PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
És pont ez a külföldi multik titka...minden területen. Izomból meg tudják az ilyesmit oldani... :rolleyes:
-
Nem tudom, szerintem túl vannak misztifikálva ezek a multik (Shell, OMV, Agip, stb...). Régebben tudtommal csak az OMV hozta Ausztriából a cuccot, a többiek mind a MOL-tól vették, de lehet, hogy ma mindenki a MOL-tól veszi (majd megcáfoltok...). Az meg, hogy a Shell, vagy akárki milyen adalékot tesz bele (ha beleteszi), szerintem annyit nem oszt-szoroz... Amúgy magyar ember meg tankoljon magyar kúton... :rolleyes:
-
OFF A gépmunka ITT készült, az összerakás meg egy márkafüggetlen műhelyben megy éppen. ON De, hogy a topik se essen szét: én olyan 7-7,5 literből nagy általánosságban mindig kijöttem. Nyáron, hosszabb úttal megdobva 6,2-6,4 körül tudtam eljárni.
-
Érdekes dolog ez a kokszosodás... Én is ezt szívtam meg, de nem a fillérb... miatt jártam így a géppel. Egyszerűen nem áll rá a lábam a városban 3.-ban egerészéshez, régebben így a nyúlszőr kalapos Skodások autóztak... (bocsánat). 24 éve nem így tanultam meg vezetni, pár százezret már levezettem mindenféle autóval, de csak ezzel az Ecotec-kel jártam így. Azért az elég érdekes, hogy az Opel nem tudja igazán megoldani a 16 szelepes technikájánál a tökéletes(ebb) gázcserét, meg a tömítettséget (dugók-gyűrűk, szelepszár szimering)... Ha az ember elővárosi, városi közlekedésre használja az autóját, meg nem szereti a fagyit, akkor is rákényszeríti a technika, hogy néha nyaljon egyet (az én fagyim mondjuk most éppen beszalmonellásodott... :D )... No, mindegy..., ezek ilyenek.
-
Ha szükség lesz gyertyacserére, gyárit vegyél, kétpólusút. Nem is drága, ez még mindenkinek bevált itt. A csodagyertyák inkább mókusvakítások...
-
Egy kb. 20-30 km szakaszon (mondjuk autópályán) 4000-es fordulat fölött járatva megkormolod a motort. Az enyém jó ideje csipegette az olajat is, meg túl sok volt a városi hideg motoros tötymörgésem, és annyi koksz rakódott fel a dugattyú tetejére, hogy az odakozmált szutyok felizzott és átégette az egyik dugattyúmat. Mondjuk, ez extrém dolog, azért nem jellemző, tán csak freeze járt így régebben az F Astrájával. Mindenesetre ezekkel a motorokkal nem célszerű hamar felkapcsolgatni, 3000 RPM körül érdemes elváltani, városban maradhat akár 3.-ban is. Szóval, az én bajomhoz az olajcsipegetésen felül hozzájárult az öregurasabb vezetési stílusom is, meg az, hogy ritkán mentem hosszabb, forszírozottabb meneteket. Nem tudom, nekem pl. ez a 3.-ban városozás sosem állt a kezemre/lábamra... De az "új" motorom bejáratása után jobban fogok erre figyelni.
-
Jövő héten úgy néz ki, megjön a fúrt blokkom, aztán mehet össze... A dugattyú kilyukadása után ivott valamennyi olajat, ez tehetett komolyabb kárt valamiben? Lambda, katalizátor... Összerakás előtt a szondákat meg lehet valahogy pucolni? A befecskendezésem úgy néz ki, rendben volt, kimérték, és kapott egy ultrahangos tisztítást is. Vagy kábelprobléma is okozhatott gondot?
-
Gyertya is lehet, meg trafóhíd, meg egyszerű lekokszosodás (inkább ez a valószínűbb). Ha azért jár mind a 4 hengered, az utóbbit egy kis meghajtással lehet orvosolni (csak nehogy úgy járj, mint én...), hadd égjen ki a takony. Ha trafóhídra gyanítotok, és van rá lehetőség, érdemes egy ugyanolyan típusú donort keresni és kipróbálni azzal, ne ugorj bele rögtön mindenféle cserébe. De inkább lerakódás lehet ez.
