-
Hozzászólások
2.332 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by PGA
-
Azt azért nehezen tudom elképzelni, hogy egy macerásabb kibontású alkatrésszel is bíbelődnének, akkor már egyszerűbb bemenni a raktárba, és hozni egy újat próbára. Mondjuk, ilyenkor rugalmasnak kell lenni a raktárkezelőnek...
-
Az enyém is 0303-at dobott, mikor betérdelt a gyújtáshidam. Ha esetleg amperszagot is érzel a motorburkolat alól, akkor esélyes lehet. Lehet még gyertya is. Meg kellene próbálni csere-gyújtáshidat szerezni, és kipróbálni azzal, vagy esetleg szervizesekkel egyezkedni, hogy ők próbáljanak bele egy újat, de csak akkor kelljen fizetned (40e körül lehet), ha valóban ez a baja (mondjuk, ez lenne a természetes hozzáállás). Szerviz előnye még a 2 év garancia a hídra. Gyertyacsere meg nem olyan nagy tétel. Régebben valahol volt itt szó róla, hogy az AGR-, meg a befecskendezés hibája is generálhat gyújtás hibakódot. A gyújtáshíd körül esetleg lehet még valami kontakthiba is (bogarak szeretnek alá beégni). Szóval, szerencse is kell, hogy egyszerűen meglegyen a hiba okozója...
-
Full gáz+FÉK+utána ráadni a gyújtást. Motorkódod alapján működnie kell. Utána lehetne többet látni.
-
Ez nem baj, azt mutatja, hogy az olaj magában tartja a koszt. Az lenne a gond, ha nem feketedne, akkor lenne rossz az olaj...
- 5.469 válasz
-
Hát, ez tömítéscserével biztos nem fog megszűnni, annak nemigen van köze hozzá. Az elképzelhető, hogy a különböző olajok másként reagálhatnak a rövid utakra, ezért lehet, hogy nálad habosodik, szülédnél meg nem. Ez csak a motor megforgatásával fog megszűnni. Jön a jó idő, lehet túrázni (fehérvári fagyizósok örömmel várnak minden Astrást :huh: ).
- 5.469 válasz
-
Erről itt is lehet olvasni egy értekezést. Ami még érdekes, hogy a G legalább 13-14 éves fejlesztés, és ez nem nagyon látszik meg rajta. A belsejét sokan komornak mondják, szerintem inkább egyszerűen letisztult, meg a többség különben sem röhögni száll be az autóba (franciás könnyedség, vidám színek – hülyeség... :) ). A kaszni is időtálló formájú, szóval nincs itt különösebb probléma, különben is, ebben a nagy válságban örüljünk, hogy van valami az ülepünk alatt... :huh:
-
Szerintem a napsütés, meg a hideg a legnagyobb elllensége (garazsírozás előnyben), amúgy meg néha nem árt belehelni valami ápolóval. 8 év után már nálam is csereérettre repedezett. Robz, köszi a linkeket!
- 19.232 válasz
-
Mondjuk ez a jobbik eset (mármint, hogy nem a vezérműszíj hajtja a vízpumpát). Ahol a vezérműszíj hajt, és esetleg megszorul a pumpa, gondolom az magával rántja az egész vezérlést és összekócolódnak a dolgok a motorban... :huh:
-
Az én gépemen is a 60e-s ciklust tartom (ajánlott), 120e-nél egyúttal nem árt a vízpumpát is upgrade-elni.
