PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Elsősorban el nem égett olajból.
-
Úgy néz ki, ez volt a hunyó. Egyébként olyan 2-3 dl/1000 km volt az olajfogyasztásom, meg néha "fagyiztam" is. Mondjuk, az olajfogy. már néhány tízezer km óta fennált (ami valószínűleg a szelepszár-szimmeringeknél ment el, holnap kapják szét a hengerfejet.)
-
Láttam szétborítva az autót... A hengerfej és a dugattyúk teljesen el voltak kokszosodva, a 3. henger dugóján hüvelykujjnyi lyuk. A maradványai teljesen összekenték a blokkot, de sérülés nincs. Ami most látható: komplett vezérlés csere+vízpumpa, hengerfej és blokk felszabályoztatás, dugattyú csere...+ezer egyéb "apróság". A szerelő fúrást nem javasol, egészséges a blokk. Gyűrűzés lenne. Amit el kéne döntenem: - 1 db új dugattyú, a többi csak gyűrűzve, vagy - 4 db új dugattyú kompletten. Dugóból jó tapasztalatai vannak a MAHLE-val, olcsóbb mint a gyári, ami 25e/db körül lenne. Holnapra lesz kész a komplett alkatrész-lista, amit pár helyen meg szeretnénk futtatni (egyik hely a Csergő). Nem lesz óccsó... :lol:
-
Gondolom olyan vastag lehetett koksz, hogy az nem leégett és távozott, hanem felizzott, és átégette a dugattyút. De estére hátha valami konkrétabb is kiderül.
-
Egyelőre még nem tudom, mi mennyire sérült ezen felül, de vezérléscsere nálam is játszani fog (10e múlva egyébként is esedékes lenne). Nem tudom, nekem ez a gyűrűzés olyan félmegoldásnak tűnik, így túl a 160e km-en inkább fúrni kéne... Estére többet tudok, ha személyesen beszélek a szerelővel. Jövő héten ÁFÁ-t is kéne befizetni, az se 2 fillér, most meg beugrott az autó is 2-3-??K HUF-al... :lol:
-
No, freeze, lekopíroztalak. Most beszéltem a szerelővel, átlyukadt a 3. henger dugattyúja. Még tart a motor szétborítása, délután megyek személyesen átbeszélni a dolgot. Kérdés, mi a legjobb megoldás ilyenkor? Komplett fúrás? Gyári cuccal? :lol: Hol érdemes ilyet csináltatni? Még pár évig használnám a gépet, úgyhogy valami stabil megoldás kéne. Szakik, mit szakértetek?
-
Köszi az együttérzést, azért valahogy majd csak előrelendül a dolog. Azt hiszem, ez drága fagyizás volt... Mondjuk, ahogy fentebb írtam, az eddigi 163e km alatt ez a 2. komolyabb leállásom (az 1. egy ECU-csere, de az legalább garis volt).
-
Ahogy néztem, a kiegyenlítőből víz is ment el (olyan másfél cm-nyi), úgyhogy a hengerfejtömítés is esélyes. No, majd szerdán kiderül, akkor komolyabban rálesünk. 9 év alatt ez a második eset, hogy műszaki gond miatt egy napnál tovább nincs autóm. Olyan, mintha levágták volna a lábamat... :lol:
-
A "fagyizás" végén, amikor visszavettem normálisra a fordulatot, azután dobta a 0304-et, meg gyengült le.
-
Sziasztok! Na, jól elcsíptem a boldog új évet. :lol: Tegnap kicsit megkormoltam a gépet (4500 körül) és utána leháromhengeresedett, majd kéthengeresedett a gép. A 3-as, 4-es hengerben tiszta korom és olajsár a gyertya, kék füst, durrogás, valamint azon a kb. 30 km-en, amit így kellett megtennem, megevett kb. 1 liter olajat+0304-et villogtattam ki rá. Ahogy tudtam, leálltam vele, de nagy bajokat sejtek: gyűrűtörés... Dél-Pest megyében tud valaki korrekt, jó szakembert, akivel bele lehetne bonyolódni ebbe a dologba? A helyi Opel-szerviz le van pattanva, oda nem lehet vinni. wessz! Te hogy állsz most munkával?, bár az eljutás hozzád elég bajos lenne (lábon ilyen állapotban nem lehet elvinni hozzád az autót. Ha esetleg komplett motorfelújítás jön szóba, azt mennyi idő alatt, kb. mennyiért tudnád esetleg megcsinálni?
-
Celeb = semmihez sem értő, semmirekellő, magamutogató majom... :lol:
-
No, meg a futóműve is rendben van. :lol:
-
Ha jól tudom, a 2001-es modellév előttiek (X-motorkóddal) 10W40-es gyári ajánlással jöttek ki, Z-től van a longlife-besorolás.
-
Z-s motorkódtól már mindegyik longlife (30e).
-
Ha fukszolni akarsz, vegyed-vigyed, ennyiért ajándék. API SM, ACEA A3 megvan.
