PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Nullkilométeresen én is belefutottam egy ilyen hátsó dobba: A hátsó csonk és a köpeny illesztésénél egyszerűen kifújt ;) . Átvételkor látszott egy kis elszíneződés, de gondoltam, a varrat színe ilyen. Aztán befogtam a kipufogót és nem fulladt le a gép, hanem a csonknál kisziszegett. Fél évesen az ECU-m is eldobta a kanalat. Na, az új géppel tréleren begurulni a szervizbe... – nem volt őszinte a mosolyom ;) . Mindkét téma garanciális volt, és azóta szerencsére a fogyó-kopó dolgokon kívül nem nagyon bajoskodom. Szóval, valószínű kifogtam egy hétfő reggeli dobot, meg egy péntek délutáni ECU-t. Van ilyen... :P Persze, mikor megtörténtek a dolgok, a Népítélet-es hozzászólásomat nekem is kisípolták volna... ;)
-
Kulcsosnak kell villogni, és ha folytonosan megy, akkor megnyugodhatsz, nem, hogy nagyon nagy baj nincs, de semmilyen se... ;)
-
A leírásod alapján ez valóban 0170-nek és 0303-nak néz ki. A 0170-re ilyen csúnyaság van: „P0170: Fault Location: Fuel Trim(FT), bank 1 - malfunction Probable cause: Intake leak, AIR system, fuel/pressure pump, injector(s), EVAP canister purge valve, HO2S” Ezzel esetleg a Google-ban operálgass... Attól függetlenül, hogy tisztogattad a légtömegmérőt, lehet, hogy ő a hunyó, és miatta generálódik a 3. henger gyújtáshibája (0303), vagy a gyújtótrafó is bengázhat. Esetleg a cseregépből ezt is érdemes bepróbálni...
-
Felnin maradó guminál valóban ez a legjobb, mert csak a felni fekszik fel. Ha szólóban marad a gumi, akkor jöhet szóba az állítva tárolás, időnkénti átforgatással.
-
Imy cartárs is említi, hogy a padlásra ne nagyon... Tényleg a pince, vagy valami hűvös, nagyjából állandó hőmérsékletű, szárazabb hely, ahol van valami szellőzés is. Napsütés meg aztán végképp ne érje (UV). Kezelésről megoszlanak a vélemények. Lehet kapni mindenféle habos cuccot, szép lesz tőle, meg koromfekete, de szerintem ezen kívül túl sokat nem dob a történeten, ráadásul szilikontartalmú anyag még öregítheti is... Ami fontos, hogy le legyen mosva a gumi. Becsomagolni szerintem nem kell (bepárásodhat), esetleg valami takarófélét rá lehet dobni, aztán annyi. Állítva célszerű őket tartani, és néha átforgatni, hogy ne egy helyen fáradjon el a drótozat benne.
-
6000-ért komplett gyári szettet adnak szervizben, és itt a fórumon még nem nagyon lehetett panaszt hallani rá. 60.000-enként meg úgyis cseréljük. Kicsit mókusvakítósak nekem ezek a csodaszerek.... ;)
-
A belinkelt helyen 10 kg-ig csak 1.200 Ft a szállítási költség. Azért megfontolandó. ;)
-
Az is megoldás, hogy pl. akár itt szétnézel, és rendelsz valami jó löttyöt, aztán elmész cseréltetni. Ha Te adod át a kannát, és ott állsz a műveletnél, abban is biztos lehetsz, hogy az kerül bele, amit akartál. Az ilyen gumisműhelyes csere nekem kicsit fázós, gondolom hordóból nyomják, abban meg ki tudja, mi van? Persze a többség biztos rendes, meg nem vág át, de manapság (sem) árt az óvatosság. Arra figyelj, hogy ha csipegeti a gép az olajat, akkor ne csak a feltöltési mennyiség (3,5 literre emlékszem) körülit vegyél, hanem többet, hogy legyen mit utántöltögetni.
-
;) ;)
-
A hibakódok 4-jegyűek. Nálad esetleg ez lehet: 0101, 0710, 0103. Mindig 0-val kezdődnek (ez ugye a tíz villogás). Ha minden hibát sorban kiadott magából, akkor egy hosszabb szünet után kezdi elölről. Itt nézd meg, hogy mi lehet, de előbb pontosítsd le a kódokat. ;)
-
A vezérmű cseréje egyáltalán nem függ össze az olajfogyasztással. A másik oldalon, a váltó felőli főtengely-szimmeringnél szokott inkább izzadni, de az nem igazán mérhető szintet szokott elérni. Szerintem teljesen rendben van az olajfogyasztásod (1,4 dl/1000km), nekem a duplája, de még nem aggódom. ;) Ezek ilyenek... ;)
-
Azért kérded, mert nem bízol/bíztál az eladóban, hogy esetleg ő buherált valamit? Nem hinném, hogy programból be lehetne csapni az ECU-t, hogy ne tároljon hibát, meg ne dobjon sárgát. Ennek semmi értelme nem is lenne egyébként (akkor hogyan keresi meg az user/szerelő a hibát?). A rángatást elég sok dolog okozhatja, itt a fórumon is küzdünk néhánnyal: koszos AGR, koszos fojtószelepház, gyertyahiba, sérült vákumcsövek, befecskendezés hibája, stb. Persze, lehet éppen trafósor is, de gyorsításkor pl. villogó sárgalámpázni kéne neki... Szóval, szerintem nem a legdrágább lehetséges hibaforrás körül kéne először matatni (vagy a szerelőnek/szerviznek kell a forgalom? ;) ). Az egyszerű, tisztítós dolgokat kellene sorra venni (AGR-re fehérvári fagyizást beiktatni 4000 RPM felett pl. ;) ), hátha megjavul. Mondjuk a tisztogatásban benne lehet a trafóhíd kontaktjainak az ellenőrzése is, de ne rögtön a csere...
