PGA
-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Aki esetleg nem ismeri, gyártási helyet így lehet meglesni (alvázszám 11. karaktere): 1 Rüsselsheim, Németország 2 Bochum, Németország 3 Azambuja, Portugália 4 Zaragoza, Spanyolország 5 Antwerpen II., Belgium 6 Eisenach, Németország 7 Luton, Anglia 8 Ellesmere Port, Anglia 9 Uusikaupunki, Finnország B Bertone J Bekasi, Indonesia P Warszawa, Lengyelország G Gliwice, Lengyelország S Szentgotthárd, Magyarország Z Torbali-Izmir, Törökország N Norwich, Anglia
-
Szervizben 5.000 körül mérik a gyári GM-szettet. Ajánlatos a gyárinál maradni.
-
Nálam (150e km) eddig kb. 2-3 dl/1000 km volt a hiány, mondjuk izzad a főtengely szimmeringnél is. Ott mennyi tud elmenni?
-
Nekem kb. 2-3 db H7 az éves izzófogyasztásom :blush:, refi még gyári. Próbáltam már többfélét, Tungsram, Osram, stb., sajnos nem vettem észre közöttük minőségbeli különbséget. Autósboltban mondták, hogy ez nem feltétlenül az Astra hibája, gagyik a H7-esek. (Az izzógyártóknak is meg kell élni valamiből, mi lenne, ha 10 évig a gyári égővel járna mindenki :lol: ). Nem tudom, mennyire általános, nálam kanyarodáskor (gondolom az elektrohidraulikus szervó nagyobb áramfelvétele miatt) mindig „pislantanak” a lámpáim, a műszerfalvilágítás is hunyorog egy kicsit, szóval, biztosan van feszültség-ingadozás. Hogy ez mennyire befolyásolja az izzók élettartamát, meg, hogy természetes-e, nem tudom.
-
Az Astrások a végén egészen fellendítik a fehérvári fagyizók forgalmát... :blush:
-
Szerintem a legfontosabb dolgok: a gyári ajánláshoz legközelebb álló viszkozitású, lehetőleg fullsynt olaj (5W30) és a gyári ajánlásnál sűrítettebb csereperiódus (10-15e km), pláne, ha sok rövid utat mész. Sűrűbb olajra esetleg akkor lehet majd szükség, ha már nagyon enné. Márka tekintetében meg nyilván mindenkinek megvan a favoritja, amiben bízik (kivéve multik gagyi löttyei).
-
Látom, Krisztusiba léptél gabesz76. Isten éltessen!
-
Nekem 150e km alatt még nem kellett geometriát állítatni, pedig egy-két krátert már én is elkaptam, sajnos. Régebben beszéltem sárgaangyalos emberrel, ő is megnyugtatott, hogy Günterék nem papírmaséból rakták össze az Astra futóművet... Ez inkább a franciákra, meg a japánokra jellemzőbb. Kolléganőm Peugeot 307-ese 40e km-rel úgy zörög, lötyög, mint egy taliga. Szóval, szerintem nálad sincs komolyabb baj, ha nem volt nagyobb zakózásod. A futóműállítással nem buksz nagyot, nézesd meg. (Egyébként az én kormányom is minimálisan jobbra áll, de, ha nem azt figyeled, észre sem lehet venni.)
-
Villogtasd ki a hibát (fék+gáz módszer), azzal beljebb lehet kerülni. Az én trafóhidam is hasonló módon térdelt be (0303-at dobott), melegen leháromhengeresedett+amperszagot lehetett érezni a burkolat alól (trafóhídnál).
-
Hallottam én is olyanról, akinek ismerőse hallott róla :blush: ,hogy az Opel „puhább” anyagból készítteti a dugattyúgyűrűket. Ez lehet az egyik oka az Ecotec-ek olajfogyasztásának is (persze szelepszár szimmering, meg egyebek is). Ami viszont szerintem lényegesebb, hogy úgy általában a motor a hideg/felmelegedő üzemében szedi össze a kopás 90(?)%-át. Szóval, ha már üzemmeleg, kialakult mindenhol a megfelelő olajfilm, stabil hőmérsékleten kap terhelést minden alkatrész, lehet tolni neki bátran, annál is inkább, mivel a 16 szelepes motoroknak valahol 4000 RPM körül van a nyomatékcsúcsa, itt erőlködik legkevésbé. Magas fordulaton kiégnek a lerakódások, élni tud a motor, és ez jótékony a fogyasztásra is. Dízeleknél jobban lehet alkalmazni, hogy éppen csak meggurítod, és lehet felfelé váltogatni, de ott mások a nyomatékviszonyok is.
