lunimaci

Sziasztok! Van egy kis gond a váltókarommal: a hátramenet reteszelés tolatás után is felhúzva marad, szorul. Szétszedtem, kimostam, befújtam WD40-nel, de csak még rosszabb lett. Van valakinek ötlete, hogy mit csináljak vele? Vaterán találtam H Astrához való váltókart: Astra H váltókar, érdeklődnék, hogy az jó lehet-e G Astrára? (A váltószoknya biztos nem, de a csuklógolyók képről jónak tűnnek.) Köszi

Nem! Ez nem DRL, hanem csak DSL lámpa. Tompított helyett R87 szabványjellel is rendelkeznie kell, annak hiányában helyzetjelző lámpaként használható csak, ahhoz viszont a gyárit ki kell kötni, mert a szabály szerint elöl csak 1 pár helyzetjelző lehet.

Sziasztok! Meg tudná mondani valaki, hogy benzines G Astrán (Z14XE) a motortéri relétartóban minek a reléje az, ami a legkisebb és ami legelöl van? Az injektorokét, az AC-pumpáét és a lámpamosóét beazonosítottam, de erre lennék kíváncsi. Igazából azért érdekel, mert a motortérben szükségem lenne gyújtás utáni + -ra, és csak ezen a relén találtam.

Akkor nem is próbálkozom a TC bekötésével. :lol: Igen, tempomatom már van és működik, csak a visszajelző nem. A következő hetekben készülök szétszedni a műszerfalat, mert az auto. magasságállító bekötéséhez is be kell forrasztanom egy ledet, és ha lehetséges, akkor megoldanám egyben ezt is.

Senki? :lol:

Sziasztok! Két kérdésem lenne, mindkettőről volt már szó is, de konkrét választ nem találtam. - Szeretném bekötni a TC-t a kocsimba (2003-as Z14XE). A kapcsolónak nincs meg a csatija a váltó előtt. Az érdekelne, hogy miből tudhatom meg, hogy az elektronikám képes-e erre a funkcióra, vagy azt is cserélni kell? - Szintén szeretném bekötni a tempomat-visszajelző lámpácskát. (törvényenkívüli fotóin a piros kábel a 2-es pinre megy, wessz viszont az ellenállásokkal a 14-esre vezetné ki. Akkor hová is kell? És még milyen vezetékelés szükséges a műszeregységen kívül? Előre is köszi a válaszokat!

Sziasztok! Szeretnék lámpamosót beépíteni a G Astrámba. A gyári mechanikus dolgok már megvannak, csak a kapcsolóreléje hiányzik, amit az ára miatt inkább legyártanék magamnak. Valaki le tudná írni a pontos működését, illetve hogy hogyan van bekötve a gyári reléaljzat?

Akkor ez a gázrendszer nem nevezhető modernnek, mert a hidegindítás még benzinnel történik... eredetileg, mert már lekötöttem a gázt a hőfokérzékelőről, hogy ne kelljen helyben járatni a motort kb 50 fokig. Ezen kívül - a gázos szakember szerint - gyorsításkor ha kell, visszakapcsolja a benzint is. Szerinte az AC-t nem szabad kikapcsolni, mert az áramló benzin hűti az injektorokat. Persze amit nem szabad, azért is megpróbáltam: nem tudom, honnan veszi a gáz-elektronika a tápnyomás jelet, de az AC áramát a relé után megszakítva is azonnal megáll a motor. Ez azért is érdekes, mert benzin módban még pár másodpercig képes járni a motor, amíg van elég nyomás. Na mindegy, most nem is a gázrendszer lelkivilága a kérdés. Az injektorok fél-egy éve be lettek vizsgálva (akkor még a motor gyengesége miatt), de nem volt bajuk. Mindenesetre akkor kapott egy flakon tisztítót. Javulás nem történt, de a tápnyomással probléma volt, így pár hét múlva új AC-t is kapott. Ugyanekkor ki lett mosva a tank, és friss benzinnel, új benzinszűrővel erősebb lett, de csak kb 2 tankolásig. Ebbe aztán beletörődtünk. 1-2 hónapja az egyre erősödő hibajelenség a nehéz indítás, dadogás, hörgés és visszarobbanás, és az erős benzinszag. (Részletesen a 14179-es hozzászólásban már leírtam.) Most (két hete) újra átmosta a szakszerviz a tankot, kapott új benzin- és levegőszűrőt, gyertyát és trafósort, otthon kicseréltem egy laza vacuumcsövet és próbára egy jó kocsiból pár érzékelőt, de javulás nincs. Az injektorokat egyesével kikapcsolgatva nagyjából egyformán veszit az erejéből, de más nem változik. Szerintem ebbe kár tisztító adalékot tenni: ha esetleg tényleg injektor baja van, segíteni nem fog rajta. X14XE-s motorú kocsi most nincs donornak, de Z14XE-t lehet hogy tudok szerezni; abból áttehető próbára az injektor és a lambdaszonda?