-
Az enyémben már sok a km, így áttértem 10W40-re: Fuchs Titan CFE MC, ennek 2.000 Ft literje. A beszerzése a Fuchs olajoknak nem olyan egyszerű, neten keress rá, vagy hívd fel a Fuchs-képviseletet (honlapjukon van tel.szám), akik segítenek a környékeden Fuchs-kereskedőt találni. 5W30-ból egyébként a Fuchs Titan Supersyn Ecoflex a nyerő (GM-LL...-Cert.-tel), ezzel töltik (régebben legalábbis ezzel töltötték) gyárilag az Astrákat.
-
Szerintem nem szerencsés túl sokáig alapjáraton ketyegtetni. Max. 1-2 perc, kapunyitás-csukás, stb. A lényeg, hogy egy kicsit megtörjön az olaj, utána el lehet indulni, persze óvatosan a fordulattal. Ráadásul menet közben hamarabb eléri a motor az üzemi hőfokot.
-
A GM longlife-minősítésnek igazából valóban hosszú ciklust használva van igazi értelme. Ha 10-15e km-enként cserélsz (ami itt a fórumon általánosan "elfogadott" vélekedés, ajánlás), akkor megfelelnek a "shortlife" olajok is. A lényeg, hogy a viszkozitás (5W30, 5W40, stb.), valamint a teljesítményszint (API SL, ACEA A3 (benzinesnél)) megfeleljen a gépkönyvben megjelölteknek. Innentől az egyéni szimpátia, márkahűség, stb. dönt. Nagyon nem lehet mellényúlni, kivéve persze a "T**co-gazdaságos" fajtákat, amik azért kerülendők. (A longlife-olajok - többek között - olyan adalékokat tartalmaznak pluszban, amik hátráltatják az olaj elöregedést, valamint biztosítják, hogy az olaj magas futásteljesítménynél is magában tudja tartani, lebegtetni a szennyeződéseket, amik így nem tudnak kicsapódni, lerakódni.) Én Fuchs-ot töltök a sajátomba, nagyon jó portéka!
-
Wass Albert: Karácsonyi versek II. ... Karácsony készűl, emberek! Szépek és tiszták legyetek! Súroljátok föl lelketek, csillogtassátok kedvetek, legyetek újra gyermekek, hogy emberek lehessetek! ... Boldog karácsonyt!
-
Ha jól látom, még a szín is egyezik (sarkitengerkék-metál). :lol:
-
A mechanikus kopások döntő többségét hidegindításkor és a felmelegedő szakaszban szedi össze a motor. Ha üzemmelegen járatod magasabb fordulaton - ésszerű határig -, az nem probléma. A motor egyébként tudna jóval 6000 RPM felett is teljesíteni, a leszabályzási fordulatszám a gyár által beépített védelem, mert ugye az autó azért mégis tartós fogyasztási cikknek készül. :rolleyes:
-
Jaja. Nagyobb gördülési ellenállású, lapos gumin akár 0,5 liter is múlhat, a többi meg a hideg rövid utakból, eltaknyosodott fojtószelepházból stb. simán összejön.
-
Egyébként MINDEN márka, MINDEN típusa fogyaszt valamennyi olajat, ugyanis fizikailag nem lehet megoldani a veszteségmentes kenést. A kor/km előrehaladtával azután valóban mérhető is a dolog: a megkeményedett szelepszár-szimmeringeknél, a kopottab gyűrűknél, főtengely-szimmeringnél, stb. megy el. Már túl vagyok a 160e km-en, és az enyém kb. 2 (hajtva 2,5-3) dl/1000 km-re jön ki. Nem fogom fel tragédiaként, néha töltögetek utána, és annyi. Amíg nem zabálja, addig szerintem nem érdemes aggódni.
-
Ez a műszer nem a pontosságáról híres... Autója válogatja, de ha kifekszik és villog a sárga lámpa, még 50-60 km-re elegendő benne a benzin. Ilyen hidegben persze több fogy, de az a másfél km bele kell, hogy férjen, ha mostanság feküdt ki a mutatód. :rolleyes:
-
Ezzel szoktam magam nyugtatni én is, ha kormányból vizet fakasztó autóstársat látok. Csak ugye a közlekedés társasjáték, úgyhogy a kevésbé gyakorlott vezető is legyen azzal tisztában, hogy nem mindig azok a hülyék, akik mögötte kígyóznak, néha valóban türelmetlenül... Le is lehet időnként húzódni, vagy uram bocsá' félre állni, hogy ne dagasszanak fel maguk mögött egy kisebb karavánt. Egyébként a szombati kemény idő a pesti belvárosban, majd 4-es főúton ért, de a 3 órás út alatt csak egy-két veszélyesebb szituáció adódott. Az általános közlekedési morált ismerve meg is lepődtem kicsit, hogy majdnem mindenki visszavette a gyeplőt, és pl. a követési távolságra is ügyelt. Mondjuk ennek ellenére lehetett árokba borult autót látni. :rolleyes:
