agyszivacs
-
Hozzászólások
25 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by agyszivacs
-
Sziasztok! Segítségre lenne szükségem. Vásárolnék - ha lenne valakinek - egy G-astra 1,7 cdti-s motor folytószelep házán levő csatlakozó ellendarabját, kicsi kábellel együtt. Mutatom mire gondolok. 3 bontót kérdeztem, azt mondták mindenhol egységesen, hogy ki szokták dobni bontáskor a kábelkötegeket a rajta levő csatikkal együtt. Van valakinek esetleg bontásból származó ilyen csatlakozója? Köszönettel, István Fentebb (1714. oldal vége felé) képet is csatoltam zotya975 (köszönet érte) segítségével... Ilyen csati kellene. Tud valaki esetleg valahol??
-
Kérdések, kritikák és észrevételek az oldalról
agyszivacs replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Sziasztok! A témát megtaláltam szerintem/remélem, viszont nem tudok csatolni képet az írásomhoz, csak url-t és meglévő mellékletet, ami nem aktív. Hogyan lehet csatolni képet? Köszönettel, István -
Sziasztok! Segítségre lenne szükségem. Vásárolnék egy G-astra 1,7 cdti-s motor folytószelep házán levő csatlakozó ellendarabját, kicsi kábellel együtt. Mutatom mire gondolok. 3 bontót kérdeztem, azt mondták mindenhol egységesen, hogy ki szokták dobni bontáskor a kábelkötegeket a rajta levő csatikkal együtt. Van valakinek esetleg bontásból származó ilyen csatlakozója? Köszönettel, István Közben rá kellett jönnöm, hogy nem tudok csatolni képet a gépemről, csak url-t meg meglévő mellékletet, ami nem aktív. Miért is? Küzdök...
-
Kérdések, kritikák és észrevételek az oldalról
agyszivacs replied to forumadmin's topic in Kérdések, kritikák és észrevételek
Sziasztok! Segítséget szeretnék kérni témaválasztás kapcsán. A problémám, hogy folytószelep házon levő csatlakozó másik, ellendarabja kellene, kicsi kábellel együtt. Hova tehetem fel a kérdésemet? Melyik topikba? Elektromos talán, vagy az egyéb, de azon belül hova? Köszönöm a segítséget! Üdv, István -
Ma meg olyat csinált, hogy két egymás utáni tempósabb kanyarkombináció után nem villogott tovább. Haza értünk Szegedről - már Szegeden is, és még mindig úgy működött, ahogy kell. Ebből mire lehet következtetni? Köszönettel, István
-
Tehát, hogy képben legyek: kiveszek egy izzót a műszerfal azon részéből, ami villog, majd az izzó helyén megmérem lekapcsolt állapotban az ellenállását az egész egységnek. Ha ez így van, akkor azt nem értem, hogy miért írtad, hogy: " Sajnos 20W-nál 12V mellett ez 7,2 OHm, ami elég hogy "mezei" multiméterrel tudd mérni." Miért sajnos az, hogy mezei multiméterrel tudom mérni?? Mit javasolsz, melyik izzót vegyem ki, melyik izzóhoz a legegyszerűbb hozzáférni? Köszönettel, István
-
Hali! Hogyan tudom megvizsgálni a multitimer kimnetét, ráadásul ohmikusan? Tudsz ebben segíteni? Most lenne egy ilyen egység, amit baráti áron adnának, de előbb azért érdekelne, hogy hogyan lehet leellenőrizni, hogy az-e a hibás, vagy valami más által generál hibát. A kapcsolótáblában levő biztik vagy relék vagy nem tudom mik vannak még ott, ezek hibája is okozhatja ennek az egységnek az ilyen irányú rendellenes működését? Hogyan is kellene ohmikusan a kimenetét mérni? Köszönettel, István
-
Ez a multitimer (és nem MULTIMÉTER ahogy korábban elírtam ) ez a kapcsolótábla oldalába csúszik be, jól látom? Ott van fizikailag elhelyezve? Akkor le kell szerelnem a kapcsolótáblát, hogy odaférjek, vagy még mást is le kell, hogy szereljek? És egyébként ez az egység jó, amit kínálsz? Az a sok elvágott kábel mit keres ott? Az egy csatlakozósorból kilógó kábelrengeteg esetleg? Mennyiért adod?