Igen, ez a vezérlés, vagy esetleg szelep probléma bennem is felmerült, ezért ellenőrizem annyiszor, mondjuk strobi nélkül. Az egészben viszont az az érdekes, hogy gázzal tökéletesen megy, ezért én szerelésben laikusként a motor mechanikai hibáját kizárnám. Talán még az ECU-t is, mert ha jól követtem le a kábeleket, a gáz-elektronika a befecskendezési jeleket a gyári injektorról veszi, ergo a gyári elektronika elvileg jókor ad jó jelet. Próbáltam géppel kikapcsolni egyesével a hengerek befecskendezését, de a hibajelenség nem szűnt meg, amiből én 3 dologra következtetek: - téved a szakszerviz, és nem az injektorokkal van baj (de akkor mivel?) - az összes (vagy legalább 2) injektor rossz (de fél év alatt szerintem ennyire nem halhat meg) - valamelyik injektor becsöpög vezérlés nélkül is (de az már a gázba is beleszólna) További ötleteket szívesen veszek, a helyes megfejtőnek pedig majd kitalálok valami ajándékot.

Szerintem... az már gond. De tudtommal a lambda-érzékelőnek még ha fűtött is, kell pár perc, hogy bemelegedjen és jelet adjon, a jelzett probléma viszont állandó. És úgy rémlik, hogy gyorsításkor nemigen kell foglalkoznia az ECU-nak a lambda-értékkel. Ja és próbáltunk lehúzott lambdával is járni pár napig, de az sem hatotta meg, igaz ez a tanult értékektől is lehetett. Nem vagyok szerelő, ezért nézd el, ha baromságot kérdezek, de a benzinszagú kipuf.gáz és a visszarobbanás a torokba nem inkább sok üzemanyagot vagy rossz vezérlést / befecskendezési időpontot jelent? Mondjuk a hörgés meg inkább keveset... hát tényleg nem tudom. Na mindegy, majd megpróbálom kicserélni az érzékelőt, ha lesz megint donor, és addig kerítek hatlapfejű kulcsot is. Csere után azonnal érzeni kéne a változást, ha az volt a rossz, vagy járni kell kicsit vele, míg megszokja?

Hát nem mai gyerek a szonda, már próbáltam azt is kivenni, de nem hagyta magát, valószínűleg roncsolás nélkül nem fog menni. Opel Scanner programmal vizsgáltam, ad jelet (de ki tudja, hogy valós-e), de hogy mennyire lusta, azt nem tudom, mert a megjelenítés frissítése 1 mp-s. A lambda egyébként önmagában okozhat ekkora problémát a működésben?

Sziasztok! Az öcsémnek van egy '98-as, gázos X14XE Astrája. Soha nem volt tökéletes benzinnel (torpant és gyenge volt; mintha 1 fokozattal feljebb lenne kapcsolva), de az utóbbi 1-2 hónapban hirtelen sokat romlott, mára már járni sem lehet vele benzin módban. A jelenségek: - sokat kell pörgetni, míg beindul (hidegen-melegen egyaránt, leállítás után kb 1 percig még jól indul) - alapjáraton nagyon benzinszagú a kipuffogógáz - lassú gázadásra dadog, hirtelen gázadásra hörög és többször visszarobban a motor kb 3000-es fordulatig (ezt padlót nyomva kb 5 mp alatt éri el), onnan már "normális" - hibajelzés, tárolt hiba nincs - gáz módban jól megy, semmi hiba, néha a "szegény keverék" hibakódot adja Megjárt már több szakszervizt és maszek szerelőt, és én is próbálkoztam több dologgal, de csak a pénztárca vékonyodott. Amit már megnéztünk: - gyújtógyertya és trafósor új - üa. szivattyú fél éve cserélve (akkor csere után egy tank V-Power benzinnel kicsit erősebb lett, de pár hónap után visszagyengült) - üa. és levegőszűrő új - tápnyomás és szállítási mennyiség rendben - fojtószelepház tiszta - vacuum-csövek tömítettek - szívócsőnyomás-érzékelő, légszűrőháznyomás-érzékelő és kopogásérzékelő egy jó kocsiból próbára áttéve - vezérlés kb 20-adszorra ellenőrizve A szakszerviz most ECU-frissítést javasol, aztán ha az sem jön be, akkor injektor cserét (azt már fél éve bevizsgálták, akkor még nem volt baja). Több ötletük nincs. Valakinek van esetleg ötlete, hogy mit tudnánk még megnézni, mielőtt újra szerelőhöz visszük? (Donoralkatrész már nincs próbálni.) Előre is köszi!