-
Tudom, hogy nem azért..., de a germán mérnökök hozzáadott értékében mégis jobban bízok úgy általában, mint a fűszoknyás távol-keletiekében. ;) A Fulda egyébként Good Year-tulajdonú vállalat, én az egyik téligumijukat kóstoltam meg eddig, az is bevált. ;)
-
Szerintem inkább valami komolyabb darabot válassz. Nyilván a legolcsóbban akarod megúszni, ez teljesen érthető, de ha figyelembe vesszük pl. azt, hogy az olcsóbb gumik általában jobban is kopnak, valamint a vizes teljesítményük rosszabb, és Te napi használatra tervezel, egy esetleg drágább, de jobb minőségű, lassabban kopó gumi simán behozza az árkülönbözetet, sőt... Nem beszélve a jobb tapadásról, ami mondjuk vészhelyzetben megfizethetetlen. Pl. a Fuldának még most is emberi áron (16e/db szerelés, szállítás nélkül) van a Carat Progresso mintázata, én megfontolnám a helyedben. ;) Conti, Bridgestone, Michelin, stb. - sajnos már eléggé elvadulnak árban..., de ezt a Fuldát pl. itt a fórumon is többen dicsérik. (Hiába, német gumi... ;) )
-
Ha kilábalunk ebből a válságból, nem fogunk itt holmi tucatautókkal járkálni. Nemtucatember nem tucatautója Csak a csomagtartó mérete tisztázandó még, hogy a cementeszsákok két sorban beférnek-e. ;)
-
Így van. Mikor nekem ki kellett vennen az ülésemet: akksi saru lehúz, cigiszünet, csatlakozók széthúz, üléskivétel, stb. Összeszereléskor nem volt hibaüzenet.
-
A 15-öst minél hamarabb cseréld le, az csak ásványi, Astrába egyáltalán nem való! ;)
-
Na, erről van szó. ;)
-
Érdekes dolog ez a tucatautó-kérdés. Ugye, amiből 12-nél többet adnak el, az már tucatautó... ;) Egyébként általában pont azok szokták „letucatozni” mondjuk a G Astrát is, akiknek igazából Suzuki Alto-ra sem tellne... Szóval, ez amolyan K-európai hülye kivagyiskodás. Sokaknál nem a praktikum, meg a teherviselő-képesség dönt az autóvételnél, hanem, hogy „a hülye szomszédnál jobb autónk legyen, kerül, amibe kerül...” ;) Persze, aki a G Astrát szereti (és veszi), rossz ember nem lehet. ;)
-
A legegyszerűbb és legolcsóbb, ha hozzászoksz a porhoz. ;) Eleinte magam is küzdöttem a sarkitengerkékemmel, de ha a természet úgy akarja, 5 perc után úgyis koszos lesz. ;)
-
Nem oké a dolog... 185/65R15: 621 mm; 195/50R15: 576 mm. Ez durva különbség, 4,5 cm! Feleslegesen forgatod a motort ugyanahhoz a sebességhez, csalni fog az óra is. 2,5% eltérésnél nagyobb nem egészséges. Az más kérdés, hogy felszerelhető, csak nem ajánlott. Opelaner cartárs jó méretet ajánl. ;)
-
A gyári limit, úgy tudom, 8 dl/1000 km. Na ennyi azért már tényleg sok lenne, de az álmoskönyvek szerint a Tiéd még az emészthető szinten belül van (uhuhu cartárs régebben fél litert jelölt meg itt valahol fájdalomküszöbnek). Az enyém 150.000 km-rel 3 dl körül iszik (per 1000 km), én egyelőre nem idegesítem magam... A nagy fordulat biztosan emeli a(z) (olaj)fogyasztást is. Általában a megkeményedett szelepszár-szimmering miatt szokta iszogatni, de a főtengely-szimmeringnél is izzadhat ki valamennyit. Ha kopott a hengerfal/gyűrűk, akkor ott is ihatja. Szerintem, ha rendben van a kompressziód, inkább szimmering-téma lehet. Ha pár ezer km után sem fog többet fogyasztani, én még nem bolygatnám. Egyébként az olajfogyasztás a mai, szorosabb illesztésű motoroknál szinte kötelező (Toyotás, VW-s ismerőseim előtt sem ismeretlen ez a dolog, csak nem mernek széles nyilvánosság előtt beszélni róla, mer' ugye folkszvágen... ;) ).
-
Ősi inka tapasztalat: Virágzó nyárfa alá nem jó frissen mosott sötétkék autóval állni... (Ezt eddig is tudtam, de fél órát muszáj volt ott parkolnom... ;) ) A 2 perces futó zápor azért már nem kellett volna... ;)
-
Azért libafos-zöldben is kúl volt... ;)
-
Nem, tudtommal az AGR nagyobb fordulaton nyit ki, részterhelésen zárva van, éppen ezért van az, hogy ha nyitva marad, kisebb fordulaton megöli a motort. Szélsőséges esetben be sem lehet indítani emiatt. Nálam vakolt az AGR, de semmilyen hibaüzenetet nem dobott eddig. Részterhelésen, motorfék-üzemben szokott az ECU AGR-checket végezni, akkor dobhat esetleg sárga lámpát is.