-
ITT magyarul szólnak az emberhez, villogásokat corsIKa írta.
-
Úgy van, egy véletlen túltöltésnél már én is kipróbáltam a fecskendős+gumicsöves módszert. 1-2 dl-t hamar le lehet kapni.
-
Ááá, ő is csak egy újabb nejloncsaj, a szokásos műcsöccsel. :D
-
Működik.
-
Még nem tudom pontosan. A blokk újrafűzésre még rájön a hengerfej felújítás is... Próbáltam bontott motort keresni, de vagy a papírokkal volt baj, vagy a megbízhatósággal... Mondjuk lett volna egy Z14XE 70 ezer km-rel 150 ezerért, de aztán mégsem mertem bevállalni, ráadásul uhuhu és wessz is lebeszélt a bajos bontott cuccokról, úgyhogy nem lesz óccsó, de lesz egy "új" motorom. Ha lábra áll a gép, leírom, hogy mi mibe fájt, hátha valaki kedvet kap a generálhoz. :lol: Hát, evvan...
-
Így van, mind 4-et + új dugósort fog kapni + nyugvócsapágy és hajtókarcsapágy sort. Gépműhelyben derült ki, hogy mégiscsak megsérült a 3-as henger.
-
Ez annyira most nem játszik, a hengerfúrás indult el tegnap...
-
A római "1-esre" (I) hajazott, és félreérthető lett volna.
-
Ha jól tudom, az első ajtóknak egy kicsit kintebb kell lenniük alapból, mint a hátsóknak, különben nagyobb lesz a szélzaj.
-
Hát, bennem is megfordult a gondolat... De valamit kezdenem kell, így üzemképtelenül eladni se lehetne. Ha ráköltök több mint 300 ezret (ráadásul ez csak gyűrűzéssel, a fúrás még durvább árat hozna ki /szerelő szerint mondjuk nem is kell fúrni/), szóval, akkor egy ideig nem érdemes eladni, ha bontott motort szerzek bele, annak az állapota elég bizonytalan, viszont jóval olcsóbban úszom meg... Szóval, a lelkiismeretesen javíttatott, valós szervizkönyves jó autómból lehet egy tákolt valami... :lol:
-
DTP-iparban nyomom én is.
-
Aztán csak óvatosan azzal a PS-írással, mert CTP-sek aztán jól lehordanak...
-
Ejj, de szép kis ország ez :lol:, vagy csak mi vagyunk rossz helyen. Nem "menő" ma dógozni, el kő menni BKV-fejesnek vagy szakszervezeti vezetőnek, vagy... :lol:
-
Szép is az, a kivitelezők meg majd jól lekaszálják az uniós lóvét helyetted.
-
Hárman... Szerk.: négyen...
-
Nincs túl nagy tolongás... Az egyeztetések után úgy néz ki, hogy 300K HUF fölé csúszik a dolog, úgyhogy felmerült bennem a bontott motor. Ismeretségi körötökben valakinek ilyesmije esetleg, papírral, megbízható előélettel (Z14XE)?
-
Ez az ominózus "kitakarítás" egyébként kb. 4500-as fordulaton és kb. 8 km-en történt. Amúgy meg én is próbáltam betartani az "ajánlott" működtetést, néha megforgatni, 3000 körül elváltani, stb. Nálam inkább a nem túl magas (2-3dl/1000km), de hosszasan (több tízezer km) fennálló folyamatos olajfogyasztás tehette be a kaput. Vastag kokszréteg rakódott fel a dugattyúk tetején, meg a szelepeken, ha nem a saját szememmel látom, el sem hiszem, hogy így tud kinézni... Úgyhogy a tanulság szerintem az, hogy nem érdemes túl sokáig járni olajat fogyasztó autóval, érdemes minél hamarabb megoldani a dolgot (általában "csak" a szelepszár-szimmering a hunyó). A pár hsz.-el előbbi kérdésem továbbra is fennál: Szerintetek elég lehet a beteg dugót kicserélni a többit csak gyűrűzni, vagy érdemes komplett új, fűzött dugósorral megoldani a dolgot? Nyilván ez nagyrészt anyagi kérdés is, de műszakilag indokolt-e, megéri-e a jóval költségesebb új dugó-garnitúra? Valamint vélemény a MAHLE (vagy más ugy.) márkákról?