Köszönöm a gyors választ!

Sziasztok! Szeretnék alufelnit venni, és ehhez szeretnék segítséget, illetve tanácsot kérni. A gyári felni 6x15 ET49, a gyári gumi 185/65R15. Amit kinéztem magamnak, az 7x15 ET35-ös felni 195/65R15-ös gumival. - Azt az ET- kalkulátorral kiszámoltam, hogy a nyomtáv az 1"-os méretkülönbséggel lenne szélesebb (persze oldalanként), mert a felni belső széle kb a helyén marad. Ez a változás mennyire érintené rosszul a futóművemet, és vezetés szemponjából mit jelent? - Az új gumi nem váltója a réginek, de csak 13mm átmérő- és kb 2km/h sebességkülönbség lenne. Szerintetek megvehetem, vagy jobb csak a felnit és vegyek hozzávaló /60-as gumit? - A felni szélessége mennyire határozza meg a rászerelhető gumi szélességét? Konkrétabban a 6 és 7"-os felnikre milyen széles gumik szerelhetők tól-ig?

Idén nem tudom, mi van, de tavaly télen (dec 30-án) érdekes volt a hozzáállásuk. Egy akciós gyertyacserére vittem be a kocsit, bejelentés nélkül. Munkafelvétel nem volt, a szerelő dolga lett volna, de mikor megtudta, hogy nem kell számla, nem írt semmit a gépbe. Kicserélte a gyertyákat, de mivel a hiba, ami miatt a cserét kértem, továbbra is fennállt, megvizsgálta a kocsit Tech2-vel is. Persze nem talált olyan kódot, ami a hibajelenségre utalt volna (előtte már én is néztem itthon). Máskor ezen a ponton már elküldtek volna. Akkor viszont folytatta kompresszióméréssel, adott új szűrőket, kicserélte, majd vissza a trafósort és az összes szenzort, kipucolta az EGR-t és az alapjárati motort... a kocsi ugyan nem lett jobb, de a közel két óra és a beépített alkatrészek összesen 8000Ft-ba fájtak nekem. És végig a kocsi mellett lehettem, amit év közben nem engednek. És a létszám is erősen csökkentett volt: egy villanyász és 2 szerelő dolgozott; nekem ezt a 90%-ban elektromos munkát végig egy szerelő csinálta. Az idén nem tudom, mi lehet, de ezt a tavalyi mutatványt minden szempontból elég lazán adták elő.

Én a dunaharaszti Opel-szervizben programoztattam- most néztem a számlát - 2007 nyarán, akkor volt negyed óra és 2628Ft. Szerintem a közeledben is elvállalja bármelyik Opel-márkaszerviz, talán még az idén is. Hívd fel őket, hogy mi a problémád, aztán majd mondanak rá valamit. Ilyenkor évvégén már elég lazák /nálunk/, van hogy megcsinálják számla nélkül, még olcsóbban. Az ECU-ra hogy sikerült rákötnöd? Honnan lett sarud?

