isi

Ha jól emlékszem olyan 3000-4000 huf körül vettem, nem nagy kunc kicserélni, kormányt kiteker valamelyik irányba biztosító lemez le, csavarok ki aztán elhúzod a gumiharangot és simán kitudod venni ezt a vackot de a nevét máig nem tudom az autósboltban is egy robbantott ábrán mutattam meg a fickónak, hogy ez kellene. Nem túl olcsó, de ezért bontóba egy kormányművet venni ami 10ezer körül van és mire azt kicseréled, mondom nekem bevált, de előtte szedjétek ki aztán nézzétek meg mennyire van megkopva. az is előfordulhat, hogy magába a kormánymű van kikopva, akkor gázosabb:(

Én megvettem bele azt a kacatot, nekem azóta nem kopog, kicsit tudom igaz fel le mozgatni, de nekem bevált, igaz ami bent volt az műanyag volt ez meg most fém és elvileg gyári:S:D De a kormánygömbfej is tud elég nagy kopogást csinálni tapasztalat, alá a pájszert aztán mozgasd meg, elég jól hallani ha oda van. Erre gondolok:

kormánygömbfej? esetleg toronycsapágy vagy a kormányműbe az a műanyag amit én cseréltem nem rég, ahova a kormányösszekötő csatlakozik.

műszervilágítást, hogyan lehet varázsolni?

nem rég kérdeztem a kuplung cseréről, az enyémen f16 van nem ablakos, de fater kadettján is cserélni kellene neki ablakos, rakok pár képet róla, akkor ezen a fajtán, hogyan lehet cserélni?

szerintem nem, nem másztam alá de úgy emlékszem nem.

kuplungcsere mennyire bonyolult a vekin? mit miután?

igen erről az agyról:D azt nem értem alapban, hogy egy 36ezret futott motornál, hogy lehet ilyen hiba?!

szerintem is, valami rajzon néztem, de miért kell azt kicserélni, az egész fémből van mi történik ilyenkor vele, ha kimegy a szimmering és meg van bontva?

sziasztok! érdeklődnék, hogy főtengely szimmering cserekor miért kell valami agyat is cserélni 1.4 twinport (xep-s motor) motorról lenne szó, egyik ismerősömé, ennyit mondott a szerelője neki.

használt hf kb.20-40 K között mozog, én 40ért vettem az 1.7td-mre veztengelyel, porlasztókkal, gyertyákkal, sikolva szóval a szivóhoz még lehet ennyi sem lenne, bár a tömítés az elég drága hozzá. turbóval nem igen szokott baj lenni, azt mondják inkább generátor, önindító ami kényesebb, hidegen nem huzatni utána lehet:), de ez más dájzellel is így van meg a szokásos ellenőrzések, kartergázt nézd meg, olaj, ha mész vele érzed, hogy olyan 2200-2500 körül kezd el húzni. de az 1.5 td isuzu is jó lenne a tiédbe.

1.4 16v z14xep-hez milyen márkájú a gyári főtengely szimmering?

mérd ki először multiméterrel, hogy ha elindult, akkor leveszi e az izzítást róla! meg az isuzu td-n, mint nekem van egy jeladó gomba, ami még mindig nem tudom mi, de nekem arról le van szakadva a vezeték és régebben összeért, mert kétvezetékes ezáltal egyáltalán nem izzított.

Mennyi fékfolyadék kell a vekibe kb.?

gázolajszűrőt mindenképp cserélj előtte, lehet csak annyi gondja van, én egy jumperrel jártam hasonlóan mentem aztán egyszer csak megállt, utána nehezen elindult, mentem vele 500 m-t aztán megint megállt, végül el se indult már, aztán kicsere azóta semmi gond. ha nem, akkor adagoló gyanús. Hf-et ha cserélni kell, akkor inkább használt szerintem nekem 40volt porlasztókkal,izzítókkal, vez.tengelyel, sikolva a HF, tömítés az elég drága de megéri a minőségibb, nekem majdnem 25K volt csak az,adagoló vagy csere vagy elvinni felújíttatni, de szerintem 10ezer alatt rá sem néz. turbót tudsz 5-20 között venni.

Megyeget, most épp a kuplungszettre gyűjtögetek:D talán köv. hónapban meg is történik a csere, mert így elég gáz előzgetni, ha megcsúszik mindig amikor kell az erő:lol::D de így sem hagyom magam sosem, 1-1,1 bar-t most jelenleg jól bírja de lekopogom, ma reggel -9 volt felénk pöcc-röff szóval ilyennel sincs godnom.

Szerintetek érdemes a váltóban olajat cserélnem? mert most mikor voltak ezek a hidegek igen nehezen vette a 2es fokozatot, mióta ilyen meleg van semmi gond vele. vagy valahol a rudazatba, csuklóknál keressem a hibát?

Az az :)

ja aztán még egy és akkor gondoltam valami gáz van, leveszed a kiegyenlítő sapit aztán oda padlózol neki, ha nem löki kifelé a vizet, akkor a vízteredbe nem dolgozik bele, nekem olyan helyen repedt el. Ha olajba, akkor meg látod az olajon, ahogy már leírták.

szintén nekem sem történt egyéb mint szétdurrant egy vízcső, mikor hf-es volt.

esetleg gömbfej?! vagy elkopott a kormányműben az a bigyó amit most cseréltem pl. én nem rég:D

nem lehet, hogy hengerfej gondja van?

tömítő pasztát neki, nekem az bevált:D

Pillangószelep nincs dízelben, ezért nincs ilyen fojtás mint benyósba, lefúvóval szereltnél újbóli gázadásnál a turbo könnyebben pörög fel, mivel a hirtelen lezáródó pillangószelep nem torpantja meg a turbo lapátjait. Működéséhez vákuum szükséges (diesel autóknál ehhez külön vezérlő elektronika kell). Benyósnál a szívócsonkban erős vákuum keletkezik, amikor lelépsz a gázpedálról, a pillangó szelep lezáródik, a motor próbál levegőt szívni, de nem engedi ezt a lezáródott pillangószelep. Így a benzines autókban a pillangó szelep mögé, a szívócsonkba kötött vákuum csőben pont akkor keletkezik vákuum, amikor a lefújónak szüksége van rá. De szerintem sima régi bowdenesnél is meg lehet csinálni, csak az elektronikusnál könnyebb mivel adott az elektromos vezérlés, szóval ha lelépsz a gázról tud jelet adni a lefújónak, magyarul a gázpedál állását figyeli és aszerint ad vákuumot. de dízelbe tényleg fölösleges mivel mikor lelépsz a gázpedálról nincs mi lefojtsa a turbót, mivel nincs pillangószelep.

Nekem is csak motorkód van az isuzu vekim forgalmijában: 17dt azt kész, mikor vettem, eredetvizsga megállapította, hogy külső (illegális v. valami ilyesmi) behatás nem történt, természetes elhasználódás folytán megszűnt létezni a szám. Én sem értem mit lovagolnak még néha nálunk ezen a motorszám kérdésen. Max. arra jók a számok, ha ellopnak valamit, akkor esetleg így előkerülhet, ja meg, hogy a szegény parasztot lehúzkodják egy esetleges motorcsere folytán forgalmi +6000 stb. stb... de most ennyi erővel a blokkon kívül bármit kicserélhetek ami lehet egy lopott autóból van mivel azokon nincs szám, a blokk önmagában nem ér semmit.