-
Nálam is ez a sebesség vált be országúton. Ennyivel már lehet hosszabb távon haladni is, a motor/gördülési zaj is még optimálisnak mondható (bár már 3000 RPM felett vagyunk), fogyasztás is tűrhető és traffipax-határon van a dolog. Az autópálya tempót mondjuk hosszabb távon is bírja a gép, de efölött már csak centrifuga a kis 1.4-es. No, de nem is grandtourismo-nak vettük... :blush:
-
Ilyeneket nálam elkoszolódott fojtószelepnél csinált. Rövid, fél-üzemmeleg utak-->hamarabb „eltaknyosodik”. WD-40-el jól pucold/pucoltasd ki a fojtószelepházat. Ennek javítani kellene a dolgon. Ha meg más a baj, akkor sem ártottál a gépnek. :blush:
-
Egyetértek, nem haszontalan dolog, nem egy nagy befektetés. A tolvaj a kevésbé macerás ügyeket keresi, ha szerencséd van, odébbáll és keres egy teljesen védtelen gépet (vagy nyomot hagy a dukkón :blush: ). Persze, csodák nincsenek, de Te legalább megtetted, ami Tőled tellt. :)
-
Gumi-felni párosítás
-
Üdv.! Ami nálam segített a problémán: kicseréltük a gyári fékpofákat Ferodo-ra (mondjuk nem a nyekergés miatt), azóta csöndben van. Más a betét anyaga, ez nem sírós fajta.
-
Mindhárom megnevezés ugyanazt takarja. A G a típusnév, a GCC (gyári?) kódnév, a CL2 meg a Classic2 (2004-től) rövidítése (Astra F: Classic1).
-
A Vicsor által említett linken a Falken ZE 912-t 14.000-ért mérik, az alacsonyabb árkategóriában esetleg megfontolandó lehet. Kinézetre sem olyan rossz.
-
Gumiteszt
-
Üdv.! A szervizek „szeretik” túltölteni az olajat. :D A betöltő műanyag kannába általában sacc.-ra kerül az anyag, inkább több, mint kevesebb alapon. Ez 1-2 deci plusznál szerintem nem jelenthet többet, ami – gondolom – nagy kárt nem okozhatott 6-700 km-en (tömítések, szimmering nagyobb igénybevétele esetleg(?)). A fogyasztásnövekedést önmagában ez szerintem nem indokolja... Aztán majd komoly szakik vagy megerősítenek vagy cáfolnak. Ventillátorodhoz valami kósza falevél kerülhetett.
-
Szerintem már emiatt sem árt sűrűbben cserélni, longlife ide vagy oda. Hosszú távon biztosan jót tesz a gépnek, hogy mindig „friss” olajjal megy, pláne hogy a km is egyre csak szaporodni fog benne. Én is ezt a kb. 10.000 km-es ciklust tartom. :D
-
setupman jól mondja, ha hisztis a gép, ujjbeggyel azon a ponton kell gyengéden megmasszírozni... :lol:
-
Köszi! Gyanítottam, hogy nem ajánlott csak úgy szétszedni, megpróbálom a WD-40-es kezelést.
-
Üdv.! Szerintem sem normális. Ami okozhatja: a téli hidegekben rövid távokon nem tud felmelegedni a motor, az olajban lecsapódó víz és benzin keveréke képezhet ilyen trutyit. Hosszabb úton – autópályán – meg kellene hajtani a gépet, hogy letisztuljon az olaj, gondolom, ez a habosodás is el fog tűnni. :D
-
Öko-szerviz. :D Hidegben valóban idegesítően vánszorog vissza, engem is felbosszantott már párszor. Lehet, hogy a felcsévélő tengelyének(?) valami kenést kéne adni. Valaki csinált már ilyet? Vagy várjuk inkább a kikeletet? :lol:
-
Emissziós átverés :D