Üdv! 1.4-es benzinesbe építettem már be pár éve. Kábelsarut sehol nem fogsz találni, Opelék nem árulnak, Würth esetleg tarthat, de ha nincs mintád, nem tudnak adni. De nem is kell, mert az ECU-tól a tűzfalig megvan a vezeték. Én az ECU csatlakozójának tetejét szedtem le, és ott forrasztottam hozzá a gyári vezetékekhez. 4 vagy 5 vezeték kellett, mert a kormánykapcsoló és a kuplungérzékelő is így lett bekötve... az egész egy óra alatt megvolt úgy, hogy a kuplungkapcsoló ellencsatiját egy videópanelről műtöttem le, a kormánykapcsoló csatiját meg levágtam és összeforrasztottam. Ha van türelmed kibányászni a tűzfal-csatit, az persze sokkal szebb megoldás, és asszem normál 2,5-es rugóssaru-párral van megoldva. Ha jól emlékszem, van bontott belső kábeled -> ha nem vágták le, akkor jó is lehet hozzá a saru, és ha még a nagy csati is rajta van, akkor a vezetékek helye is adja magát. Ha nem, akkor abban sajnos nem tudok segíteni, mert a TIS-em nem műxik.

Köszi szépen.

Sziasztok! Egy kis segítséget kérnék. B Corsán hol található az OBD aljzat?

Szívesen egyetértenék veled, de a tagországoknak joguk van az Unióénál szigorúbb szabályokat alkotni. Lásd sebességhatárok, világítással kapcsolatos megkötések, eredet-, környezetvédelmi- és műszaki vizsga... Ugyanez fennáll az alkatrészek tekintetében. De hogy nem vagyunk ezzel egyedül: a mindenki által sokat szidott utólagos xenon rendelkezik jóváhagyási jellel, az osztrákok viszont már a határ közelében vadásznak ránk, ha meglátnak ilyennel. A fényszórómosó és az automata állító hiánya egy dolog, de az osztrák szabályozás ezen túl még a lámpa kialakításához is köti: hiába veszel foglalatba illő szettet, ha a lámpatesten nincs feltűntetve, hogy xenonhoz is megfelelő (és nincs is, kivéve a Mercedest), akkor már büntetnek érte. Nem nálunk, hanem Ausztriában. Miközben az osztrák eBay tele van utólagos szettekkel. Akkor most hogy is van ez?

