PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Nem azt mondom, hogy a Castrol nem gyárt jó olajakat, csak érdemes nyitott szemmel, füllel járni, és nyitottnak lenni más - szintén prémium gyártók - felé is. Kétségtelenül ügyes és eredményes is a Castrol marketingje, de nem attól lesz jó a portéka... A túlárazásban persze megfizetjük a nagy öltönyös, kosztümös sleppet is... Egyébként nem igaz az a régebbi - a magyar közfelfogásban gyökeret vert - tétel se, hogy az autó pl. német vagy japán. Ma már egy Citroen vagy egy Kia is tudna kínos meglepetéseket okozni a „nagy öregeknek”.
-
Hát csak tán nem... :icon11: :icon1:
-
Igen, esőben is nagyon jónak írják a Dunlop-ot, meg csöndesnek. Azzal sincs mellényúlás. ;) Érdekes, nekem pl. Michelin gumi eszembe se jut soha (tán a Trabantomon volt régen levélmintás Michelin MXL B) ). Velük kapcsolatban általában mindig kihangsúlyozzák, hogy mennyire tartósak, nem kopnak. Nem tudom, nekem a jó tapadás, meg a nem kopás valahogy nem állnak össze... Átlagos futásteljesítménynél különben is valószínűbb, hogy az UV eszi meg előbb a gumit, minthogy elkopjon.
-
Húztam 1 évig én is a cserét, mert még a bordamélység megfelelő volt a nyári Bridgestone-jaimon, de az UV miatt már repedezettek voltak, nem akartam még egy évet reszkirozni. Ilyenkorra már a futófelület is felkemenyedik. Úgyhogy a garázsban van már a friss, ropogós contipremiumcontact 5 garnitúra. Conti ts850-et vált majd, talán a jövő hét végén ejtem meg a cserét. Nemigen várható már zord, téligumis idő, remélem.
-
Az olajvalasztas (is) bizalmi kérdés. Mást nem nagyon lehet tenni, mint 'elhinni', hogy az van a dobozban, amit ráirtak. Persze a 'nagy nevek' (pl. Castrol ) fennhangon harsogjak, hogy csak az övék a jó és űber... De nem mindig a leghangosabb a legjobb... Olyan amúgy sincsen...
-
Nem vagyok benne biztos, hogy ez az olaj az alulárazott, inkább a többi - gyártótól szinte függetlenül - a jelentősen túlárazott...
-
Rosszabb állapotú gumit előre ajánlott felrakni, elsősorban a felúszasveszély miatt. Ha a gyengébb hátsó gumik miatt megy el a kocsi fara, azt nehezebb megfogni, mintha elöl lenne baj. Legalábbis hasonlóan szól egy iratlan szabály.
-
Vagy közbetétet kell betenni, és abba egy bemarást készíteni, hogy a szelep feje ki tudjon mozogni, vagy félre kell fordítani a szelepet, vagy szoftveresen kiiktatni. Ha csak az egyik lyuka van lezárva – a kimenő – az kevés, a motor ugyan nem fog meghalni, viszont ha megszorulgat a szelep, állandó rángatás, sárgalámpázás lesz.
-
Kovácséknál veszem én is mindig a Fuchs-omat. Megbízható társaságnak tűnnek.
-
Azért egy G Astrától ne várj hegyomlásnyi nyomatékot... Pedig a nagy átlag G Astra táborhoz képest az 1.8-asod nem is rossz. Ha kevesled, másba kell átülni, ezek ilyenek.
-
ADAC bajszát mostanában megrángatták elfogultság miatt, ettől függetlenül mérvadónak tartom őket, viszont most gyanúsan hallgatnak... Február végén már ki szoktak jönni a nyári teszttel. Autobild esetleg, de ők most a 225/50 R17-et nézték meg. A tavalyi ADAC eredmények helytállóak lehetnek most is, mert a 185/60 R15-öt nézték, ami közel áll a mi „gyári” kihozatalunkhoz. Mindenesetre nekem holnap hozzák a ContiPremiumContact5 garnitúrámat. Nagy melléfogás nem hiszem, hogy lenne vele...
-
98-ban még nem volt Z14XE, X14XE lehet az. Nem tudom, hogyan van lezárva az AGR-szelep, mert ha csak a szívósorra menő lyuk vakított, attól még a szelepbe bemegy a kipufogógáz, és kokszosít, taknyosít...
