PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Nem akarok savazni, de én az idei enyhe tél ellenére a téligumit fontosabbnak tartom, mint a középre vezetettt kipufogót.
-
Nem-nem... Fagyizás az itteni szlengben a motor kiégetését jelenti. Azaz, hosszabb utat (>50km) magasabb fordulaton (kb. 4000) megtenni, hadd tisztuljanak ki a szelepfészkek, meg a lerakódások a motorból. Enyhébb esetekben ez tudja orvosolni a gyújtáshibás panaszokat. Úgy általában pedig a 16 szelepes benzines ecotec-eket ajánlatos mindig – ésszerű határok között – forgatni, terhelni, hogy megelőzhetőek legyenek az ilyen bajok.
-
Ilyesmi lényegesen nem javul szerintem az olajjal való variálással, legyen az Castrol vagy bármi... Minimális olajfogyasztása minden motornak, minden olajjal van – kivétel nélkül. (Nem kioktatás és bántás végett írom... ;) ) Szelepszár szimering viszont például már megfontolandóbb vizsgálati terület szerintem.
-
Csatlakozom. Katalizátoros autót nem is egészséges, pláne hosszasan próbálgatva! ;)
-
Na, mindenki le akar lépni a g astra topikbol? :)
-
+1 Bár ízlés dolga, de H-ból csak a Caravan szimpatikus formailag, valami világos színben, az 5 ajtós olyan semmilyen, a 4 ajtós meg kicsit böszme. :icon1: Valamint támogatom a márkahűséget. Sokkal könnyebb összehangolódni egy új kocsival, ha az elődjével már vannak kiforrott tapasztalatok, amiket az újnál is alkalmazni lehet.
-
Igen, valami ilyesmire gondoltam, hogy a hidegindítástól követni, ahogy járod a rövidtávokat, milyen a motorfordulat, hogy melegszik a víz, stb. Hátha látni lehetne valamit. Bár a legjobban élőadatot olvasó computerrel felszerelkezve lehetne beljebb jutni. Esetleg egy ultrahangos injektor-tisztítás. Pár ezres, ártani az se ártana. Bár nincs hibaüzeneted se, szóval így vaktában is el lehet lövöldözni nem kis pénzt a próbálkozásokra... Nem tudom, mindenesetre nekem továbbra is sok ez a fogyasztás, szerintem valami nem oké, ugyanilyen motorral, az enyémet nem tudom, mivel tudnám belevinni ilyen értékekbe...
-
@_robi_: Küzdesz már ezzel egy jó ideje. Hát nem tudom, nekem ez a tízenliteres fogyasztás hihetetlen... Pedig volt már pár pesti dugó, meg hideg motoros üzem, de ennyit nem tudok elképzelni... Írtad régebben, hogy műszakilag minden rendben van. Egy videót tehetnél fel egy ilyen nagyfogyasztós utadról, amin látszik a műszerfal is.
-
Continental portékában nem csalódik az ember, vagy Gates esetleg.
-
Hátsó gyári sárfogó szerintem egy elfuserált valami. Túl azon, hogy esztétikusabb is lehetne, a fő baja az öblös kiképzés, amibe főleg télen beletapad/belefagy a szutyok, és olyan merev lesz, mint a beton. Elég egy kisebb huppanó, vagy egy emeltebb parkolószint, törik is le mindenestől. Nem tudom, van-e a piacon olyan, amibe nem ül így bele a több kilónyi kosz, olyat lenne érdemesebb keresni.
-
Az olajnak az a „paramétere”, hogy fogyasztja-e az autó, éppen semmit el nem árul az olaj „jóságáról”, megfelelőségéről... Motorba belenyúlás faktorának annál inkább mutatója... :)
-
Így van.
-
@Habsteve: Tipikusan megszorult Egr szelep csinálja azt, amit leírtal. Valószínűleg komolyabb beaztatas, takarítás kellene neki. De "legjobb" lezárni ezt a szelepet.
-
Az enyém két hátsó sárvédőíve is átesett már egy javításon a GM rozsdagarancia keretében. Korrekt volt a felmérő ember, nem akarta elkenni, rögtön bevállalták.
-
Ahogy fentebb is írják, almát almával, körtét körtével célszerű összehasonlítani... A G Astra kilencvenes évek technikája, ezt figyelembe kell venni.
-
( :lurker: :lipssealed: )
-
G Astra azért más liga, mint a régebbi Opelek. Persze, legkésőbb tizenéves kora végére ez is el fog rohadni, mint bármilyen más márka, bármilyen típusa, mert egy határon túl nincs értelme növelnie a rozsdaállóságot a gyártónak. Ki venne akkor új autót? Bár szerintem a mai, „modern” autókban előbb fognak sorra meghalni az agyonbonyolított elektromos és mechanikus alkatrészek, előbb fog ezek miatt gazdaságtalanná válni az autó fenntartása, minthogy elrohadna a kasztni...
-
Igen, ez a félrefordítós változat lehet. Nem látom olyan vastagnak, hogy ebbe bele lehessen marni a szelep helyét.
-
Csatlakozom az előttem szóló Ricsi89-hez. Készíttess egy ilyet, ha nem akarsz szenvedni a szeleppel. Pár éve nekem ez van fenn, azóta semmi probléma. Ráadásul a motort se fogod a saját ...-val etetni.
-
A régi szerelem... Hát igen, egy calibra karakteresebb élményesebb, mint az astra. De lehet meg kiheréletlent találni? A sok kis bojrészer már majdhogynem elintézte ezt a típust...
-
Végre egy normális autó leírás... Ha publikus, miért adod el?
-
Kopó vízpumpának is lehet hangja, a használt, kissé lógó görgők is zümmöghetnek már egy kicsit. Nekem is meglesz hamarosan a vezérlés-, meg a kipufogó cserém. Már az utóbbi miatt is biztos csendesebb lesz a gép. Egyébként valóban a Z..XE talán a legcsendesebb, legselymesebben járó motor a G Astrában, legalábbis az általam is vezetett X..XE, Z..XEP párost megelőzi.
-
A mutatók végét kend be Castrol 10W40-el... :)
-
De legalább a gyártáskori követelmény legyen meg, ha már valaki tudja, mi az...
-
Hát igen, régebben, pár évvel ezelőtt még valóban nehezebb volt mondjuk egy GM-LL...-approved olajat venni, mint manapság. Most viszont már olyan széles a GM-támogatott olajok palettája, hogy majdnem nehezebb nem megfelelő olajat találni, mint a belevalót.... Ezért se értem, hogy miért ragaszkodnak még mindig sokan a mostanra azért tényleg elavult 10W40 olajakhoz Z-s motorkódú (2001-től) autóikhoz (pl. a Galaxis-Olaja, Castrol Magnatec 10W40...). Az, hogy sok szerelő, meg „márkaszerviz” mit ajánl – az üdítő kivételektől eltekintve – azon múlik, hogy mi csípődött a tudatukba 15 éve, meg milyen olajhoz jutnak jó áron, min van nagyobb hasznuk...