Sziasztok! Egy rövid esszét szeretnék írni a nappali menetfényről (RDL). Először a törvényi szabályozásról (6/1990 KöHÉM rendelet 55A és B§-a): A gépkocsit fel szabad szerelni két, menetirányban fényt kibocsátó nappali menetjelző lámpával. A nappali menetjelző lámpa csak színtelen (fehér) fényt bocsáthat ki. A gépkocsira csak jóváhagyási jellel ellátott nappali menetjelző lámpát szabad felszerelni. A nappali menetjelző lámpákat a gépkocsin a következőképpen kell elhelyezni: az átvilágított felület alsó széle az úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb és attól 1,50 méternél távolabb nem lehet; az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a különböző oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek. Az olyan gépkocsin, amelynek a teljes szélessége nem éri el az 1,3 métert, a belső szélek közötti legkisebb távolság 0,40 méterre csökkenthető. A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy csak a helyzetjelző lámpákkal együtt legyenek bekapcsolhatók, de automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják. Megjegyzés: Ez tehát eloszlatja azt a több fórumon is olvasható tévhitet, amit a lakott területen kivüli világítást szabályzó rendelet alapján gondolnak: igenis kell a helyzetjelzőknek világítania nappali jelzőfény használatakor. És a tompított-, távolsági- (fénykürt nem tartozik bele) és ködfényszóró, valamint a zárófény tiltásáról elektromos kapcsolással kell gondoskodni. A következők egy Közl. Felügyeleten dolgozó műszaki előadó ismerősöm véleménye a témáról: A rendelet csak az utólagosan felszerelhető lámpák esetében tesz szabályzást. Mivel a világítás fontos biztonságtechnikai eszköz, a meglévő lámpákban történő alkalmazásához legtöbbször átépítési engedélyre van szükség. Akkor nem kell átépítési engedély, ha 1) ha az alkatrészgyártó kért mo-i típusbizonyítványt a pontos járműtípushoz 2.) az adott járműből ezzel az extrával már legalább egy darab legördült a futószalagról. Tehát ez alapján Mo-n az Angel-eye és Lexus-style lámpa is tiltott, hiába van benne EU jóváhagyási jel. Ráadásul a menetjelző fény búrája nem lehet fénytörő kialakítású, így pl az F Astra gyári fényszórója alapból alkalmatlan rá. (Ezzel vitatkoznék: találkoztam már bordázott üvegű gyári RDL-lel, igaz kamionon.) A G Astra, amiről beszélgetünk, síküveges, és gyártották nappali menetfénnyel, tehát átalakítható. Az átalakítás feltétele "elvileg" a gyári vagy gyárival megegyező, jóváhagyási jellel ellátott (tehát nem a házilag gyártott dobozra odabiggyesztett E betűs) utángyártott alkatrészek használata. Gyakorlatilag azonban elég (ha a lámpatesthez nem nyúlnak), ha a berendezés működése a gyáriéval azonos, a bekötés szakszerű és ízléses, mert egy vizsgabiztostól nem várható el, hogy ismerje minden gépjármű gyári kialakítását. A G Asta gyári RLD-je a tompított fényszórót működteti kb 40-50% fényerővel, és ha jól emlékszem (a Skandináv országokba gyártott típusoknál tuti így van), a világításkapcsoló 0 állásában, járó motornál működik. Ezzel az a probléma már meg is oldódott, hogy hogyan tiltsuk a többi fényszórót. A helyzetjelző működtetése egy egyszerű - D+ és a kapcsoló közé kötött - relés kapcsolással megoldható. A jelzőfény ugyanezzel a kétáramkörös relével kapcsolható, így a fénytompítás kivételével már minden követelménynek eleget tettünk. Erre azonban nem jó megoldás az áramkorlátozás: sem az izzó sorbakötése, sem az előtét-ellenállás, mert a nagy hőveszteség miatt az áramfogyasztás alig észrevehetően csökken (+ a fényszóróizzó ellenállása üzemi hőmérsékleten a legnagyobb, bemelegedési fázisban többet fogyaszt, tehát ha nem hagyjuk bemelegedni, akkor folyamatosan, és ez az izzószálnak sem használ), és nagy a balesetveszély is. A legjobb megoldás egy PWM szabályzású elektronika, gyakorlatilag 1000Ft alatt összerakható. Ez lényegében egy nagyon gyors (1-3kHz-s) villogó egy teljesítménytranzisztorral a végén. Mivel csak kapcsolóüzemben kell mennie a tranzisztornak, nem szükséges jó minőségű, a hővesztesége sem nagy, de azért hűtőbordát kell rászerelni. Mivel az izzószál és a szemünk is képtelen követni ezt a frekvenciát, ezért csak halványabb fényt fogunk tapasztalni. A fényerő a villogás sötét/világos arányának változtatásával állítható be. Világos fázisban az izzó megkapja a teljes 12V-ot és a szükséges áramot, ezáltal nem lesz "vörös" fényű és pár másodperc alatt eléri az üzemi hőfokot, sötét fázisban (kb 30%) pedig 0 a fogyasztás, tehát 2 db gyári izzóval számítva kb 30-40W-tal, 3A-rel kisebb lesz az össz fogyasztás. A kiegészítő lámpák 2*21W-os izzókkal illetve 2*10W körüli LED-sorral működnek, úgyhogy ott a fogyasztáscsökkenés jelentősebb, és a kialakításuk miatt (nem vetített, hanem szórt képet adnak) a láthatósága jobb, de azok ára 16-60ezer Ft-ig terjed. Link: Utólagos lámpák Ezek után döntse el mindenki maga, hogy megéri-e barkácsolást. Esetleg akinek van hozzá kedve, feldobhana egy méretezett kapcsolás rajzot az elektonikára (annyi segítséget adok, hogy amit én láttam kamionban /24V 2*70W/, alap 555 IC-s astabil mv. volt 7412-es feszszabályzóval az IC előtt, BD-s tranyóval a végén, kb 7*3*4cm-es hűtőbordával). Remélem tudtam segíteni.