-
Sziasztok! Sikerült szereznem egy kapcsolóegységet próbára. Sajna nem oldotta meg a problémát. Beraktam a leírások alapján, de nem változott semmit sem. A multimétert elírtam, az az én saram, bocsánat mindenkitől ezért. Tehát akkor mit kell ellenőriznem cserélnem a kapcsolótáblában? Hogy néz ki ez az egész? Köszönettel, Imre Istán
-
Köszönöm! Mindenképp segítettél, mert legalább tudok valamerre elindulni, és nem tétlenül nézem a villogó háttérvilágítást. Köszönettel, István
-
A multiméter lehet rossz? Ha igen, azt hogyan tudom cserélni? Egyáltalán hol van az? Köszönettel, István
-
Sajnos nem oldotta meg a problémát a saru levétele. Hogyan tovább? Mit kell kicseréltetnem/kicserélnem? Köszönettel, István
-
Ok, akkor az jutott eszembe hogy ha kiveszem a kapcsolót, akkor mit kell utána tennem? Mert azért akartam kivenni, hogy kontaktsprével befújjam. De így, hogy nem az lesz a baja, nem látom miért kell kivennem. Holnap reggel leveszem a sarut megnézem hoz-e sikert. Ha nem, onnan vagyok gondban... Köszönettel, István
-
Köszi mindenkinek a hozzászólást, segítséget. Ha ez nem oldja meg a problémát, mármint az aksi saru levétele, akkor hogyan tovább? Ha jól értem, akkor ha kiveszem a kapcsolót, és mondjuk megoldom a kontakthibát, nem biztos, hogy megoldódik a probléma. Köszönettel, István
-
Szia! Köszi, ezt megnézem, amint rátalálok, hogy hogyan tudom szétszedni. Akkor azt csak kontaktsprével kell javítanom? Köszönettel, István
-
Sziasztok! Nem kimondottan LED-ezéssel kapcsolatos a problémám, de talán ez áll legközelebb a témához. Olyan probléma lépett fel a G-s Astra-nál, hogy elkezdett ütemesen villogni a műszerfal világítás, vele együtt a középkonzolon levő kijelző is, valamint a fűtés kapcsolók háttérvilágítása és a szivargyújtó világítása is, de a rádióé nem villog. Kb. 1 perc alatt 56-58-at villant. Olyan ez a villanás, mint, amikor felkapcsolom a világítást, majd lekapcsolom, akkor ezek a fények kialszanak, majd ismét fel és le és így tovább. kb másodpercenként csinálja ezt. Nem gondolom, hogy érintkezés probléma, mert, akkor nem ilyen ütemes lenne - gondolom és nem hiszem, hogy egyenirányító híd, vagy fesszabályzó, mert akkor minden villogna úgy tudom, de nem, csak a fent nevezett dolgok fényei alszanak ki, meg gyulladnak fel. Olyan érzésem van, mintha egy elektronikai alkatrész adta volna meg magát.és hol ad áramot ezeknek a világításoknak, hol nem. Tudna valaki nekem segíteni, hogy hogyan tudnám elhárítani a hibát? Köszönettel, István
-
Igen, igen, az hallottam, hogy az 1,3JTD Fiat motorok is nagyon megbízhatóak, éj jó teljesítményt adnak le. Ezt a sok "zöldséget" hallottam olyan embertől, aki régebb óta és mélyebben van benne ezekben az információ áramlásokban, mint én, így komolyan vettem. Az biztos, hogy egy motor kifejlesztéséhez nem kis pénzre, időre és nem kis mérnöki gárdára lehet szükség, mellyel nem is biztos, hogy minden autógyártó cég rendelkezik. Erre gondoltam, amikor azt írtam, h. az opel nem tud diesel motort fejleszteni. Az adagoló Bosch, és az elektronikája? Merthogy nem kimondottan minőségi termék, úgy hallani.
-
Helló! Mivel az Opel nem tud diesel motort fejleszteni, ezért licencet vett meg mindkét - esetleg mindhárom esetben: az 1,7-es ISUZU a 2,0-es az SUBARU, a 2,2-est 2,5-öst nem tudom. Azt, hogy az Opel gyártja a motort, az nem probléma, mert megadott anyagminőséggel és szabvány szerint kell legyártania a blokkot. Minden mást a GM fejlesztett, csak a blokkot licencelte. Az adagoló hiba nem ISUZU, vagy SUBARU jellemző, az Opel jellemző. Sajnos fogyasztói társadalomban élünk, ahol nem a minőség a szempont, hanem a haszáld, dobd el, majd vegyél helyette másikat elv érvényesül. Nagyjábol ennyi lenne e történet :sowwy: ja és még egy megszállott opelestől és szerelőtől hallottam azt a jelzőt, hogy kistúrbós (1,7 isuzu) és nagyturbós (2,0 subaru).
-
Ez teljesen elképzelhető, de olyan nics, hogy nem szedhető szét - gondolom én. Az egyik kollegám mesélte, hogy a fiat puntójánál is valami elektronika hiba volt és Ő is szétszedte. igaz be volt valami zselés nyavajával öntve a rázkódás miatt. Én nem tudom, lehet tényleg nem lehet szétszedni, de valahogy csak belerakták azt az elektronikát. Gondolom nem öntötték bele folyékony állapotában :sowwy: Nehéz elképzelni, hogy csak 300e Ft segíthet a problémán. Ennyi pénzért megéri próbálkozni, én így gondolnám
-
Hi! Ez a jóember szét is szedte és meg is csinálta. Remélem neked is sikerül... http://totalcar.hu/nepitelet/?op=itelet&cat_id=57007 Üdv!
-
Helló! a #958-as írásomat ha visszaolvasod, akkor ott kiderül, hogy hol, milyen fórumokon tudsz még segítséget találni. Amikor kocsi csere előtt voltam, akkor én az 1,7DTI astrát nézegettem, és felkészültem a hibák kezelésére. Azon a linken egy-két 1,7DTI-s leírásban találhatsz okosságokat. H úgy van, ahogy ott leírják, akkor rengeteg pénzt spórolhatsz, és ismerős, helyi műszerésszel is meg tudod oldani a felmerült problémát. erre az email címre írtam, és a srác készségesen segített: gattling@freemail.hu bemásolok ide egy linket, talán segíthet - remélem: http://totalcar.hu/nepitelet/index.php?op=...mp;cat_id=63517 Böngéssz, és lesz orvosság. :sowwy: joccakát!
-
Igen, tévedsz :sowwy: ezt nézd meg és beazonosíthatod a motorod, és a kasznid... motor azonosítása: http://www.opel-magazin.hu/m-szaki-inform-...-rtelmez-s.html és a vasé: http://www.opel-magazin.hu/m-szaki-inform-...-rtelmez-s.html a WOL-al kezdődő az opel gyártmány. Ami érdekes lehet még a 11. karakter az pedig az, hogy melyik gyárban gyártották. Az enyém német :lol: Jó böngészést! Azért írj, pár sort, hogy mit tapasztaltál, ha nem isuzus. nem veszem meg :lol:
-
Köszönöm a segítségeteket! Akkor ebből adódik az, hogy az F astramnál nem volt ilyen? Egyébként légtömegmérő probléma milyen rendellenességet eredményez? Ma már kevesebbet pörgött fel, mert jobban odafigyeltem. És az, hogy a motorfék ilyenkor nem érződik, az normális? Miért nem vettem ezen az áron 10db biciklit, ott bowdenek vannak, ennek a durva lábnak ez kell lehet. :sowwy: Egyébként honnan tudni, hogy ISUZU motoros-e? Valaki nekem azt mondta erre, hogy már gyakorlatilag mindent a GM gyárt, csak a licencet vették meg az ISUZU-tól, tehát a motor az ISUZU tervezés és minőség, független attól, ki gyártja. Köszi!
-
Szépjóestét mindenkinek! A problémám a következő: nemrég vettem egy 1,7 CDTI-s motoros G Astrát - igaz használtan, és úgy tűnik, a korábbi vezetési, váltási stílusommal nem teljesen úgy jár a motor, ahogy szeretném. Ez alatt azt értem, hogy amikor kuplungolok, akkor felpörög "kissé" (300-500forg/percet is felugrik a fordulatszám mérő) a motor, holott az előző F-es astrámnál nem volt ilyen problémám. Olyan mintha - hogy érthető legyen amit szeretnék írni, amikor még benyomom a kuplungot, akkor nem venném vissza időben a gázt, és felbőg a motor. Tapasztalt már valaki hasonlókat? Azt is megfigyeltem, hogy reggel, hideg hidegebb időben, indulásnál ugyanezzel a váltási stílusommal nem csinálja mindezt, sőt még kicsit érezni a motorféket, ami azt jelenti, hogy majdnem együtt nyomom a kuplungot és engedem a gázt. Mikor viszont felmelegszik az idő, nem érezni a motorféket, akkor jön a felpörgés - pedig nem kuplungolok másként. Esetleg van-e ötletetek, hogy mi lehet a gond? Találkozott-e hasonlóval? Lehet csak én vagyok béna, de kezd kissé gyanús lenni a dolog... Egyébként az alapjárat normális, nem ingadozik, semmi gond vele ezt leszámítva. Köszönöm előre is a hozzászólásokat, segítségeket! Tisztelettel: agyszivacs
-
Helló! Amit tudok ezzel kapcsolatban segíteni, hogy menj fel a totalcar oldalára, majd ott a népítéletből szemezgess, sok okosság tudható meg, és nem utolsó sorban rengeteg pénz takarítható meg. http://totalcar.hu/nepitelet/?op=tipus&cat_id=520