-
:huh: :)
-
Cserkuti Öcsi a 6-os cápa BMW-vel hasított, Ferjáncz-Tandariék meg egy kis „Nyugatot” hoztak haza mindig a fehér-kék(?) kis R5-össel. Na igen, régebben még élmény volt a Zsigákat, meg Trabikat bródszájdolni látni... Lesz mit mesélnünk a nyugdíjas klubban... :huh:
-
Ha nem éri nedvesség, meg UV, akkor azért nem kéne álltában lerongyolódnia. Mondjuk az lenne az igazi, ha a gyártósorról, még melegében tudnánk lekapni a cuccot. :)
-
Ha nincs egyéb fékproblémád, akkor nem járó motornál természetes a felkeményedés, hiszen nincs szervó, ahogy a kormányzáshoz se. A kerékcsapágy ilyen kevés km-nél tényleg furcsa lenne, ha zúgna, inkább az lehet, amit Opelaner kartárs említ: a nem egyenletesen kopott gumi bizonyos sebességeknél adhat „Nivás” hangot. Annak idején az én ContiEcocontactEP-m is fűrészfogasan kopott hátul (a kisebb terhelés miatt) és elég durván morgott. Szóval esetleg meg kellene próbálni a hátulsó pár előre fuss-t és úgy is megneszezni... :huh:
-
Az biztos, hogy az Opel nem a bevállalósságáról, formai, minőségi bravúrjairól híres, viszont az autógyártásban eltöltött hosszú idejük azért meglátszik az autóikon: általában kiforrott, átgondolt, megbízható technikát hoznak ki. Mondjuk az utóbbi években kicsit beleüvegesedtek ebbe a megbízható népautógyártó-szerepbe. Viszont most úgy tűnik, hogy nekik is észbe kell kapniuk (a válság miatt is): muszáj lesz felvenni a versenyt, akár a régebben lesajnált KIA-val is (valóban nagyot fejlődtek). Egyszerűen olyan éles lesz a verseny, hogy nem lesz elég csak az átlagot hozni, kell valami plusz: az Insignia azért nem mutat rossz irányba. Másfelől meg még jobban a költségfaragásra fog berendezkedni mindenki, szóval nem lesz könnyű a jó, elvárt minőséget olcsón kihozni. Ma már valóban nem lehet kijelenteni, hogy a németek vagy a japánok, vagy akárkik tudnak csak jó autót csinálni. Autóvételkor inkább arra lesz érdemes figyelni, hogy az adott gyártó, adott típusa mennyire jó, eltalált. (Mondjuk azért a franciáktól egy kicsit fázós maradok. :huh: )
-
Korrekt. :huh:
-
Üdv.! Ami szerintem fontos: nem szabad elkapkodni a vételt! A piac erősen kínálati, érdemes sok autót megnézni, lehetőleg tulajdonosnál, kerülni a neppereket; amennyire lehet, lekáderezni a kocsi előéletét. Csatlakozom az előttem szólóhoz: minél jobban felszereltet érdemes keresni, a sok extra felárát már nem neked kell megfizetned (2004. előtt pl. az ABS nem volt széria, akkoriban 200-250e volt az ára!). A lánc/szíj téma szerintem nem perdöntő, ha szíjast veszel, célszerű vétel után kicseréltetni, és onnan a Te kezedben van (elvileg) a dolog. Az biztos, hogy egy használt autónál nem kell feltétlenül minden kis karcon fennakadni (akkor újat kell venni...), első ránézésre is kialakul az emberben egy jó vagy rossz kép a gépről, aszerint kell esetleg alkudni. Egyébként meg 100%-os biztonság nincs, szerencse is kell, hogy ne nyúlj mellé. :huh:
-
És a márkahűség, az smafu?... :huh:
-
Ott nincs gumi, a tömítés fémből van, csak le van fújva feketével, az pattogzhat le, ami csak esztétikai dolog. (Mondjuk, az AGR alatti tömítést sem nézegetjük naponta. :huh:)
-
Generátor bordásszíjat sem árt megnézni, nálam ilyentájt érett meg a cserére (keresztirányban berepedezett), az sem egy nagy tétel.
-
Hát igen, ez nem egy Doxa. 1/4-szint alatt nálam is eléggé pontatlan, a sárga lámpás szintet viszont már megint viszonylag pontosan jelzi. Én villogós állapotig el merek vele menni (egyszer tán valami 40 km körülit mentem így vele kényszerből). Mindenkinek ki kell tapasztalnia a sajátját, de nem száradásig. :blush:
-
Az enyém is 2001-es és erre többen (nem itt a fórumon) egyértelműen mondták, hogy nem játszik a szoftveres dolog, úgyhogy uhuhu-nak jó lehet a sejtése. Nálad esetleg olyasmi lehet, hogy le van vakítva, viszont alapból jól működik (nyit-zár), és az ECU így jónak, működőnek látja (vagy nem így van... :) ).
-
Sziasztok! Az üzemanyagbetöltő-fedélen körben lévő gumi szigetelés szép lassan megadja magát nálam (megkeményedett, morzsolódik), így befolyik a víz a tanksapkához. Mondjuk van ott egy szellőzőjárat, ott le tud folyni, de így elég elhagyottan néz ki. Lehet ezzel kezdeni valamit – esetleg szervizben, ha nem röhögnek ki –, mert egy új fedél, színrefújva, friss tömítéssel azért drága mulatság lenne. Ötlet esetleg?
-
Metro-kék.
-
A fehérvári fagyizósok is üdvözletüket küldik. :blush: :lol:
-
Az enyém még „békebeli” G, Antwerpenben rakták össze. Amit észrevettem az újabbakon (CL2), az a maximális spórolás: pl. motorháztető szigetelés, kesztyűtartó; állítólag a régebbiekben sokkal több a kábelelőkészítés az utólagos cuccokhoz, stb. Szóval, a nélkülözhető, akár néhány „ojrós” tételeket szépen kifelejtették. A lengyel összeszerelési minőségről nem tudok nyilatkozni (elvileg ugyanolyannak kellene lenni minden gyárban). Sajna, a mostani helyzetet figyelve, kérdéses, hogy egyáltalán meddig beszélhetünk még gyárakról, meg egyáltalán Opel-ről... :blush: