettem rozsav cartárs pl. a Fuchs-ot ajánlja, ami szintén tökéletes választás (gyári feltöltés), én Liqui Moly-t használok, és az is rendben van. Az, hogy pl. a Shellt vagy pláne a Castrolt annyira tolja a marketing, egy dolog, ennek a minőséghez önmagában semmi köze nincs...
-
Köszi. :lol: Az AGR-figyelést akarom letiltani. Mondjuk megvan hozzá a komplett feltöltendő progi, csak most érdekelni kezdett, hogy hogyan is néz ki, hogyan is működik a vezérlés.
-
Ha benézel a szoknya alá (no, nem az alá... :lol: ), akkor látható maga a kapcsoló szerkezet. A fehér műanyag elemekre érdemes valamilyen műanyagápoló síkosítót fújni, könnyebb lesz a váltókar mozgása. Az enyémre évekkel ezelőtt kentem vékonyan valamit, de már nem emlékszem, hogy mi volt az.
-
Csak érdeklődés szintjén: Az ECU-ban futó aktuális programot le lehet menteni valamilyen szerkeszthető (ASCII) formában?
-
Nem hát. :lol:
-
Érdemes leszedni a váltószoknyát és a váltókulisszát megnézni, megkenni a a műanyag elemeket, az is sokat javíthat a váltási komforton.