A henger lekapcsolás teszt annyit jelent, hogy 1000-re emelt alapjáraton meleg motornál hengerenként ki lehet kapcsolni a befecskendezést a számítógéppel, és a hangjából lehet következtetni az adott henger és injektor állapotára. (Mint régen, amikor lehúzkodtuk a gyertyakábelt, hogy megtudjuk, melyik hengerben ment el a kompresszió.) Tegnap este még hirtelen felindulásból a trafósort is kicseréltem (még jó hogy kéznél volt egy Z14XE-s kocsi), de a helyzet ugyanaz. A gyerták is egyformán szépek voltak. A lambda szondát kizárnám, mert hidegen is fennáll a probléma (a legelső, indítás utáni azonnali gázadás még jó), a lambda pedig akkor még nem működik. Hőfok jeladó tesztelve volt: 10 fokról 85 körülig egyenletesen mér. A hengerfejet nem tudom. A víz és olaj nem fogy, maximum a szelepeknél lehetne gond, és azok hidegen hangoskodnak is. Na ahhoz viszont nem szeretnék nyúlni, mert csak még rosszabb lenne. Azért köszi a választ, ezek szerint újra szerviz lesz belőle, csak most már máshová viszem. + Astra: Nekem is gyanús volt, hogy nem túl nagy előgyújtás-hang-e, amit hallok, úgyhogy megnéztem, de minden jelen van. Gondolom a fogaskerekek a tengelyen nem fordulhatnak el (csak autóvillanyász vagyok, úgyhogy ennyire nem értek hozzá), a jeladó is jó helyre van szerelve, szóval a vezérlés szerintem jó.

Sziasztok! Van egy X14XE kódú Astrám. A probléma a következő vele: Erőtlen, és hirtelen gázadásnál (nem kell padlóig, csak hirtelen) hörög a motor. Eközben pedig sokat eszik és világosan füstöl. Az erőtlent úgy értem, hogy kb 3-ban húz úgy, mint 4-ben szokott. A hörgés pedig olyan, mint régen a Ladán elrakott gyújtással, vagy szívatóval lepadlózva. Talán nem is dolgozik minden henger ilyenkor. Szabadgyorsításkor is megvan a jelenség, és csak kb 4000 fordulatnál padlózva nem jön már elő, de ekkor sem gyorsul úgy, mint kéne. Amit már megcsináltam, illetve átnéztem: Nemrég össz szűrő és vezérműszíj csere, alapjáratállító és fojtószelepház tisztítás, AGR belemezelés volt, és új gyertyát is kapott. (A hiba már ezek előtt is fennállt.) Ma jött haza a szervizből, ahol kicserélték a benzincsöveket (azt mondták, hogy ha sokat áll a benzin, akkor "megromlik", elsavasodik és megeszi a csöveket... hát érdekes magyarázat). Azért került oda, mert már nem is indult hidegen. Most már indul, de visszaadták, hogy többet nem tudnak tenni vele. Most kicseréltem a levegőhőm. jeladót, bevizsgáltam a MAP-szenzort, csináltam hengerlekapcsolás-tesztet, számítógéppel végigmértem az összes szenzor értékét, és minden rendben. A hibatároló is üres. Egyedül az alapelőgyújtás értéke tűnt érdekesnek: 4-6 fok a program által jónak tartott 8-12 helyett, de egy másik Astrán is megmértem, és ugyanaz lett az eredmény. Ezek után becsődöltem, több ötletem nincs. Ha valaki tudna tanácsot adni, hogy merre keressem még a hibát, nagyon megköszönném! Zoli

Mióta megvettem, baj van vele, sőt az elején a benzines rész is rossz volt. Totál el volt kormolódva az EGR, az alapjáratállító és a fojtószelep is trutyis volt, úgyhogy elég lehetetlenül ment. Ezeket a hibákat megjavítottam, és lekötöttem a lambdát a gázról, azóta normális lett a járása. Benzinnel tökéletesen megy, csak gázra átkapcsolás után pár perccel jön elő a probléma. A különbség nem sok, de érezhető, és a sárga lámpán látható.

A gázt nem én tettem bele, már benne volt, amikor vettem. A szelep elektromosan jó, és dolgozik is, mert sikerült diag.programból megvezérelni: nyitott állásban a motor leállás határára került, visszazárva azonnal rendbejött. Nincs is vele gond kb 5-10 percig, simán jár, nem rángat és teljesítmény is van, aztán a sárga lámpa kigyulladása után elgyengül. A pontos hibakódra nem emlékszem, de láttam a laptopon a jelentést és a magyarázatot, ami szerint nem változik az EGR szabályzás alatt a kipuffogógáz összetétele. Már próbáltam kölcsönkérni másik EGR-t, de az Z14XE-s motor volt, az meg nem jó bele <_< Azért köszi a választ, egyelőre használom benzinnel, amivel jól működik (annak meg a megcsapolt lambda-jel nem tetszett: a gáz-elektronika kicsit belekavart a jelszintbe, de már leválasztottam), aztán majd meglátom, mi lesz.