-
Szia! ECU körül pedig lehetne esetleg nézelődni. Lehet egyszerű kontakt hiba, ami a melegen, a hőtágulás miatt nem észlelhető. Érdemes lenne a csatlakozást átnézni. Lehet, hogy belül valamilyen forrasztás engedett el, ami melegre szintén „megjavul” időlegesen. Érdemes lenne keresni egy ECU-javítással foglalkozót, és egy donor ECU-val megnézni ezt a kihűlős-melegedős témát. És addig nem cserélni ki semmit, amíg be nem bizonyosodik, hogy valóban az a vétkes.
-
Utángyártott trafó nem ajánlott, visszabeszélhet az ECU-nak is. Az, hogy mikor cserélt az ember gyertyát, vagy trafót, sajnos önmagában semmit se jelent. Már a beszerelés másnapján tönkremehet bármi... A hosszabb ideig tartó egyoldalú városi használat a legnagyobb gyilkosa ezeknek a motoroknak. Itt koksz, ott szutyok, aztán dobálja össze-vissza a hibakódokat, a szerelők kicserélik a jövő hetet is, és semmi javulás... Ezt megelőzni tudatos használattal lehet: gyakori olajcsere bele való olajjal (10-12 ekm), meleg üzemben lehetőség szerint 2500-3000-es fordulaton közlekedés, időnként hosszabb úton megzavarni (4000-4500-as fordulaton tartósabban). Mondjuk nagyon rövid a G Astra váltóáttételezése, hamar leforog és ilyenkor már zajos is, ezért ösztönösen is tart az ember a hajtásától, de meleg motornál nem kell félni, hogy - ésszerű határok között forszírozva - szétrúgod a motort, jobbat teszel vele így, mint „kímélve”, tötymörögve. A fogyasztásmatyik se tudnak pár decinél többet megtakarítani a lassú poroszkálással. Amit meg így meg lehet nyerni, azt el fogja vinni pl. a hengerfej felújítás... :ph34r:
-
Éppen most akartam én is linkelni... Szóval, érdekes dolog ez a longlife olajcsere periódus, meg EGR szelepesdi, meg kímélősdi... Sajnos, a tanulópénzt én is megfizettem régebben, egy motorgenerállal. Úgyhogy maradok a 10-15e km közötti olajcserénél, EGR-vakolásnál, fagyizásnál. :icon1:
-
1.4-es kis varrógépmotorokhoz megfelel. Az optika persze más, annak jót tesz a széles gumi. De az fölé nem árt egy kis erő is. Anélkül nekem inkább nevetséges egy túl széles gumi... Az enyém Contival jött ki gyarilag, teljesen korrekt tapadassal, azóta is jó gumik forogtak rajta. A classic II gyári szerelésű dunlopjat viszont többen szidtátok már.
-
Konkrétan az enyém 185/65R15-tel jött ki. Azt mondom, ha a GM-es fiúk ezt jónak találták, akkor hiszek nekik. ;) Semmilyen, gumiméretre visszavezethető tapadási gondom nem volt soha. Ellenben nem is Tesco gazdaságos gumikat szoktam venni.
-
http://startgumi.hu/tyresearch.php?w=185&h=65&d=15&b=21&s%5B%5D=1 Lehet, hogy benevezek én is egy garnitúrába, lényegesen nem lesz olcsóbb, a gyenge forint miatt pláne.
-
A 185-ös is váltóméret és olcsóbb, mint a 195-ös.
-
Lassan elindul majd a nyárigumi „akciózás”. Csak szétnéztem egy percre a neten, és 68 ezerért már elérhető a ContiPremiumContact5, új, házhozszállítással, 185/65R15-ben. Ez azért elég baráti ár (persze +gumis szerelési díja).
-
Ez így igaz, ellenben adott motor műszaki paraméterei nem változtathatóak meg visszahato hatállyal... Amellett természetesen érdemes követni a megjelenő új szabványokat, a visszafelé kompatibilitás szem előtt tartasaval.
-
A gyártáskori olajelőírás teljesítésével, az adott motor kenésének megvannak a szükséges és elégséges feltételei. Fenntartva a nyitottságot az új, visszafelé kompatibilis előírások felé. Szerintem.
-
Többen tépelődnek pl. a Castrol olajok hamisításán. Van ám más olaj is a nap alatt, ami műszakilag ugyanolyan jó (műszakilag teljesen megfelelő), attól, hogy nem reklámozzák szénné... ;)
-
A lezárás előtt tesztelted, hogy tökéletesen működik-e (nyit-zár) a szelep? Mert ha meg-megszorul, hiába van lezárva, belezavarhat a motorvezérlésbe.
-
Az ecu az agr mechanikus joságat vizsgálja, és ha nem tud rendesen nyitni-zárni, hibát dob, dadogast okoz, függetlenül attól, le van-e zárva, vagy félre van-e fordítva. Úgyhogy tökéletesén letisztitott szelepet érdemes csak lezárni.
